ZIL-41045 - en limousin for Andropov

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Våren 1936 kjørte to biler inn på gårdsplassen til Kreml i Moskva, deres utseende minner om amerikanske Buick og Packard på én flaske. Dette var forproduksjonskopier av den første sovjetiske executive-bilen ZiS-101. På grunn av det faktum at innenlandske designere ikke hadde erfaring med å designe maskiner av denne klassen, var likheten med utenlandske forfedre ikke bare ekstern: layouten, så vel som mange komponenter og sammenstillinger, ble kopiert fra Buick. Med denne modellen startet produksjonen ved Moskva Automobile Plant oppk alt etter Stalin, i tillegg til lastebiler, også executive-biler. Forresten, selv om den første sovjetiske limousinen ikke gikk på fritt salg for befolkningen (før på begynnelsen av 60-tallet ble ikke biler solgt til private eiere), kunne den mottas som belønning eller vinnes i lotteriet.

Fra Stalin til Bresjnev

Med begynnelsen av den store patriotiske krigenproduksjonen av personbiler på ZiS ble avviklet og gjenopptatt først i det seirende 1945, da ZiS-110-modellen begynte å bli produsert. Etter Stalins død og N. S. Khrusjtsjovs kom til makten, ble anlegget oppk alt etter I. A. Likhachev i 1956, og følgelig ble navnet på maskinene endret til ZIL-110. I 1958 begynte en ny modell, ZIL-111, å bli produsert. Dette var tradisjonen da hver nye generalsekretær i sentralkomiteen til CPSU mottok sin egen limousin. Leonid Brezhnevs regjering varte i 18 år, og han mottok tre modeller samtidig: ZIL-114, 117 og 115, sistnevnte endret snart sin indeks i samsvar med den nye GOST til ZIL-4104.

Birth of ZIL-41045

Etter L. I. Brezhnevs død og valget til den høyeste statsposten i november 1982, Yu.-modell - ZIL-4104. Derfor ble det besluttet å modernisere den allerede produserte bilen. Bilen fikk navnet ZIL-41045.

Arrangement og konstruksjon

Strukturelt gjentok ZIL-41045 forgjengeren. Basen på chassiset besto av en sveiset ramme med boksprofiler. Styremekanismen hadde en hydraulisk booster. Fjæring foran - uavhengig torsjonsstang på tverrgående spaker, bak - avhengig av asymmetriske semi-elliptiske langsgående fjærer. Sidestabiliteten til bilen ble gitt av stabilisatorer. Bremsesystem - dobbel krets, med vakuum og to hydrauliske vakuumforsterkere.

Åttesylindret V-formet motor, med en cambervinkel på 90o. A-95 bensin ble brukt som drivstoff. Tenningssystemet var med en redundant nødkrets, noe som økte påliteligheten, og bilen hadde også to kraftige batterier. Den bakhjulsdrevne girkassen besto av en automatisk tretrinns girkasse med momentomformer. Hjulene var utstyrt med seksten-tommers hjul og spesialdekk som gjorde at du kunne bevege deg med et punktert hjul. Karosseriet er en klassisk firedørs "limousin"-type, med et minimum antall forskjellige dekorative elementer. Salongen var utstyrt med innebygd lydanlegg og klimaanlegg. Setene på første rad ble skilt fra kupeen med en skillevegg, der den øvre glasshalvdelen f alt. Fargen som ZIL-41045 ble m alt i er svart.

biltrim

Siden ZIL-41045 var beregnet på turer av høytstående sovjetiske tjenestemenn, ble spesiell oppmerksomhet rettet mot interiørdekorasjonen av bilen. Gulvet var dekket med et ullteppe i en spesiell «skilpadde»-farge, som gjorde støv og skitt usynlig. Polstringen til setene og dørene var laget av nederlandsk tobakksfarget mohair, som for eksempel ZIL-41045, hvis bilde er presentert i artikkelen.

På forespørsel fra en bestemt kunde var det imidlertid andre alternativer: for eksempel hadde bilen som tjente USSRs forsvarsminister D. F. Ustinov et lys beige interiør. Forseter - skinnargentinsk bøffel. Noen biler var utstyrt med en statlig telefon og hemmelig spesialutstyr. Den første ZIL-41045 ble produsert i 1983 og kom inn i balansen til Special Purpose Garage, som betjente turene til generalsekretæren for CPSU sentralkomité. Yu. V. Andropov brukte imidlertid ikke den nye bilen lenge. I februar 1984 ble dette innlegget tatt av K. U. Chernenko, og i mars 1985 - av M. S. Gorbatsjov. På grunn av kortheten til Konstantin Ustinovichs tid ved makten, mottok han ikke "sin" limousin, og den neste modellen - ZiL-41047 - dukket opp først i 1985. Dermed var M. S. Gorbatsjov, som ble den siste generalsekretæren i et stort land, i stand til å sykle på den nyeste modellen av sjefsbiler fra Moskva ZIL-bilfabrikken.