"ZIL-4104". Executive class bil, produsert av anlegget. Likhatsjev

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

"ZIL-4104", en luksusbil med en karosseritype "limousine", ble produsert ved Likhachev-anlegget i perioden 1978 til 1983. Det opprinnelige navnet på bilen var "ZIL-115".

Fra 1983 til og med 1985 ble ZIL-41045-modellen produsert, og senere, fra 1986 til 2002, ZIL-41047-modellen. Det var ingen signifikante forskjeller fra basismodellen, bortsett fra små detaljer om utvendig utforming av karosseriet. Alle tekniske parametere forble uendret. Navneendringen var ganske symbolsk, da det var nødvendig for å oppfylle den planlagte oppgaven med å forbedre de produserte bilene.

"ZIL-4104": spesifikasjoner

Bilen ble satt sammen i en limousin-type karosseri montert på en kraftig ramme med lukkede løkker. Forskjermene var avtagbare, de bakre var sveiset. Det syv seters interiøret med tre seterader ble delt av en spesiell lydisolert glassvegg, og dermed ble interiøret i bilen delt i to helt autonomedeler.

Den andre seterad foldet ned med lydløse hengsler og stuet tett inntil skilleveggen. Dermed ble det frigjort en betydelig plass i baksektoren, som ble brukt til mer fri kommunikasjon av passasjerer som satt i baksetet.

Siden ZIL er en luksusbil, ble alle slags media- og underholdningsenheter installert i kabinen. Blant interiørutstyret var en stereo all-wave radio, supplert med en båndopptaker. Lyden ble levert av seks høyttalere montert rundt omkretsen av det indre rommet.

Alle vinduene i bilen var tykke - type "triplex", uknuselig, tonet. Vinduene i dørene ble hevet og senket ved hjelp av en elektrisk drivenhet utstyrt med en Stop-Drive nødstoppsensor.

Alle kroppsdeler ble justert manuelt, etter montering ble hele strukturen m alt i 9-10 lag med mellompolering av neste lag. Da bilen ble m alt, var interiøret fylt med tilbehør: gulvet var dekket med tepper, setene var dekket med høykvalitets velour, dørpanelene var også dekket med samme materiale, men i en annen tone. Interiøret i bilen viste seg å være så elegant og elegant at en definisjon dukket opp - "stilen til ZIL-modellen 4104". Bilen har blitt et forbilde.

Powerplant

Modellen "ZIL-4104" var utstyrt med en bensinmotor med økt kraft. For løping oghastighetsparametere ble overvåket nøye, på alle mulige måter for å opprettholde det høye omdømmet til bilen.

Motoren til bilen "ZIL-4104" har følgende egenskaper:

• type - bensin;
• volum - 7695 cc/cm;
• effekt - 315 hk;
• moment - 608 Nm;
• V-formet sylinderarrangement;
• antall sylindere - 8;
• sylinderdiameter - 108 mm;
• kompresjonsforhold - 9, 3;
• slag - 105 mm;
• mat - forgasser K-259;
• vannkjøling;
• fuel - bensin AI-95 "Extra";
• drivstofforbruk - 22 liter per 100 kilometer i blandet modus.

Transmission

Bilen var utstyrt med automatgir av type momentomformer med planetarisk tretrinns girkasse. Spakvelgeren er plassert mellom forsetene, hele systemet er blokkert av en mekanisk stopper, faktisk er dette en effektiv håndbrems. Opplåsing skjer automatisk når du starter.

Chassis

Forhjulsopphenget på maskinen er uavhengig, uten svingtapper, på doble bærearmer, med krængningsstabilisator. En 28 mm torsjonsstang ble brukt som en dempeanordning for å redusere svai, plassert langs rammekanalen.

Bakfjæring avhengig av lange (1550 mm) semi-elliptiske fjærer med avstandsstykker mellom platene. Alle hjul var utstyrt med teleskopoljedempere.

Bremsesystem

Bilen "ZIL-4104" var utstyrt med ventilerte skivebremser på alle hjul. Fremre skiver er 292 mm i diameter, 33 mm tykke, bakre skiver er 316 mm i diameter og 32 mm tykke.

Den hydrauliske driften, delt inn i to uavhengige kretser, virket på alle hjulene samtidig. Hvis en gren mislyktes, ble fraværet av bremser ikke følt, funksjonen ble automatisk kompensert av en reservelinje. Systemet ble levert av hovedvakuumforsterkeren og to autonome hydrauliske vakuumforsterkere. En parkeringsbrems av trommeltypen ble bygget inn i skivenavene på bakhjulet.

Endringer

På grunnlag av "ZIL-4104" ble det laget flere modifikasjoner med forskjellige formål:

• Modell 41041, følgebil, kort akselavstand. Å redusere lengden og vekten på maskinen forbedret dens manøvrerbarhet betydelig og ga høye dynamiske egenskaper.



• "ZIL-41042" - ambulanseversjon for transport av høyere rang til medisinske fasiliteter. Bilen var bare svart og ble betjent av et team på tre kvalifiserte leger. Det var ikke gjenopplivningsutstyr i kabinen, kun en båre plassert i midten.

Modifikasjon 41043 - et spesielt kommunikasjonskjøretøy, produsert på basis av 41042, stasjonsvogn. Det var en roterende parabolsk kommunikasjonsantenne på taket, og kroppen var skjermet for å unngå elektronisk interferens

"ZIL-41044" - paradesjesel for transport av forsvarsministeren og sjefen for paraden på Røde plass. Tot alt ble det produsert tre biler, hvorav en var i reserve

Modifikasjon 41045 - alt forble uendret, men skinnende lister, kromlister fra hjulbuene og andre elementer som dekorerte bilen ble fjernet fra karosseriet. Dette ble forårsaket av endringen av CPPS-generalsekretæren i 1983

sovjetiske biler

Bilindustrien i USSR i 1955-1975 var basert på tre driftsanlegg: Gorky (GAZ), Likhachev-anlegget (ZIL), Stalin-anlegget (ZIS), som produserte lastebiler og sjefsbiler. Generelt var sovjetiske "limousiner" ganske konkurransedyktige og pålitelige.

Executive class-biler - liste:

• ZIS-110 er den første sovjetiske lederbilen, produksjonen startet i 1945.
• "ZIL -111" - produksjonen ble lansert i 1958 ved Likhachev-anlegget, tilhører kategorien sjefsbiler.
• "GAZ-12" ZIM - den første representative bilen til fabrikken i Nizhny Novgorod, ble satt sammen for hånd siden 1948.
• "GAZ-13" Chaika - "limousin" fra Gorky Automobile Plant, produksjonen ble lansert i 1959.
• "GAZ-14" Chaika - håndlaget siden 1977, er en av de beste representative bilene i den sovjetiske bilindustrien.

Layouts

For øyeblikketfor samlere produseres modeller av sovjetiske lederbiler i et komplett utvalg, i en skala på 1:43, som er det vanligste innen mock-up-produksjon.