GAZ-3308 ("Huntsman"): spesifikasjoner, pris, anmeldelser og bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

GAZ-3308 er en terrenglastebil som har blitt masseprodusert på den russiske GAZ-bilfabrikken siden 1999. Forfaren til denne bilen anses å være firehjulsdriften GAZ-66, som ble brukt til behovene til den sovjetiske hæren. Men den nye modellen 3308 utmerker seg ikke bare ved sine kjøreegenskaper og høye langrennsegenskaper. La oss imidlertid gå i rekkefølge. Så hva er denne bilen? Se etter svar i vår anmeldelse.

Utseende

GAZ-3308-bilen i sin design er praktisk t alt ikke forskjellig fra sin sivile forgjenger GAZ-3307, som har blitt produsert siden tidlig på 90-tallet. Førerhuset og karosserioppsettet er veldig praktisk. Runde frontlykter og blinklys er plassert separat og er ikke innebygd i støtfangeren (som KAMAZ og MAZ gjør nå på sine 5-tonns modeller). Ved skade på en av lampene vil resten være i god stand, og ved frontkollisjon vil rammen medmassiv metallstøtfanger, og først da hytta. Glassformen er også veldig enkel. Bilen har ingen enestående egenskaper, bortsett fra radiatorgrillen med GAZ-emblem. Samtidig er førerhuset utformet slik at selv med maksimal skade vil bilen kjøre uten havari, og en bulket del av førerhuset kan skiftes ut med et minimumssett med verktøy.

Forresten, designet til GAZ-3307-lastebilen, så vel som modifikasjonen av firehjulsdriften, er imidlertid ikke mye forskjellig fra den 53. GAZon, som ofte kalles legenden om den sovjetiske bilindustrien. Utseendemessig var ikke alle disse maskinene forskjellige fra andre - på den tiden var det ikke lagt vekt på et vakkert eksteriør, men på en kraftig og pålitelig design. Og ingeniørene våre taklet dette, som de sier, med et brak.

Bilinteriør

Innsiden av lastebilen er heller ikke forskjellig fra modellen 3307. Det rette instrumentpanelet, laget av plast, er m alt utelukkende i matt svart - denne løsningen brukes på både militære og sivile versjoner av GAZon. Selve kvaliteten på etterbehandlingsmaterialene, ifølge sjåførene, er langt fra den beste - plasten er veldig bråkete og vanskelig å ta på. Selv om det på den annen side ingen her tenkte på attraktivitet i det hele tatt. Innvendig, på passasjersiden, er det et lite hanskerom for ting og andre småting. I midten er en girspak med en uvanlig buet form. Girskifteskjemaet er ikke merket på det - det er plassert på instrumentpanelet i skjemaetklistremerker. En slik buet utforming av girknappen ble ikke valgt ved en tilfeldighet: den ble laget for mer praktisk bevegelse av mennesker rundt i hytta. Forresten, på den 53. GAZon, i stedet for ett førersete og ett passasjersete, var det en solid (men veldig komfortabel) sofa. Det er veldig enkelt å bevege seg rundt i førerhuset med dette setet – det er ingen hindringer under føttene.

Men tilbake til den firehjulsdrevne GAZ 3308-modellen. I fortsettelsen av samtalen om interiøret vil jeg merke tilstedeværelsen av et nytt ventilasjonssystem og en kraftig komfyr, takket være hvilken lufttemperaturen i hytta holdes på pluss 10-15 grader i den mest formidable frosten.

Instrumentpanelet ser ut til å være strødd med alle slags måleskalaer, plassert tilfeldig på tvers av horisontalen. Det ser ut til at du ikke kjører en innenlands lastebil, men et slags romfartøy. Samtidig er dataene fra pilene veldig enkle å lese, og det er nesten umulig å bli forvirret i dem – alt er så tydelig og informativt.

Spakene for overføringsboksen er plassert nær den bakre veggen av førerhuset. Det er flere av dem: den ene inkluderer et lavere gir, og den andre forbinder forakselen. Sikten fra førersiden er utmerket. Dette oppnås ikke bare på grunn av de store glassene, men også takket være de enorme sidespeilene. Siden hytta er litt smalere enn boden i størrelse, forlenges de med flere centimeter. Men dette vises ikke på noen måte på synlighet, og enda mer - på trafikksikkerhet. Forresten, takket være spesielle glidebuer, kan begge speilene enkelt værebrett.

Om mangler

Plenen har imidlertid, til tross for teknologisk fremgang, beholdt de gamle problemene. Så den mest sårbare koblingen er kvaliteten på lydisolasjonen. Den er praktisk t alt fraværende i førerhuset, så rumlingen og vibrasjonene fra dieselmotoren er tydelig hørbar hvert sekund. Eierne av GAZ-3308 bensinmodifikasjoner var litt heldige - vibrasjonene fra motoren merkes praktisk t alt ikke her.

Spesifikasjoner GAZ-3308

Tot alt er det 2 kraftverk i motorutvalget. Blant bensinene presenteres en V-formet "åtte" av Zavolzhsky-produksjonen ZMZ-513.10 med et arbeidsvolum på 4,25 liter og en effekt på 116 hestekrefter. Dieselmotoren er av hviterussisk produksjon (D-245.7), som med sitt arbeidsvolum på 4,75 liter utvikler en kraft på 117 "hester". Forresten, D240- og D245-enhetene er installert på middels tunge lastebiler ZIL "Bychok", så vel som på GAZ 3309-modellen. Bremsesystemet er klassisk, trommeltype på begge aksler.

Begge enhetene er utstyrt med én mekanisk girkasse. Hennes rolle spilles av en 5-trinns manuell girkasse. Takket være kraftige kraftverk og et godt forhold mellom girforhold, er den maksimale hastigheten til GAZ-3308-lastebilen 90 kilometer i timen. Bilen overvinner også lett alle terreng-, sand- og grusområder, noe som tilrettelegges av høy (31,5 centimeter) bakkeklaring.

Billastekapasitet

Som du kan se, er de tekniske egenskapene til GAZ-3308 ganske gode. Forresten,dens totale bæreevne i henhold til passet er 1,8 tonn. Selv om, som praksis viser, GAZ-3308 Sadko enkelt transporterer varer som veier 4,5, og noen ganger 5 tonn (i tilfelle tvillinghjul på bakakselen). Dette tilrettelegges av en kraftig ramme og en pålitelig karosseristruktur.

GAZ-3308: pris

Kostnaden for denne bilen, avhengig av modifikasjonen og lengden på rammen, varierer fra 1 til 2 millioner rubler. Dessuten er hver lastebilmodell allerede utstyrt med servostyring.

Militærversjoner av GAZon har et hjuloppblåsingssystem, samt pneumatisk utgang til bremsesystemet og vinsjen.