"Izh-49" (motorsykkel): egenskaper, pris, anmeldelser og bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

"Izh-49" - en middelklassemotorsykkel for asf alterte veier, produsert av Izhmash-anlegget i perioden 1951 til 1958. Tot alt rullet 507.603 tohjulede kjøretøy av samlebåndet. Siden Izh-49 er en motorsykkel med en lang historie, har den blitt en utstilling av Museum of Automotive Antiques i Vladivostok. Utstillingsområdet i Primorsky Krai er ikke det eneste stedet hvor denne langleveren demonstreres. De klassiske konturene til det legendariske tohjulede kjøretøyet finner du i Moskva, St. Petersburg, Riga, Minsk. Regionene der motorsykkelen dukket opp kan ikke telles, faktisk er dette en stor del av territoriet til det tidligere USSR.

Historie

Etter slutten av andre verdenskrig ble maskiner fra Dampf Kraft Wagen (DKW) motorsykkelfabrikk tatt ut av det beseirede Tyskland som en del av reparasjonsavtaler. Handlingen var storstilt, hele produksjonslinjer f alt inn i USSR, og på et tidspunkt visste sovjetiske ingeniører ikke hva de skulle gjøre med det unike tyske utstyret. Til slutt ble alle tekniske midler avgjortsendt til Izhevsk, til Izhmash-anlegget.

Etter flere år med utvikling og produksjon av en prøvemodell av DKW NZ 350, ble det klart at det tyske utstyret er ganske levedyktig. Fabrikkspesialister begynte å forberede en produksjonslinje for produksjon av en middelklasse motorsykkel. Entusiaster fra den sovjetiske bilindustrien prøvde å lage en eksklusiv kopi med hjemlige egenskaper. Tysk utstyr tvang imidlertid spesialister til å følge tysk teknologi.

Start utgivelse

I 1951 ble Izh-49-modellen, en motorsykkel basert på en tysk prototype, satt i masseproduksjon. Maskinen som helhet viste seg å være vellykket, for syv år med kontinuerlig produksjon har den vunnet bred anerkjennelse. Den 49. "Izh", en motorsykkel med utmerkede egenskaper, ble avviklet i 1958, siden den gang hadde produksjonen av en ny generasjon motorsykler - "Izh-56" allerede begynt. Og snart kom de siste 49 av samlebåndet.

Det er karakteristisk at Izh-49 dominerte markedet i lang tid. Hans etterfølger, den 56., var ikke vellykket. I tillegg var den nye sykkelen dårlig designet og bokstavelig t alt fast i endeløse forbedringer.

Kenskaper til motorsykkelen "Izh-49"

Dimensjons- og vektparametere:

• 2120 mm - motorsykkellengde;
• 980 mm – høyde;
• 770 mm - bredde; tørrvekt - 150 kg;
• vekt fullt utstyrt - 165 kg;
• maks lastekapasitet er 160 kg.

Løpeegenskaper:

• maksimal hastighet, uten passasjer - 90 km/t;
• strømreserve på motorveien med én bensinstasjon - 170-180 kilometer;
• Vadedybde - 300 millimeter;
• drivstofforbruk ved kjøring på motorvei - 4,5 liter per 100 km;
• bremsesystem - trommelmekanismer på begge hjul;
• forgaffel teleskopisk, fjær, hydraulisk demping;
• pendel bakfjær, fjær, med hydrauliske støtdempere;
• multi-plate clutch i oljebad;
• girkasse - fire-trinns girkasse med fotskift;
• dekkstørrelse - 3, 25/19";
• bakhjulsdrift via rullekjede med forhold 2, 33.

Engine

• Motor "Izh-49" totakts, ensylindret;
• slag - 85 mm;
• sylinderdiameter - 72 mm;
• sylinderkapasitet - 346 cc se;
• kompresjonsforhold - 5, 8;
• maksimal effekt - ved 4000 o/min 11,5 hk;
• smøresystem - en blanding av olje og drivstoff i forholdet 1:25 for en innkjørt motor;
• luftkjøling.

Utformingen av motoren tillot dens drift under alle forhold: enheten fungerte jevnt og målt.

Veivhus "Izh-49" blokk, består av to langsgående halvdeler, i fremre del er det et veivkammer med en veivaksel, i den bakre delen - en girkasse. Kickstarter og girspak er på samme akse, medvenstre side av motoren.

Chassis

Teleskopgaffelen er kombinert med et beskyttelsesskjold, som vanligvis kalles fender, speedometerkabelen og frontbremsedrevet er også montert der. På toppen av rattet er det en parabolsk frontlykt med innebygd tenningsbryter og speedometer. Det er også to lyspærer, røde og grønne, som reagerer på endringer i det elektriske nettet. Izh-49 er en motorsykkel som ikke trenger batteri, hele kretsen kan drives av magneto.

Rattbevegelse er mulig innenfor 35 grader både til venstre og høyre. Styrespindelen er justerbar i høyden og festet til rytterens høyde. På høyre side av bensintanken er det montert en manuell girspak som dupliserer fotbryteren. Begge metodene for å skifte gir er likeverdige, motorsykkelføreren velger den mest praktiske for seg selv.

Seter

Siden den 49. "Izh" ikke er en høyhastighets motorsykkel, setene er designet for komfortabel kjøring, seteområdet er ganske stort, overflaten er korrugert, med gode støtdempende egenskaper, fjærer er montert under platen, som tar belastningen og myker opp ristingen betydelig. På noen motorsykler er passasjersetet bak samme form og dimensjoner, men mindre. På andre eksemplarer er det montert vanlige skumgummiputer dekket med tykt stoff.

Noen eiere oppgraderer baksetet til de vanlige passasjerenes smak til venner og familiedet var behagelig. For et barn som regelmessig rir i baksetet, er det nødvendig å lage en rygg, omtrent det samme som en stol, men den må være sterkere. Materialet kan være en metallstang med et tverrsnitt på 8-10 millimeter. Flere stativer er sveiset til basen, og en horisontal bunt er laget langs toppen, som vil spille rollen som en støtte.

Selvfølgelig skal et provisorisk barnesete være avtagbart slik at en voksen kan sitte i passasjersetet om nødvendig. Det er mange alternativer for å ordne baken, alt avhenger av eierens kreative tilnærming.

Sjelden verdi

Motorsykkel "Izh-49" (bildene på siden viser den i all sin prakt) er en ganske elegant bil fra en fjern fortid, og den kan dekorere enhver samling av motorkjøretøyer. Modellen er praktisk t alt fraværende på markedet. Hvis du kan finne en forekomst, kan den oftest ikke gjenopprettes. Izh-49-motorsykkelen, hvis pris i dag når tre tusen dollar, er drømmen til mange kjennere av tohjulede rariteter.

Tuning gjelder i de fleste tilfeller ikke for Izh-49, siden dette er en bil av en slik klasse når det er bedre å restaurere en motorsykkel enn å modifisere den for å tilfredsstille eierens fantasi. Den beste belønningen for eieren vil være en talentfullt restaurert Izh-49 motorsykkel. Bilder av bilen som fikk et nytt liv vil bli et minne for ettertiden.

Anmeldelser

I løpet av de syv årene med produksjon av "Izh-49" skjedde det mange endringer i motorsykkelens skjebne. Utviklerne av denne modellen har modernisert designet, eliminert unødvendig tilbehør. Men 49. var alltid et eksempel på pålitelighet og holdbarhet, bilen tjente i mange år uten større overhaling. Tilbakemeldingene fra eierne av denne motorsykkelen, med sjeldne unntak, har vært positive.