Motorsykkel "Sunrise": egenskaper, foto, pris

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Den sovjetiske landeveissykkelen "Voskhod" ble produsert ved Degtyarev-anlegget, et stort forsvarsbedrift som ligger i den russiske byen Kovrov. Produksjonen av et lett tohjuls kjøretøy ble lansert i formatet forbruksvarer i 1957. Voskhod-motorsykkelen var kjent for sin enkle design og driftssikkerhet. Reparasjoner var også rimelige. I de fjerne tider eksisterte ikke konseptet om prestisje til et kjøretøy, motorsykkelen ble evaluert etter graden av holdbarhet og rimelighet. Det lave komfortnivået ved tohjulskjøring plaget ingen. Rystende selv på en god vei ble vibrasjonen til alle noder samtidig ansett som integrerte egenskaper for motorsykkelen.

Forløper

Prototypen til Voskhod var en tysk RT 125 motorsykkel produsert av DKW. Opprinnelig ble den sovjetiske versjonen k alt "Kovrovets", og bare noen år senere fikk bilen navnet "Voskhod". Motorsykkelen, hvis bilde ble publisert i avisene, ble umiddelbartpopulær blant befolkningen generelt, og produksjonen ble satt i drift. Navneendringen forklares av den økende populariteten til bilen og dens etterspørsel i hele Sovjetunionen. Den nye Voskhod-motorsykkelen, hvis egenskaper forble praktisk t alt uendret, ble ansett som den mest pålitelige, "folkelige" modellen. Den relativt lave prisen tilsvarte dette postulatet. Opprinnelsen til designet ble ikke annonsert, sovjetiske forbrukere var sikre på at de kjøpte en innenlandsmotorsykkel, pålitelig og holdbar.

Tekniske parametere

Motorsykkelspesifikasjoner:

• motor - totakts, ensylinder;
• sylinderkapasitet - 173,7 kub. se;
• diameter - 61,72 mm;
• slag - 58 mm;
• kraft - 10 HK s.;
• girkasse - innebygd, fire-trinns spakskifte;
• bakhjulsdrift - kjede;
• fjæring bak - pendel;
• fjæring foran – teleskopisk;
• bremser - trommel;
• maksimal hastighet - 90 km/t;
• drivstoff - lavoktan bensin A72;
• vekt - 110 kg.

Endringer

Voskhod-motorsykkelen ble produsert i lang tid uten noen forbedringer, dens tekniske egenskaper møtte generelt kravene til forbrukerne. Imidlertid var det klager, noen kjøpere uttrykte oppfatningen om at bilen er veldig støyende og ustabil på veien. Selv om disse bemerkningene var isolert, detrådte i kraft.

I 1972 begynte designbyrået til fabrikken i Kovrov å modernisere den "folkelige" modellen. Voskhod-motorsykkelen ble kjent som Voskhod-2, og fem år senere rullet Voskhod-2M, som ble produsert fra 1977 til 1979, av samlebåndet. Radikale endringer i utformingen av den nye bilen påvirket hovedsakelig motoren. Med et sylindervolum på 173,7 cu. cm kraft har økt til 14 "hester" på grunn av det oppgraderte sylinderhodet og en utvidet konfigurasjon av bypass-kanaler. Kompresjonsforholdet var 9,2 enheter. Hastigheten økte til 105 km/t. Den nye motoren krevde høyoktan drivstoff, i bilens pass i stedet for bensin A72 betegnet de A93.

I 1979 ble Voskhod-2M-motorsykkelen omdøpt. Den ble kjent som Voskhod-3. Modellen ble produsert frem til 1983, og da dukket det opp en ny, siste modifikasjon. Det var Voskhod-3M-motorsykkelen som fullførte modellutvalget av lette tohjulede kjøretøy fra Kovrov-anlegget. Dette siste medlemmet av en verdig familie regnes fortsatt som den beste i sin klasse.

Ny motorsykkel "Voskhod-3M"

I perioden fra 1983 til 1993 ble den siste 3M-modellen produsert ved Kovrov-anlegget. Sammenlignet med forgjengerne hadde den nye motorsykkelen en rekke fordeler, for eksempel et økt område med ribbet kjøling av sylinderen, bruken av en tsjekkoslovakisk forgasser, 12-volts elektrisk utstyr i stedet for 6-volt, en moderne instrumentklynge(hastighetsmåleren ble kombinert med kontrollampene til retningsviserne og bytte av fjernlys til nærlys). De viktigste elektriske ledningsforbindelsene var skjult under setet i spesielle plastbeholdere. Motorsykkelen var utstyrt med en tilstrekkelig kraftig generator, som gjorde det mulig å klare seg uten batteri.

Forgaffelen fikk korrugerte beskyttelsesdeksler, passasjertrinnene og kickstarterstopperen ble sammenleggbare, sidespeil dukket opp på rattet. Og som prikken over i-en til motorsykkeloppgraderingen ble det installert en effektiv tyverisikring. Som et resultat av alle forbedringene ble hovedmålet oppnådd - å redusere motor- og chassisstøy. Rettstrømslyddemperen ble erstattet med en seksjonslyddemper med innvendige skott. Utformingen av forgaffelen og baksvingarmsopphenget ble revidert, samtidig som alle leddene som kunne forårsake banking under kjøring ble fjernet. Som et resultat av tiltakene er støyen fra motorsykkelen merkbart redusert.

Endring for turisme

Over tid oppsto ideen om å lage en tohjulsbil for elskere av mange kilometers reise. På grunnlag av 3M-modellen ble det utviklet en motorsykkel for langdistansereiser, k alt Voskhod-3M-turisten. Hovedforskjellen til den nye bilen var et høyt ratt med en jumper, noe som ga sjåføren en komfortabel posisjon. Motorsykkelen var utstyrt med sikkerhetsbuer og bagasjerom med sideseksjoner, hvorpå det var festet sekker til ting, proviant og verktøy.

Voskhod merkevarelastebil

For beboere på landsbygda ble det også utviklet et spesielt kjøretøy med karosseri for transport av landbruksprodukter og byggematerialer. Lastebilen gikk imidlertid ikke i masseproduksjon. Siden girforholdene til motorsykkelgirkassen ikke på noen måte samsvarte med hastighetsparametrene for transport av varer på landlige veier. Jeg måtte kjøre i første gir, og dette endte uunngåelig i overoppheting av motoren, samt overdreven forbruk av bensin. Motoren til Voskhod-motorsykkelen viste seg å være uegnet for denne driftsmodusen. Transmisjonsmomentet og innsatsen var inkompatible. Forsøk på å lage om girkassen var også mislykket, og lasten "Voskhod" - en motorsykkel, hvis bilde er presentert på siden, ble nesten umiddelbart tatt ut av produksjon.

Ugle

I 1989 ble produksjonen av en modell lansert, utstyrt med en fundament alt ny motor, hvis sylinder ble preget av en fem-kanals spyling med en enkelt eksosåpning. En reed-ventil ble installert ved innløpet til den brennbare blandingen, noe som reduserte drivstofforbruket betydelig. Motoreffekten økte til 15 liter. Med. ved 5500 rpm. Den nye modellen, som fikk Voskhod-3M-01-indeksen, fikk navnet Uglen.

Pris

Det var flere relativt rimelige modeller på motorsykkelmarkedet i den sovjetiske perioden, men Voskhod ble ansett som den billigste bilen. En motorsykkel, hvis pris i dag varierer fra 6, 5 til 30 tusen rubler, kan være dyrt hvis modellenanses som sjelden. Og omvendt, en ødelagt bil, på dårlig kjøring, vil selges til en spottpris. Det er samlere i Russland som har en Kovrovets eller Voskhod ved siden av en lurt Honda eller Mitsubishi i garasjen, siden sjeldenheten til motorsykler fra den sovjetiske perioden er mye høyere enn japanske representanter. Og prisen på bilen i økonomiske termer spiller ingen rolle i dette tilfellet, siden en helt annen verdiskala fungerer her.