Motor 4216. UMZ-4216. Spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

For tiden populære og vanlige nyttekjøretøyer av merket GAZ er utstyrt med UMZ-motorer produsert ved Ulyanovsk Motor Plant.

Litt av historien

Ulyanovsk-motoranlegget dateres tilbake til 1944, og først i 1969 produserte selskapet den første UMP-motoren. Fram til det sekstiniende året var anlegget engasjert i produksjon av UMZ-451-motorer med liten kapasitet og deres komponenter.

Siden lanseringen av den første motoren har de trofast tjent på lastebiler, terrengkjøretøyer, på små busser. I 1997 ble AvtoGAZ hovedforbrukeren av motorer, som utstyrte de fleste modellene av GAZelle-linjen med UMP-enheter.

Designfunksjoner

For øyeblikket er det et bredt utvalg av forbrenningsmotorer i UMP-modellserien, som er installert på forskjellige modeller av Sobol, UAZ, GAZelle-biler. Installerte motorer har en rekke fellestrekk, men kan avvike i enkelte detaljer og prinsipper for drift:

• Forgasser og innsprøytning.
• Fire-sylindret in-line.
• Effekt 89-120 hk s.
• Miljøstandarder Euro-0, Euro-3, Euro-4.

Alle motorer er lette, små og pålitelige. De utmerker seg ved en rimelig pris.

En av egenskapene til motoren er den originale utformingen av sylinderblokken, støpt av aluminium, med innpressede foringer laget av grått støpejern. Veivaksler til motorer av alle modifikasjoner blir herdet under produksjon av hoved- og koblingsstangtappene med høyfrekvente strømmer. En selvlåsende gummipakning tetter baksiden av veivakselen.

Endringer av utvalget

UMP-motorer har to linjer med kraftenheter designet for å utstyre forskjellige kjøretøy.

Biler i GAZelle-familien er utstyrt med følgende modeller: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Hoveddelen av motorene kommer ut i flere varianter, som er forskjellige i konfigurasjon, kraft og økonomiske ytelse. For øyeblikket har produksjonen av enheter som kjører på bensin med et oktantal på 80 opphørt.

Alle motorer er designet for 92 og 95 bensin, samt med evnen til å gå på bensin.

Denne anmeldelsen er dedikert til kraftverket UMZ-4216, dets egenskaper og egenskaper vil bli detaljert.

Pros

Fordelene med motoren inkluderer med rette maksim alt dreiemoment ved lave hastigheter, utmerkede tekniske egenskaper, samt enkelt vedlikehold av komponenter og sammenstillinger. 4216-motoren ble den første innenlandske enheten som har en garantiperiode når en gassmotor er installert på den.utstyr.

modernisering

Enheten er utstyrt med et mikroprosessorkontrollsystem for drivstoffblandingsinjeksjon og tenningssystem. Banke- og oksygensensorene til 4216-motoren påvirker direkte driften av det integrerte elektroniske kontrollsystemet og enheten som helhet. For å endre de økonomiske egenskapene og øke konkurranseevnen, ble det gjort følgende designtilføyelser til kraftverket:

• Sylinderkomprimering er økt for å forbedre ytelsen.
• For å redusere oljeforbruket er veivhusets eksosanlegg oppgradert.
• Pliteligheten til motoren er sikret gjennom bruk av avanserte deler og materialer.

Samtidig har enheten ikke endret seg når det gjelder generelle parametere og standardegenskaper (arbeidsvolum - 2,89 l, stempelslag, sylinderstørrelse).

For første gang begynte GAZ-4216-motoren å bli utstyrt med importerte deler, noe som bare økte kvaliteten på arbeidet og holdbarheten i drift. Kraftenheten var utstyrt med tennplugger og drivstoffinjektorer produsert av Siemens, samt en tyskprodusert Bosch gassposisjonssensor.

Main UMP-feil

Tidligere var den vanligste motorfeilen skade på inntaksmanifolden. I følge utviklerne ble en manifold laget av skjørt materiale installert på 4216-motoren. Men allerede i 2010 ble denne mangelen rettet ved bruk av bedre materiale.

I systemetkjøling ble også funnet å være feil.

Ved middels motorturtall og når bilen beveget seg med en hastighet på 60 km/t, var temperaturen på kjølevæsken normal, men så snart hastigheten ble redusert eller havnet i en trafikkork, ble 4216 motoren fikk raskt temperatur, til kjølevæsken kokte. Årsaken lå i den elektromagnetiske clutchen, som skrudde på den tvungne kjøleviften.

Tekniske parametere

Motoren går på AI-bensin med et oktantall på 92 og 95. Firesylindret, in-line sylinder, åtteventil. Sylindrene har følgende arbeidsrekkefølge - 1243. Dens diameter er hundre millimeter, og stempelbevegelsen er 92 millimeter. Motorkapasiteten er 2,89 liter, den utvikler en kraft på 123 "hester" ved fire tusen omdreininger. Motorens kompresjonsforhold er 8,8. Maksim alt dreiemoment er 235,7 ved 2000–2500 o/min.

En GAZelle med en UMZ-4216-motor kan nå en maksimal hastighet på 140 kilometer i timen, noe som er en god indikator for denne klassen biler. Drivstofforbruket avhenger av bilens arbeidsbelastning, kjørestil og veiforhold, men generelt ser det slik ut: med en hastighet på 90 kilometer i timen - 10,4 liter. Ved kjøring i en hastighet på 120 km/t - 14,9 l.

Strømsystem

Består av en drivstofftilførselsenhet og ulike drivstoffledninger, injektorer, drivstoff- og luftfiltre, lufttilførselsrør og en mottaker, en tomgangsregulator.

Fadekontrolldrivstoff leveres av en rekke sensorer: ladelufttemperaturelement, veivaksel- og kamakselposisjonssensorer, absolutt trykkdetaljer, gassposisjon.

Forsyningskontrollsystemet er også utstyrt med en oksygenindikator. Sistnevnte er installert i eksosanlegget foran omformeren. For større pålitelighet og holdbarhet bør 4216-motoren (injektoren) kun kjøre på bensin av høy kvalitet, tatt i betraktning regelmessig utskifting av drivstoffiltre og periodisk diagnostikk av drivstoffutstyr. Bilister sier at med riktig drift kan den totale ressursen til kraftenheten nå 500 tusen kilometer. Injeksjonsenhetene til Zavolzhsky Motor Plant er også forskjellige i denne funksjonen (som betyr ZMZ 405- og 406-motorene).

Tidsmekanisme

I 2010, ved Ulyanovsk-anlegget, gjennomgikk bensinmotoren prosessen med å modernisere gassdistribusjonsmekanismen. Generelt påvirket dette endringen i profilen til kamakselkammen, noe som bidro til en økning i ventilvandringen med én millimeter. Disse innovasjonene var nødvendige for å forbedre den stabile driften av enheten ved tomgang, samt for å oppnå normene og kravene til Euro-3-standarden.

Ventilfjærene endret seg ikke, og dette førte til at virkningskraften på fjærene gikk over normen, og nå var den lik 180 kgf. Når du installerer et konvensjonelt stangsett på en ny motor før en varm motortilstand er nåddtappede hydrauliske løftere.

For å forhindre dette problemet, endre fjærkraften ved å fjerne de interne ventilfjærene.

Fordeler med bommer med hydrauliske løftere

UMZ-4216-motoren med hydrauliske kompensatorer krever ikke ekstra vedlikehold på grunn av fraværet av ventilklaringer gjennom hele driftsperioden. Dette reduserer støynivået betraktelig. Høye motorhastigheter er ikke lenger kritiske, siden utformingen av hydrauliske kompensatorer inkluderer en faktor for å stabilisere utseendet til kritiske belastninger. Graden av slitasje på mekanismedelenes sammenfallende overflater er betydelig redusert. På grunn av optimaliseringen av gassdistribusjonsfasene er skadelige urenheter i eksosgassen konsekvent lave gjennom hele driftsperioden.

Ventilasjon av veivhus

Motoren er utstyrt med et veivhusventilasjonssystem av lukket type. En del av gassene som passerer gjennom kompresjonsringene slippes ut i inntaksmanifolden på en kombinert måte. Driften av systemet utføres på grunn av trykkforskjellen mellom veivhuset og inntakskanalen. I øyeblikket når 4216-motoren fungerer i modus med økt belastning, fjernes gasser gjennom en spesiell stor gren.

Gassen fjernes fra den lille grenen når enheten går på tomgang og ved minimumsbelastning.

En trekkregulator til ventilasjonssystemet er installert i frontdekselet på skyveblokken, som utfører funksjonen å separere oljemikropartikler fra gasser og tjener til åhindre at støv kommer inn i veivhuset ved økende skyvekraft i inntakssystemet.

Smør

Motorsmøresystem - kombinert type (sprut og trykk). Oljen som oljepumpen trekker fra sumpen går gjennom oljepassasjene inn i oljefilterhuset. Deretter kommer den inn i hulrommet til den andre hopperen til blokken, og derfra - inn på motorveien. Veivakselen og kamakselens hovedtapper mottar olje fra oljeledningen.

Vevstangtappene smøres av oljestrøm gjennom kanalene fra hovedlagrene. I henhold til dette prinsippet er delene av gassfordelingsmekanismen smurt.

Volumet olje som helles inn i veivhuset er 5,8 liter.

Kjølesystem

Kjølesystemet er lukket, vann. Den består av vannpumpe (pumpe), termostat, vannkappe i sylinderblokk og topp, kjøleradiator, ekspansjonstank, tvungen kjølevifte, koblingsrør og kupévarmerradiator.

GAZelle 4216-motoren, avhengig av modifikasjonen, kan ha karakteristiske trekk i måten ekspansjonstanken og varmeradiatoren er koblet til.

På dette tidspunktet vil prisen på motoren variere avhengig av produksjonsår og modifikasjon. For eksempel vil den første konfigurasjonen med en generator og en starter, med en clutch av membrantypen, med flate støttebraketter for en oppdatert ramme koste omtrent 130 tusenrubler.

Hvis du kjøper en 4216-motor fra hendene, vil prisen synke betraktelig (avhengig av kjørelengden på bilen).

Så vi fant ut hvilke tekniske egenskaper enheten til Ulyanovsk-anlegget UMZ-4216 har.