Kompresjon er Motorkompresjon - hva er det?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Kompresjon er den avgjørende faktoren for motorens levetid. Det er fra denne indikatoren at graden av slitasje av forskjellige deler av motoren avhenger. Derfor prøver bilistene å støtte det på ulike måter. Motorkompresjon - hva er det og hvordan måles det? I dagens artikkel skal vi prøve å beskrive dette fenomenet i detalj, og også lære å måle det selv.

Karakteristisk

Kompresjon er den maksimale mengden lufttrykk i forbrenningskammeret som oppnås når stempelet er på TDC under kompresjonsslaget. Motorens brukbarhet, så vel som holdbarheten til driften av alle dens mekanismer, avhenger av verdien av denne egenskapen.

Kort sagt er kompresjon en indikator på levedyktigheten til motoren, det vil si hovedfaktoren for dens helse.

Hva påvirker det?

Mange prosesser avhenger av nivået på denne verdien, nemlig:

1. Fullstendig forbrenning av drivstoff i kammeret.
2. Oljeforbruk.
3. Riktig drift av sylindrene. En lav kompresjonsklasse øker risikoen for at motoren snubler.
4. Enkel motorstart. Hvis kompresjonsforholdet er under normalen, er en slik motor svært vanskelig å starte, spesielt når den er "kald".
5. Kraften til kraftenheten. Det kan falle over tid. Jo lavere kompresjonsklasse, jo lavere kraft har bilen. Følgelig følger svake egenskaper for kjøredynamikk og akselerasjon av dette.

Årsaker til lav komprimering

En av hovedårsakene til lav kompresjon er overoppheting av motoren. Ved hyppig koking av motoren dannes det riper i sylindrene. De kan også vises på stemplene. Sistnevnte smelter eller brenner til slutt. Lav kompresjon (inkludert VAZ-er fra den "tiende" familien) indikerer slitasje på ringskilleveggene. Som et resultat av alle disse tegnene går kraften merkbart tapt, mens drivstofforbruket øker.

En av årsakene til nedgangen i kompresjon er også en funksjonsfeil i tidssystemet. I dette tilfellet er det stor risiko for ventilutbrenning. Denne gjenstanden kan ikke lenger gjenvinnes. Brente ventiler bør skiftes umiddelbart, ellers stopper ikke kraftfallet og økningen i drivstofforbruket.

Forresten, en av årsakene til ventilutbrenthet, og følgelig et fall i kompresjon, er feil justering. Hvis det ikke er nødvendig termisk gap mellom dem, kan vi snakke om alvorlige funksjonsfeil i gassdistribusjonssystemet. I dette tilfellet vil ikke ventilene lukkesfullt. Men et stort gap er også full av konsekvenser. Dette kan for eksempel forårsake utilstrekkelig åpning av ventilene. På grunn av dette kommer mindre luft inn i sylinderen. Som et resultat - banker under ventildekselet

Kompresjonen synker også kraftig på grunn av utbrenning av sylinderhodepakningen. I denne situasjonen vil ikke eksosgassene gå ut gjennom lyddemperen og eksosmanifolden, men rett inn i oljeledningen eller inn i motorens kjølesystem.

Hva annet kan indikere et lavt kompresjonsforhold? Hovedårsaken til tap av kompresjon er slitasje på stempelringene og slitasje på sylinderveggene. Her er problemet i tillegg ledsaget av økt forbruk av olje og bensin.

Merkelig nok kan selv et luftfilter forårsake lav kompresjon. Faktum er at et tilstoppet element ikke lar luft komme inn i sylindrene. Som et resultat dannes en veldig utarmet blanding, praktisk t alt uten oksygen. På noen driftsmoduser er dette norm alt, men når drivstoffet blandes i slike proporsjoner hele tiden, er det grunn til å slå alarm.

Den siste årsaken til reduksjonen i kompresjonsforholdet er en sprekk i hodet på blokken. Ofte skjer det på grunn av overoppheting av motoren. Men hvis du tror at strømper rives på bruer på grunn av lav kompresjon, har kompresjon ingenting med det å gjøre. Mest sannsynlig var det overbelastning bak i bilen, ikke mer.

Hva er normal motorkompresjon?

Hva er det - fenomenet komprimering - har vi allerede funnet ut. Nålitt om tall. Men først skal det bemerkes at denne indikatoren er satt for hver motor separat, av sitt eget produksjonsanlegg. Den nøyaktige kompresjonsverdien er angitt i bruksanvisningen for bilen din. For bensinmotorer bør denne indikatoren tilsvare omtrent 9,5-10,5 atmosfærer. Komprimeringen av VAZ-ene til den "tiende" familien er litt høyere - 11 atm. På dieselmotorer er kompresjonsforholdet fra 28 til 32 atmosfærer. I dette tilfellet bør spredningen mellom sylindrene ikke overstige mer enn 0,5-1 atm for bensin og 2,5-3 atm for dieselkraftverk. Disse forskjellige strømpekompresjonsklassene er et resultat av forskjellige typer drivstofftenning. Hvis den i bensin-ICE-er lyser opp med en gnist, oppstår kompresjon i dieselmotorer. Derav den forskjellige kompresjonen. Dette gjør dieselmotorer mer holdbare og slitesterke. Praksis har vist at jo høyere kompresjonsforhold fra fabrikken er, desto kraftigere og mer økonomisk er motoren.

Spesialister sier at kompresjonsverdien kan variere, til tross for den stabile tekniske tilstanden til forbrenningsmotoren. Dette kan skyldes forskjellen i forholdene målingene ble utført under.

Det er flere faktorer som kan påvirke resultatet av en kompresjonstest:

1. Mengde luft som kommer inn i sylindrene.
2. Motortemperatur.
3. veivakselhastighet.

Det skal også bemerkes at tyktflytende olje avsatt på sylinderveggene også bidrar til en økning i kompresjonsforholdet. Dette fenomenet er observert på grunn av forseglingen av gapet mellomtilhørende elementer. Omvendt reduseres kompresjonen på grunn av overflødig drivstoffmengde som kommer inn i forbrenningskammeret.

Ikke få panikk og bli overrasket hvis bilens kjørelengde er 200-250 tusen kilometer, og måleavlesningene er veldig store (for eksempel 10 atmosfærer for en bensinmotor). Årsaken til dette kan være akkumulering av et tykt lag med sot på elementene i forbrenningskammeret. Etter hvert som disse avleiringene akkumuleres, reduseres volumet av selve brennkammeret, noe som fører til slike tvilsomme resultater.

Når øker komprimeringsnivået?

I tillegg til faktorene ovenfor, kan dette tallet øke på grunn av:

• Tilstedeværelse av olje i forbrenningskammeret.
• Høy motortemperatur.
• Bred gass.

Erfarne bilister sier at når du måler kompresjon, trenger du bare være oppmerksom på tre punkter: motortemperatur, drivstoff og gassposisjon.

Hvor ofte bør målinger tas?

Sjåfører sier at det er nødvendig å måle kompresjonsforholdet hver 10.-40.000 kilometer og skrive ned alle verdiene i en notatbok. Dermed vil du alltid vite hvilken tilstand motoren din er i for øyeblikket. Dette vil unngå slike problemer som overoppheting av motoren, utbrenning av ventiler, stempler og deres forkoksing.

I hvilke forhold bør målinger tas?

Det er veldig viktig å følge reglene for måling av denne indikatoren, fordi nøyaktigheten avhenger av denmåling, og følgelig det videre livet til "hjertet" til jernhesten din. Så når du arbeider med en kompresjonsmåler, er det viktig å være oppmerksom på følgende punkter:

• Motortemperatur. Motoren må være varm før måling, og temperaturen bør variere mellom 40-60 grader Celsius.
• Drivstofftilførsel må slås av.
• Oppladet batteri. Spenningen må være minst 12 og ikke mer enn 14 volt.
• Lav luftfuktighet. Det anbefales ikke å ta målinger i regnvær.
• Før måling er det nødvendig å skru av alle lysene fra sylindrene.
• Slå av tenningen.

Metoder for måling av kompresjon

Før du starter arbeidet, bør du forsikre deg om at denne enheten (kompresjonsmåleren) virkelig passer til motoren til bilen din. Lagermodeller har en liten spiss, så de er vanskelige å bruke på 16-ventils kraftverk.

Kompresjon kan måles med både åpen og lukket gass. Eksperter anbefaler å måle i begge tilfeller. Dette vil tillate deg å fastslå feilene i motoren (hvis noen) med høyere nøyaktighet.

Hvis den målte verdien har økt eller redusert, kan du stille en diagnose - motoren din er defekt og trenger umiddelbar reparasjon. Men ikke glem at det er en liten spredning av verdier etter sylindere, som vi snakket om tidligere.

For å gjøre en nøyaktig måling trenger du en assistent. Så hvor begynner du? førstdet er nødvendig å presse kompresjonsmåleren til hullet i sylinderen, det vil si til der du skrudde ut lysene fra. På dette tidspunktet slår assistenten på starteren. Sistnevnte skal virke i ca 4-6 sekunder. Videre på trykkmåleren vil pilen vise verdiene - de må skrives ned.

Etter å ha målt kompresjonen i en sylinder, gå videre til neste. Det sjekkes på samme måte. Slike manipulasjoner bør gjentas med alle sylindre. I dette tilfellet registreres hver verdi separat i en notatbok. Det er ønskelig at før målingen gir batteriet en spenning på 13-13,5 volt. Dette vil gi oss en reserve for startstrøm, siden for hvert sekund av startmotorens rotasjon synker batteriladingen til et visst nivå.

Etter at arbeidet er fullført, er det nødvendig å sette inn lysene tilbake og kontrollere spenningen i batteriet på nytt. Lad den opp med noen få volt om nødvendig.

Hjelpsomme råd

For mer nøyaktig å bestemme motorens nåværende tilstand, er det nødvendig ikke bare å fokusere på målte kompresjonsindikatorer, men også på en rekke andre egenskaper. Dette kan være nivået av vibrasjoner, støy, svingninger i kraft, motorens tomgang, olje- og drivstofforbruk.

Konklusjon

Så vi fant ut hva kompresjon skal være og hvordan den kan måles. Indikatorene på enheten lar deg nøyaktig bestemme den interne tilstanden til motoren, dens gjenværende levetid og gjeldende funksjonsfeil. Og hvis du finner ut at du ikke har noen kompresjon, bør en slik motor underkastes en mer detaljert inspeksjon og reparasjon. PÅellers, etter et par tusen kilometer, vil den ødelegge seg selv, og ingen større overhaling vil redde den.