Kompresjon og kompresjonsforhold: forskjell, operasjonsprinsipp, likheter og forskjeller

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Mange nybegynnere som nylig har kjøpt kjøretøyet sitt prøver å fordype seg i funksjonene til enheten. Spesielt er det nyttig å forstå hva som er under panseret. Og motoren er av spesiell interesse i denne forbindelse. Dette er en ekstremt kompleks mekanisme som består av forskjellige deler. Derfor er det verdt å forstå denne saken i det minste for å uavhengig eliminere en rekke funksjonsfeil. Samtidig er uerfarne bilister ikke i stand til fullt ut å forstå forskjellen mellom kompresjon og kompresjonsforhold. Men det er en forskjell, fordi hvert av disse begrepene samsvarer med formålet.

Kompresjonsforhold

Til å begynne med, la oss vurdere hva som skal forstås med dette begrepet. Kompresjonsforholdet er en geometrisk verdi som ikke har enheter. Dette skyldes det faktum at fordefinisjoner, brukes parametrene til kraftenheten. Med andre ord er kompresjonsforholdet forholdet mellom sylinderens totale volum og brennkammerets volum.

Når det gjelder motorer som går på bensin, kan denne verdien variere dramatisk - i området fra 8 til 12. Når det gjelder dieselmotorer, har de denne egenskapen enda mer - 14-18 enheter. Dette er i stor grad diktert av designfunksjoner.

I jakten på et svar på spørsmålet, hva er forskjellen mellom kompresjonsforhold og kompresjonsforhold, er det verdt å vurdere et annet poeng angående bensinmotorer. Poenget er dette. Jo høyere kompresjonsforhold, desto høyere effekttetthet. Samtidig vil en sterk økning i denne parameteren uunngåelig føre til en merkbar reduksjon i motorressursen. Og på toppen av det kan det oppstå alvorlige problemer hvis du fyller bilen med drivstoff av dårlig kvalitet.

beregning av kompresjonsforhold

For enhver forbrenningsmotor er det viktig at denne parameteren har størst mulig verdi. Men hvis du trenger å tvinge motoren, bør du vite hvordan denne karakteristikken kan beregnes. Dette er nødvendig for å unngå detonasjon, som kan føre til at motoren rett og slett svikter.

Formelen som brukes til å beregne er som følger:

CR=(V+C)/C, der CR er kompresjonsforholdet, V er arbeidsvolumet til sylinderen, C er volumet til kammeretforbrenning.

De bilistene som vil vite hva som er forskjellen mellom kompresjon og kompresjonsforhold vil være interessert i slike beregninger. Kanskje dette vil være nyttig for ham i praksis.

For å bestemme denne parameteren for kun én sylinder, skal den totale motorens slagvolum divideres med antall "glass". Som et resultat får vi verdien av V fra formelen ovenfor.

Men det er mye vanskeligere å bestemme indikatoren C, men det er også mulig. Til dette har erfarne bilister og mekanikere som er involvert i motorreparasjoner det riktige verktøyet i tankene - en buret. Det er gradert i kubikkcentimeter. Den enkleste måten er å helle bensin inn i forbrenningskammeret, og deretter måle volumet med en byrett. Det gjenstår å legge inn de mottatte dataene i formelen.

Kompresjon

La oss nå bli kjent med denne egenskapen. I motsetning til kompresjonsforholdet, er kompresjon trykket i sylinderen på slutten av syklusen. Og denne egenskapen er en fysisk mengde, så den kan allerede måles. Til dette brukes spesialutstyr - en kompresjonstester.

Fra et teoretisk synspunkt bør denne parameteren være lik kompresjonsforholdet. Men dette er bare i teorien, i virkeligheten er alt annerledes. Kompresjonen er nesten alltid større enn kompresjonsforholdet. Dette skyldes flere årsaker, som vil bli diskutert nedenfor.

Forklaring av teori og praksis

Begge egenskaper vil være like bare når de er uendelig langeisometrisk gasskompresjon. Som et resultat vil den frigjorte energien bli absorbert av stempelet, sylinderveggene, blokkhodet og andre deler av motoren, og fullstendig. På grunn av dette vil ikke varmebalansen endres. Den komprimerte gassen avgir varme, men trykker ikke på trykkmåleren med mer kraft enn beregnet verdi.

I praksis er alt annerledes - det er forskjell på kompresjon og kompresjonsforhold i avlesningene. Prosessen er adiabatisk. Komprimeringen av gassen er ledsaget av en betydelig økning i temperaturen.

Ikke all varmen som genereres av den komprimerte gassen absorberes av sylinderveggene, og av denne grunn genereres trykk fra resten.

Gamle og nye motorer

I motorer som allerede har trent en anstendig tid, vil kompresjonshastigheten være merkbart lavere enn i nylig utgitte kraftenheter. Dette er på grunn av tetthet. Nye bilmotorer er stort sett gasstette. Derfor vil ikke mye varme slippes ut gjennom låsene til ringene og andre steder i sylindrene. Følgelig vil ikke kompresjonen falle. Forskjellen mellom kompresjon og kompresjonsforhold vil være minimal.

Med gamle motorer er alt klart - levetiden gjør jobben sin. Og som et resultat av langvarig bruk av kjøretøyet, inkludert eksponering for høye temperaturer, mister elementene sine opprinnelige egenskaper. Dette skjer selvfølgelig over lang tid, men på en eller annen måte endres egenskapene til motorene uansett.

Metoder for å endre kompresjonsforholdet

Med moderne kraftenheter kan denne egenskapen justeres både opp og ned. Hvis du trenger å øke parameteren, kjeder sylindrene for dette og stempler med stor diameter er installert. Alle som er interessert i å forstå forskjellen i kompresjon og kompresjonsforhold til en forbrenningsmotor vil ha nytte av denne informasjonen. Blant bilistene er det faktisk tilhengere av ulike typer tuning.

En annen, ikke mindre effektiv måte å endre kompresjonsforholdet på er å redusere forbrenningskammeret. I dette tilfellet fjernes et lag av metall fra krysset mellom sylinderhodet og motorblokken. En slik operasjon utføres ved hjelp av en høvel eller fresemaskin.

Hvis det av en eller annen grunn blir nødvendig å senke kompresjonsforholdet, så er det tvert imot verdt å plassere en duraluminpakning mellom sylinderblokken og sylinderhodet. En annen måte er å fjerne metalllaget fra stempelbunnen. Imidlertid er det vanskeligere å implementere, siden det vil kreve viss innsats, ferdigheter og evner. I tillegg krever denne prosedyren en dreiebenk.

Sammenligningsresultater

Hva er til syvende og sist forskjellen mellom kompresjonsforhold og kompresjonsforhold? Ved å analysere disse to begrepene kan man merke en betydelig forskjell. Kompresjonsforholdet er en dimensjonsløs mengde. Du kan endre det, men bare ved å forstyrre utformingen av motoren.

Kompresjonen kan variere under driften av kjøretøyet. I tillegg avhenger denne parameteren i stor grad av graden av kompresjon. Tross alt, trykket i et mindre volumvil alltid være stor.

Med andre ord, hvis komprimeringsforholdet øker, så øker komprimeringen også.

Hvordan skjer virkningen?

Så hva påvirker kompresjonsforholdet? Her er det verdt å vurdere mengden arbeid som kraftenheten produserer. Og jo høyere denne parameteren er, jo mer energi vil frigjøres under forbrenningen av luft-drivstoffblandingen. Følgelig øker også motoreffekten.

Av denne grunn prøver de fleste produsenter å øke kraftytelsen til motoren gjennom én effektiv teknikk. De begynte å ty til det siden slutten av forrige århundre. I stedet for å gå mot å øke volumet av sylindere og forbrenningskammeret, streber spesialister, og de vet sikkert hva forskjellen er mellom kompresjon og kompresjonsforhold, etter å øke sistnevnte tall.

Det er imidlertid begrensninger. Arbeidsblandingen kan ikke komprimeres på ubestemt tid - når den når en viss verdi, detonerer den, det vil si at den eksploderer. Samtidig gjelder dette kun for motorer som går på bensin. Dieselmotorer er fri for fare for detonasjon. Dette forklarer faktisk deres høyere kompresjonsforhold.

Og for å unngå en slik ødeleggende effekt, fordi detonasjon er skadelig for motoren, stiger oktantallet på bensin. Og dette øker igjen kostnadene for drivstoff. I tillegg fører de tilsetningsstoffene som tjener dette formålet til en forringelse av motorens miljøparametre.