Gjør-det-selv servostyringsinstallasjon på UAZ-469

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Nylig utstyrer nesten alle produsenter bilene sine med servostyring. Det kan være enten hydraulisk eller elektrisk. Sistnevnte type brukes aktivt på innenlandske Kalinas av første og andre generasjon. På biler fra Ulyanovsk Automobile Plant, nemlig på Patriot, bruker de en klassisk hydraulisk booster. Men mange lurer på: hvorfor ikke installere servostyring på UAZ av andre modeller? Og faktisk er det mange biler som fortsatt ikke er utstyrt med et slikt alternativ. Dette er "Loaf" og den 469. UAZ, populært omt alt som "Geiten". I dagens artikkel skal vi se på hvordan du gjør det selv.

Karakteristisk

For øyeblikket er nesten alle budsjettbiler utstyrt med en slik forsterker. Men eiere av gamle biler har et ønske om å utstyre bilen med servostyring. Dette er et veldig nyttig alternativ. Selv med et ratt med stor diameter, vil innsatsen som brukes til å kontrollere maskinen være mange ganger mindre. Spesielt dettemerkbar ved parkering i tett befolkede byer. Selve servostyringen er en del av bilens styresystem og går på hydraulikkvæske, som pumpes av pumpen. Også inkludert er rattstammen. Den vanlige fabrikken passer ikke her. Det er mange fordeler med dette systemet.

Den første er komforten med kontroll, fordi du ikke lenger trenger å vri like mye på rattet som før. Det andre er pålitelighet. Den hydrauliske boosteren svikter praktisk t alt ikke. Den tredje fordelen er enkel vedlikehold. Når du bruker en slik bil, vil du ikke ha noen problemer. Selv om forsterkeren går i stykker, kan du fikse det selv. Og å komme til garasjen med et slikt sammenbrudd er ganske innenfor makten. Det eneste som vil skje er at kontrollen blir dårligere. Rattet vil bli "tungt". For første gang ble en slik forsterker installert på Gorky "Seagull". GAZ-13 var den første bilen med servostyring.

Ulemper med raffinement

Blant ulempene med å installere servostyring på UAZ-469 med egne hender, er det verdt å merke seg det dårlige informasjonsinnholdet i rattet med en hastighet på mer enn 60 kilometer i timen. Hvis den uten forsterker blir stivere, så snurrer den med servostyringen like lett som ved 10 km/t.

På den annen side er ikke UAZ en bil for racing. Derfor, hvis budsjettet tillater det, er en slik avgrensning ganske akseptabel. Ved å installere en servostyring på en UAZ-469 fra en utenlandsk bil, vil du redusere belastningen på hendene tre ganger når du krysser terreng eller parkerer i en trang hage.

Hva må vi kjøpe?

For å gjøre dette, må vi kjøperattstamme under forsterkeren, samt en pumpe. Sistnevnte vil skape og opprettholde nødvendig trykk i kontrollsystemet. Driften av elementet utføres av en drivrem. Vi vil også trenge en tank for oppbevaring av væske og koblingsslanger. Sistnevnte er delt inn i to typer - lavt og høyt trykk. Den første vil drive "retur" inn i tanken, og den andre tjener til å sirkulere væsken i selve systemet. Når det gjelder mengden væske som er involvert i systemet, er det ikke for mye. For UAZ er 1,2 liter spesialolje nok. Den skiller seg fra motor i viskositet og konsistens.

Hvordan installerer jeg?

For å gjøre dette må du ta av rattet. Her trenger du ikke bare et sett med nøkler, men en avtrekker. Bare ikke demonter rattet. Denne avtrekkeren ser slik ut:

Det vil være umulig å demontere hjulet med bare hender - på denne måten vil du kun skade rattstammen. Etter demontering av rattet må også søylen fjernes. Kardanleddet og mutteren som fester trekkstangens bipod fjernes. Skru deretter ut de tre mutrene til styreelementet. Etter det er et nytt sett med bipoder installert på kolonneakselen med servostyring. Sistnevnte må kobles til styrestangen og festes med splinter. Når du installerer en ny kolonne "under servostyringen", vil det gamle festet forstyrre oss. Den kuttes med en kvern. Installer deretter et plastbeskyttelseshus på kolonnen. Skruer for festemidler passer til de gamle. Deretter settes en gummiring, slottsmutter og skive på foringsrøret. Den nest siste er festet med trappestiger.

En liten kardanaksel er installert mellom styremekanismen og søylen, som vil koble sammen begge elementene og overføre kraft pålitelig. En kile hamres inn i et bredt hull (med en hammer, med lette slag). To skiver er montert på kilens gjenge - fjær og vanlig. Som et resultat bør lengden til hengslet være 300 millimeter. Deretter stram kronemutteren og monter rattet. Servostyring på rattstammen (UAZ-469 - innstillingsobjekt) er installert. Men det er ikke alt. Vi må fikse resten av mekanismen.

Pumpe- og tankinstallasjon

Enhver hydraulisk booster drives av væsketrykk. For å lage det er det en pumpe. Men det fungerer gjennom en remdrift - fra veivakselskiven. Det er verdt å merke seg at det er forskjellige belter - under servostyringen på UAZ og for biler uten den. Vi trenger et lengre element - under den hydrauliske servostyringen. Så fjern drivremmen, viftehjulet og veivakselskiven.

Skru deretter av vannpumpen. Fest radiatorhjulet til hjulnavet. Vi trenger også langstrakte bolter "under servostyringen" på UAZ og et avstandsstykke (vanligvis inkludert). Et belte er installert på den nye veivakselskiven. Drivstoffilterbraketten er også fjernet. Det er her pumpen skal plasseres. Braketten som følger med servostyringssettet er montert i stedet for pumpestappen. Deretter festes pumpen på brakettene. Stangen og braketten er festet til låsemutteren. Når du installerer beltet, må du stille innriktig spenning. GUR-justering (UAZ "Simbir" kan også oppgraderes) utføres ved å stramme en spesiell rulle. Hvordan bestemme normal spenning? Remmen må ikke henge på trinsene. Hvis du trykker på den med fingeren, bøyer den seg med 10-15 millimeter, mens den roterer i rett vinkel i forhold til trinsens plan. Etter at vi installerte servostyringsbeltet på UAZ, installerer vi drivstoffilteret tilbake. Den er festet til et firkantet hull. Så tar vi en drill i hendene og borer flere hull i stedet for venstre skjerm på motoren.

De trengs for å sikre væskereservoaret. Her trenger vi bolter, muttere og en klemme. Dette elementet er koblet til pumpen ved hjelp av en polymerslange. Systemet kjører på konvensjonell girolje. Nok en gang sjekker vi riktig montering av deler og starter bilen.

Check

Mens motoren går varm, vri rattet fra side til side. I løpet av de første sekundene skal overflødig luft komme ut av tanken. Hvis det begynner å skumme, er systemet utett, og du må se etter et sammenbrudd. Etter nøye forsegling av alle slangene starter vi motoren og kontrollerer forsterkerens funksjon igjen. Servostyringen, installert på UAZ "Loaf" fra en utenlandsk bil, skal fungere jevnt og lydløst. Beltet plystrer ikke, det er ingen lekkasjer av arbeidsvæsken.

Du vil umiddelbart føle arbeidet til denne forsterkeren. Rattet går mye lettere enn før. Under drift, overvåk regelmessig gjenværende væske i plasttanken. Trenger det om nødvendigfylle på. Driften av den hydrauliske boosteren med utilstrekkelig væskenivå truer med å skade pumpen. Rattet vil bli mye tyngre.

Driftsproblemer

Ofte kjøper bileiere ferdige sett med forsterkere fra Ulyanovsk-anlegget. Kostnadene deres er relativt små, og de er ikke problematiske i installasjonen. Ferdige sett kan kjøpes til priser fra 20 til 37 tusen rubler. Men ved hyppig bruk, spesielt uten riktig oljenivå, begynner forsterkeren å surre. Dette betyr at pumpen eller drivremmen har blitt skadet. Selve styrestativet går sjeldnere i stykker (det kan lekke ved tetningspunktene). Det anbefales ikke å kjøre med et slikt havari.

Servostyring fra "BMW"

Spørsmålet reises ofte om installering av en servostyring (UAZ) fra en utenlandsk bil, nemlig en BMW i syvende serie. Det ser ut til at dette er to helt forskjellige biler. Men den tyske servostyringen fungerer ganske tilstrekkelig på Ulyanovsk Kozlik. For å gjøre dette trenger du en pumpe for 130 eller mer Bar og en flat remskive.

Sistnevnte kan maskineres fra en dreier på bestilling. Dette er nødvendig for innretting av veivakselskiven og pumpen. Noen installerer et to-trådet element fra den 24. Volga. Tankslanger passer uten modifikasjoner. Resten av installasjonen er ikke annerledes.

Konklusjon

Så vi fant ut hvordan vi kunne sette en hydraulisk booster på en UAZ med egne hender. Etter en slik foredling vil kjøringen bli mer komfortabel, og førertrøttheten reduseres betraktelig. Dette er en veldig nyttig tuning for en slik SUV. Og hvis du tenker på at bileninstaller store hjul, servostyring blir et must.