Negativ camber. Hvorfor gjør negative camber bakhjul

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

De siste årene har et stort antall bilister blitt interessert i temaet negativ camber på bakakselen. Det går hundrevis av rykter på Internett om at man på denne måten kan øke håndterbarheten. Nå annonseres ofte bruddplater. La oss se om denne justeringen er så nyttig for den gjennomsnittlige bileieren.

Generell informasjon

Før vi begynner å vurdere fordeler og ulemper ved en negativ kollaps, er det verdt å forstå hva denne kollapsen er og hvordan den skjer. Dette lille pedagogiske programmet vil være nyttig for nybegynnere.

Det finnes tre typer camber - null, negativ og positiv.

Nå om hver enkelt separat. Når camber er null, er hjuljusteringsvinklene helt vinkelrett på bakken eller fortauet. Hvis toppen av bilens dekk vender innover, så er det negativ camber. Hvis toppen av hjulet peker utover, settes en positiv vinkel.

Ved kjøringinnrettingsparametere kommer hele tiden på avveie. Hjulene er tungt belastet. Vinkler har en tendens til å endre seg. Ofte under drift blir det merkbart at vinklene på forakselen og på baksiden ikke stemmer overens. Derfor er det verdt å besøke bensinstasjonen oftere og justere vinklene på hjulene til to aksler. Dette gjøres på spesielle hjulinnstillingsstativ.

Hvis vinkelinnstillingene er optimale, blir bilen mer smidig og stabil på veien. Selv om du endrer camberen med bare to grader, kan dette alvorlig påvirke stabilitetsegenskapene. Det vil også påvirke levetiden til gummien.

Hva er den negative camberen til?

Det kan se ut som det er for stil. Mange har sett biler klargjort for drifting eller bare biler med lav bakkeklaring og camber-hjul. La oss prøve å finne ut hvorfor de gjør det fra et fysikksynspunkt.

Denne camberen har en positiv effekt på håndteringen av bilen. Dette gjør det mulig å gå inn i svinger med relativt høy hastighet. Camber i rødt hindrer bakakselen i å skli.

Bilen har tre typer styring. Det er utilstrekkelig, nøytral og også overdreven. Den siste er den viktigste i dette tilfellet.

Overstyring

Hvordan viser det seg? Hvis hjulene på bakakselen først mister veigrepet, er det overstyring. I dette tilfellet vil bakakselen til bilen bli revet. Selv en reversering er mulig. Bakhjulsdrevne biler er veldig utsatt for dette, det er vanskeligere å korrigere bilen sammenlignet med forhjulsdrift. Påetter anbefalingene er bilen trygg, men overstyring merkes på glatt underlag.

Metoder for å bekjempe dette fenomenet

Positiv camber er justert på forakselen. Rulling øker utover tilt av hjulet. Opphenget er justert for vertikal stivhet.

En av de populære metodene for å håndtere overstyring på bakakselen er nettopp den negative camberen til bakhjulene.

Litt om drift

For bykjøring kan det hende at sammenbruddet i minus på bakakselen ikke gjøres. Men hvis vi vurderer en bil for drifting, er denne tilnærmingen veldig relevant her. Dette gjør at bilen bokstavelig t alt kan bite i veien. For drift kan negative camberverdier variere fra -0,5 til -5,5 grader. Kollapsen i minus anses som optimal for kretsløp. Camberen må være større på forakselen enn på bakakselen.

Når du kjører inn i en sving i høy hastighet, ruller karosseriet mye. Det er i dette øyeblikket en veldig sterk innflytelse utøves på hjulet. Det kan gå inn i en positiv kollaps. Dette kan føre til skrens.

Hvis cambervinkelen er -2,0 eller -2,5 grader, vil ikke karosserirulling påvirke hjulet like mye, og bilen kommer trygt og enkelt inn i svingen. I dette tilfellet kan hastigheten være ganske høy.

Stansekultur

Snakker om negativ camber, det er nødvendig å si om denne strømmen. Dette er en mote for biler med lav fjæring og svært tungt belastede hjul.

I disse bilene, som en hyllest til stilen, er det montert enorme brede hjul. Samtidig er landingen av bilen veldig lav. Felgene må være så store at de kanskje ikke en gang får plass i hjulbuen. For dette gjør de en negativ kollaps. Fra utsiden ser det spektakulært ut, men kjørekomforten er redusert.

Flaws

Ovenfor så vi på plussene ved minus camber. La oss nå se på ulempene. Innsiden av dekket vil bli utsatt for økt slitasje med denne innstillingen. Kraftig akselerasjon og bremsing vil ikke være særlig effektivt, da kontaktflaten til bilhjulet med asf alt reduseres. Hvis bilen kjører på dårlig vei, kan den bli trukket til siden.

Det mest irriterende er den raske dekkslitasjen. Intensiv slitasje vil oppstå selv når dekket er installert selv ved en negativ vinkel på -1 grad. Jo større denne vinkelen, desto raskere slites dekkene. Rytterne har råd til å skifte dekk etter hvert løp. For en vanlig bileier kan en slik montering av vinkler være ulønnsom. Føreren av en sivil bil vil ikke få spesielle fordeler i byen.

Hvordan endrer jeg sammenbruddet?

Før du begynner å endre vinkler på en bil, må du finne ut om en slik camber passer for en bestemt modell og merke, og om de vertikale og laterale stabilitetsparametrene til bilen vil være normale.

Nå er det på tide å gå videre til hvordan man lager negativ camber. For å gjøre dette må du hente plater i butikker for innstilling av hjulvinkler. I dag deselges for hvilken som helst bil. Ved valg av innsatser må det tas hensyn til ønsket vinkel. Utvalget er veldig stort, og alle detaljene er forskjellige. Installasjonsalgoritmen er nesten den samme for de fleste biler.

Maskinen må heves med jekk eller heis. Deretter fjernes hjulet, deretter trommel- eller skivebremsemekanismen sammen med klossene. Etter det, fjern navet. Da gjenstår det bare å installere platen i henhold til instruksjonene og alle de tidligere demonterte delene. De samme manipulasjonene gjøres med revershjulet.

Prosedyren er ikke vanskelig, men hvis det ikke er ferdigheter, kan du gå til hjulinnstillingen, sjekke innstilt vinkel, og deretter be spesialistene om å installere platen på bilen.