Ventil for veivhus: typer, innretning, operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Under motordrift frigjøres ikke bare eksosgasser. De færreste vet om veivhus. Damp av drivstoff, olje og vann samler seg i den nedre delen av motoren. Deres akkumulering forverres og destabiliserer driften av motoren. For å fjerne disse stoffene er en veivhusventilasjonsventil gitt i utformingen av bilen. Tuareg er også utstyrt med dem. Hva er dette elementet og hvordan er det ordnet? Du vil lese svarene på disse og mange andre spørsmål i dagens artikkel.

Karakteristisk

Merk at veivhusventilasjonssystemet har vært brukt i svært lang tid. Essensen av arbeidet er veldig enkelt - innsiden av motoren er koblet til eksosmanifolden med en slange. Under påvirkning av vakuumkraften føres vann og oljedamp som samles opp i motoren tilbake til inntakskanalen.

På BMW-bilerveivhusventilasjonsventil er utformet slik at gassene beveger seg i kun én retning.

Typer

Det finnes to typer av disse systemene:

• Åpen.
• Stengt.

Den første typen ble brukt på eldre motorer. Her ble det utført ventilasjon i dekselet til skyvere gjennom utløpsrøret. Alle gasser gikk utenfor, inn i motorrommet. Systemet var ineffektivt, så på slutten av 70-tallet begynte bilprodusenter å bruke en lukket veivhusventilasjonsventil. Opel er intet unntak. Fordelene med et slikt system var som følger:

• Nivået av utslipp av stoffer til atmosfæren gikk ned.
• Motoren opplevde ikke "sult" og fungerte stabilt i alle hastigheter, og ga riktig skyv.
• Trykket inne i veivhuset var avtagende. Dette bidro til en større ressurs av oljetetninger og pakninger (i et åpent system ble de rett og slett presset ut).

Ventiler kjennetegnes også av typen eksosgasser inn i inntaksmanifolden. Det er en veivhusventilasjonsventil med direkte strømning og en tvungen type. På Volga-kjøretøyer med ZMZ-402-motorer ble bensin og oljedamp fjernet gjennom et tykt rør. Han koblet ventildekselet til forgasseren. Som et resultat kom gassene direkte inn i inntaksmanifolden, uten å påvirke blandingen av delen av drivstoff-luftblandingen.

Device

For øyeblikket bruker biler en ventil for veivhusventilasjon av membrantypen. Den består av følgende elementer:

• lokk.
• Diaphragms.
• Returfjær.
• Cases.

Sistnevnte har 2 beslag. Den ene er designet for å tilføre veivhusgasser, den andre - for å fjerne dem.

Hvordan fungerer det?

Mekanismens handling avhenger av motorens virkemåte. Så, på en dempet motor, er ventilen stengt av en membran under kraften fra en returfjær.

Når enheten går på tomgang, overvinner membranen kraften fra fjæren (siden det dannes et vakuum i systemet), og en del av gassene kommer inn i inntaksmanifolden. Deretter blir de, sammen med drivstoff-luftblandingen, brent i kammeret og sluppet ut i atmosfæren. Ved hastigheter over halvannet tusen frigjøres kanalen fullstendig av membranen. Så veivhusgasser kommer inn i inntaket i sin helhet. Takket være membranen vil de ikke kunne komme tilbake inn i veivhuset.

Hvordan sjekker du

Etter hvert som operasjonen skrider frem, begynner veivhusventilasjonsventilen å tette seg. Dette betyr imidlertid ikke at elementet har sluttet å fungere og må skiftes ut. For å sjekke om veivhusventilasjonsventilen fungerer, kobles røret fra motoren og blåses i én retning. På en arbeidsmekanisme bør luft i motsatt retning komme inn i et lite volum.

Det er en annen måte å sjekke veivhusventilasjonsventilen. For å gjøre dette, start motoren og koble fra røret fra inntakssiden etter å ha løsnet klemmen på den. Deretter setter du tommelen på beslaget. Med en god ventil skal det feste seg. denindikerer at det er et vakuum i systemet.

Noen diagnostiserer selve tilstanden til motoren ved hjelp av denne ventilen. Så et gjennomsiktig drivstoffilter kutter mellom slangen og inntaksmanifolden (dette er installert på forgassermotorer). Etter en tid vil olje og sot vises på den. Hvis filteret blir skittent i løpet av de første 100-150 kilometerne, er sylinder-stempelgruppen i motoren defekt. Selv om systemet er designet for å sirkulere skadelige stoffer, skal ikke ventilen ha så mye skitt på så kort tid.

Mulige funksjonsfeil

Hvis det ikke er vakuum i systemet og gasser ikke kommer inn i inntaksmanifolden, er årsaken en av to:

• Feilte veivhusventilasjonsventil.
• Tette systemslanger.

I sistnevnte tilfelle er hovedårsaken til problemet slitasjen på stempelgruppen. Det er verdt å sjekke kompresjonen i sylindrene. Sjekk også oljeskraperingene. Hvis de er svekket eller "lagt ned", vil olje komme inn i systemet i store mengder. Slangene vil tette seg. Samtidig er selve ventilmembranen ødelagt. Hvorfor er dette fenomenet farlig? Hvis systemet ikke kan pumpe gasser norm alt, vil de samle seg andre steder, og under høyt trykk. Så de presser ut tetninger og pakninger. Motoren mister skyvekraften, den er ustabil på tomgang.

Hvis komprimeringen er riktig, ogslangene er ikke tette, selve ventilen har skylden. I en slik situasjon er det nok å erstatte den med en ny.

Pris

Hvor mye koster en veivhusventilasjonsventil? "BMW" er utstyrt med en enhet for 2-2, 5 tusen rubler. For en Ford Focus-bil koster dette elementet opptil halvannet tusen rubler. For innenlandske VAZ-er koster ventilen ikke mer enn tusen.

Hvordan erstatte med egne hender?

La oss se på hvordan du endrer dette elementet selv, ved å bruke BMW M-54-motoren som eksempel. Så først må du finne selve veivhusventilasjonsventilen. Den er plassert foran på motoren, under inntaksmanifolden. Etter å ha nådd det, fjerner vi tomgangskontrolleren og den elektroniske gassen. For enkelhets skyld kan du demontere selve inntaksmanifolden (men ikke nødvendig).

Nå kobler vi slangene fra ventilasjonsventilen og tar selve elementet ut. Installering av en ny enhet gjøres i omvendt rekkefølge. For pålitelighet er alle slanger sikret med klemmer.

Konklusjon

Så vi fant ut hvordan veivhusventilasjonsventilen fungerer og fungerer. Når du bruker bilen, bør du med jevne mellomrom kontrollere tilstanden til denne enheten. Tross alt, hvis ventilen er tilstoppet, kan du "få" bytte ut tetninger og pakninger. Og dette er en ekstra kostnad av både penger og tid. Vi gjør også oppmerksom på at dersom slangene er tette, vil saken ikke være begrenset til én rengjøring. Hvis det er problemer med stempelet, dannes denne soten i løpet av et par dager. Kjør meden slik feil anbefales ikke. Tross alt er trykket i veivhuset mange ganger høyere enn normen. Det er nødvendig å kontrollere motorens kompresjon og om mulig tilstanden til oljeskraperingene.