Ventilasjonssystem for veivhus: enhet, typer, driftsprinsipp

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

På nåværende tidspunkt, til tross for den raske teknologiutviklingen, er det ikke mulig å lage et helt forseglet par friksjonsdeler - en sylinder og en stempelring. Derfor akkumuleres forbrenningsprodukter i forbrenningsmotoren over tid under drift.

I veivhuset passerer gasser gjennom stempelringene, som ikke passer tett mot sylindrene. Resultatet er dårligere varmeavledning, redusert væskelevetid og for høyt trykk på alle blokktetninger. Veivhusventilasjonssystemet forhindrer for høyt veivhustrykk.

Enhetsutvikling

I begynnelsen så mekanismen slik ut: et rør ble ganske enkelt fjernet fra veivhuset, og slapp gasser ut i atmosfærisk luft og forurenset den. Men normene for utslipp av gasser fra kjøretøy har blitt kraftig skjerpet. Derfor ble veivhusventilasjonssystemet tvunget til å utvikles av produsenter.

Prinsippet for mekanismens virkemåte

Som systemet er kjent i dag, er ikke gasser bareslippes ut i atmosfæren. De sendes til motoren gjennom et rør fjernet fra veivhuset, hvis andre ende er koblet til inntaksmanifolden. Derfra ledes gassene til forbrenningskammeret. På tidspunktet for blitsen brenner noen av dem ut, og den andre delen skytes ut gjennom eksosmekanismen. Bare en liten brøkdel av disse gassene kommer inn i veivhuset igjen. Så prosessen fortsetter uten avbrudd.

Typer veivhusresirkuleringssystem

To typer system er kjent:

• open;
• stengt.

I det første tilfellet, som beskrevet i begynnelsen av artikkelen, slippes gasser ganske enkelt ut i atmosfæren. I den andre blir de sugd inn i innløpsrørledningen. Det lukkede veivhusventilasjonssystemet: VAZ og Lada, BMW og Mercedes, japanere og amerikanere brukes hovedsakelig for tiden.

I tillegg til dette kommer lukkede systemer med variabel eller konstant strømning. Den første typen er mer nøyaktig i stand til å regulere veivhusresirkulasjonen. Det varierer avhengig av mengden innkommende gasser.

Device

Øverst er oljeutskilleren til veivhusventilasjonssystemet, og inne i den er det en oljeavviser. Dens oppgave er å frigjøre gasser fra oljepartikler. Oljeutskilleren til veivhusventilasjonssystemet har et utløp med rørledning. Under normal drift av motoren må det hele tiden oppstå et visst vakuum i veivhuset. Ventilen kan operere på tre måter.

Tvungen systemveivhusventilasjon: ventil

La oss kort vurdere alle disse tre alternativene.

1. Et lavtrykk på 500 til 700 mbar dannes bak gassen. Veivhusventilasjonssystemet tåler ikke denne modusen. Og stempelet, under vakuum, stenger ventilen.

2. Hvis gassen er helt åpen, er trykket der det samme som atmosfærisk eller enda høyere. Når 500-700 mbar når stempelet stenger ventilen for passasje av gasser.3. Midtposisjonen gir norm alt stempeltrykk.

Hvis driften av ventilen reiser spørsmål, er dens brukbarhet lett å kontrollere. For å gjøre dette, ved tomgang, legges et papirark på halsen der oljen helles. Hvis den beveger seg opp og ned med membranbevegelsen, er ventilen bra.

Normal drift kan kontrolleres på en annen måte. Ved tomgang, fjern ventilasjonsslangen og lukk den med fingeren: suget skal kjennes.

Reduksjonsventil

Hvis motoren går med høye hastigheter, vises et trykk i inntaksmanifolden som er lik eller større enn atmosfærisk trykk. I dette tilfellet kommer flere gasser inn i veivhuset. Hvis det er en turbolader i inntaket, blir vakuumet for høyt og bør balanseres.

Til dette leveres en trykkreduksjonsventil som opererer i inntaksmanifolden når spjeldet åpner. Mekanismen, som består av en membran og en fjær, settes inn i en plastkasse, som har innløps- og utløpsbeslag.

Reduksjonsventildrift

Under norm alt vakuum er fjæren ikke belastet. Samtidig heves membranen og gasser passerer fritt.

Når trykket reduseres, senker og lukker membranen utløpet, og overvinner fjærens virkning. Så begynner gassene å bevege seg gjennom en bypass - en kanal med et kalibrert hull.

Dessverre, mens den virker positivt på den ene siden, skaper veivhusventilasjonssystemet et problem på den andre. Gasser som kommer ut av sumpen, fanger også opp smøremiddelpartikler, og forurenser dermed inntakssystemet. I tillegg legger de seg på overflatene til utløpskanalene og delene av resirkulasjonsventilen. Dette fører til en innsnevring av kanalene og kan forårsake funksjonsfeil i injeksjonen. Hvis membranen setter seg fast, vil oljeforbruket øke. Da må du bytte ventil.

Du må også huske på en annen viktig detalj og bytte slange til veivhusventilasjonssystemet i tide - dette gjøres vanligvis sammen med resirkulasjonsventiler. Ellers vil det dannes sprekker og rifter på den.

For å unngå kostbare reparasjoner er det nødvendig å være oppmerksom på utseendet på flekker på motortetningene, økt forbruk av drivstoff og smøremidler og ustabil drift av motoren. Hvis du kjører til servicesenteret i tide, kan problemet løses i begynnelsen, før det rekker å forårsake betydelig skade på enheten.