Yamaha Warrior XV 1700 motorsykkelspesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Begynnelsen av det 21. århundre i motorsykkelverdenen ble preget av fremveksten av nye japanske kryssere på to hjul. Yamaha Warrior er en av dem. Mange anser det som favoritten til linjen. Det er godt mulig at det er slik.

modellhistorikk

Produksjonen av Yamaha Warrior XV 1700-motorsykkelen begynte i 2002 og, dessverre for fans, ble avsluttet i 2010. I åtte år med triumferende marsj har han bare gjennomgått en liten ansiktsløftning to ganger.

2006 medførte en endring i felger, speil og seter, og i den siste batchen ble noen elementer m alt i gylden farge. Det er vanskelig å si hva dette indikerer, men det kan godt være at det er bra å forbedre bare for å ødelegge.

Motorsykkelbeskrivelse

Når det gjelder motorkraft, er Yamaha XV 1700 Warrior noe svakere enn den tilpassede Honda VTX1800 med sine klassiske former, men utad skiller den seg ganske merkbart. Den nye visjonen om stil fra Yamaha-designere har ført til at alle beskrivelser av motorsykkelen er fulle av poetiskesammenligninger. En opppumpet kjekk mann med en flygende silhuett, en kraftig og harmonisk motor i alle detaljer, støpte, men tilsynelatende vektløse hjul på tre eiker, en jevn overgang fra bensintank til sal fortjener virkelig rosende ord. Designerne bestemte at det enorme lyddemperrøret også fungerer for den generelle stilen, men mange eiere begynte å stille inn jernbeistet sitt ved å bytte ut denne delen. Men smaken og fargen, som man sier.

Beistet er forresten ikke så jern som det kan virke ved første øyekast. Den kraftige, tykke, svartm alte rammen er ikke stål i det hele tatt. Den er laget av aluminiumslegering for lettere konstruksjon.

Dashboard

Den karakteristiske dekorasjonen til Yamaha Road Star Warrior 1700-motorsykkelen er dashbordet. Det er veldig teknologisk, noe som er uvanlig for motorsykler, men er iboende i japanske produsenter.

Over hodelykten med kromfinish ble det funnet et stort hastighetsmåler med urskive og digital LCD-turteller. Når motoren er slått på, blinker og skimrer instrumentene, og om natten hjelper bakgrunnslyset ikke bare å lese instrumentavlesningene uten problemer, men ser også veldig vakkert ut.

Motorsykkeldimensjoner

Motorsykkelen er basert på det kjente Long & Low-prinsippet, det vil si lang og lav.

Dimensjoner på Yamaha Warrior XV 1700 RS (L × B × H): 2,4 × 0,92 × 1,12 m. På salen er høyden 0,7 m, bakkeklaring 11,5 cm. Med en bred akselavstand på 1,7 meter og en ganske lav landing, typisk for helikopteremed armer og ben strukket forover er motorsykkelen lett å håndtere. En liten klaring, og til og med brede trinn merkes når det blir nødvendig å legge en sving skarpt, under normale forhold er dette heller et pluss for designet.

Den lave silhuetten kombinert med den spesifikke kjøreposisjonen gjør at piloten kan føle seg ganske trygg bak spakene selv i hastigheter som nærmer seg 150 km/t, noe som ikke er typisk for konvensjonelle cruisere.

Motorsykkelmotor

Den tosylindrede firetaktsmotoren er ikke fundament alt ny. Han flyttet stort sett fra den velprøvde XV1600 Wild Star. Motoren er laget i henhold til det tradisjonelle opplegget med fire ventiler, to tennplugger per sylinder, drevet av de øvre ventilene fra den nedre kamakselen, en separat blokk med kjedemotortransmisjon ved girkassen og et tørrsump-smøringssystem som lar deg å utføre skarpe manøvrer og tilt uten risiko for å forstyrre smøringen

Forskjellig fra Yamaha Warrior 1700-motoren med en sylinderdiameter økt til nesten 100 mm, smidde stempler i stedet for tradisjonelle og et innsprøytningssystem.

Takket være dette opplegget minimeres parasittiske vibrasjoner og motorstøy. Den siste fordelen anses av noen elskere av makt i alt, snarere som en ulempe. Noen motorsyklister legger til elementer i utformingen av eksosrøret slik at brølet fra motoren gjør et varig inntrykk på andre.

Kraften til 1,7L-motoren når 85 hk. akselererer en motorsykkel med egenvekt på 300 kg til maksimal hastighetnesten 200 km/t. Maksim alt dreiemoment nås ved 3750 rpm. Det er 135 Nm.

Chassis og girkasse

Yamaha Warrior motorsykkelmotor er sammenkoblet med en fem-trinns manuell girkasse. Hovedgiret er kilerem, som gir en jevn tur.

Bremsesystemet, lånt fra YZF-R1-sportsykkelen, som i seg selv allerede kjennetegner dens pålitelighet, er skivebremser: forbremser er doble skiver, bakbremser er enkeltskiver. Stopper en sykkel som ikke er tung nok veldig raskt, til og med låsing av frontbremsen er mulig.

Dunlop Sportmax radialdekk 120 mm foran og 200 mm bak gir deg selvtillit til å kjøre trange svinger og vått fortau.

Fjæring foran - omvendt gaffel med 135 mm kort vandring. På baksiden, på grunn av det sentrale monosjokket med en progressiv karakteristikk, kan selv en lastet Yamaha Warrior-motorsykkel stille og rolig overvinne jettegryter på veien.

Spesifikasjoner

Tilstrekkelig tung sykkel, hvis det må gjøres raskt, akselererer til hundrevis av kilometer i timen på 3,6 sekunder. Akselerasjonsdynamikk lar deg fritt oppføre deg i strømmen, selvsikkert forbikjøre. I følge passet er makshastigheten på Yamaha Warrior XV 1700 motorsykkel 190 km/t.

Den gjennomsnittlige drivstofforbruket er mindre enn 7 liter per hundre kilometer. Den stiger til denne baren bare ved hastigheter på 150 km/t. Det vil si klen femtenliters tank må lete etter en bensinstasjon hver 200. km, noe som selvfølgelig ikke skaper glede blant elskere av lange turer.

Den mest økonomiske klarte å reise 250 km på én bensinstasjon. Men dette er snarere et unntak fra regelen.

Tuning og tilbehør

I tillegg til airbrushing og omlakkering av motorsykkelen i uvanlige farger bare for sjelen, er Yamaha Warrior 1700-tuning tvunget til å inkludere passasjerseteutstyr. Passasjerryggen lar et veldig lite og ubehagelig sted for det andre nummeret i det minste være litt mer komfortabelt og tryggere. Dessuten kan en modifisert eksos, for eksempel Vance & Hines BigShots, i tillegg til skjønnhet og dyp lyd, brenne bena (å nei, bena) til en sjarmerende blondine selv gjennom en jumpsuit hvis den ikke er skinn.

Beskyttelsesbuer bærer kanskje ikke en semantisk belastning hvis du kjører sakte og forsiktig. Men på veien, og enda mer i trafikkork, kan alt skje. Derfor gir de ikke bare soliditet, brukes som håndtak for å løfte en fallen "hest", men beskytter også mot de som fysisk vil dytte den frekke.

Høyvisiret er heller ikke installert for skjønnhets skyld. Ved hastigheter over 100 km/t dekker den den møtende kaldstrømmen, og ved høyere hastigheter reduserer den spenningen i nakke- og ryggmusklene samtidig som den motstår den samme motgående luftstrømmen.

Oppvarmede håndtak er heller ikke et innfall. Hvem kjører en høyhastighets motorsykkel, ikke bare om sommeren, vil han forstå. Sfæriske speil legger til stil og, viktigst av alt, tillaterse hva som skjer bak ryggen i dødsonen.

Hva annet er viktig for turer, men utseendet til en rask og rovmotorsykkel kan ødelegge - dette er vesker. Sadelvesker i skinn må matche stilen til jernhesten.

Soundtrack inkluderer ikke bare brølet fra den mektige motoren. Mange piloter bytter ut lagerhornet for noe mer passende, som et Hadley-horn.

Reparasjon og deler

Moto-deler er i utgangspunktet forbruksvarer. Bremseklosser foran og bak, luftfiltersett, oljefilter, olje er hovedkomponentene på listen. Hovedproblemet, som også er dyrt, er dekk, der fronten er ganske sjelden i størrelse, det tar tid å velge den.

Og vedlikehold er en gnissel i tenner for alle som er vant til å skifte olje, filtre og tennplugger på egenhånd. Kanskje det ikke gikk opp for japanske produsenter at slike ting ikke lages i spesialiserte sentre, men faktum gjenstår.

Yamaha Warrior XV 1700 krever at minst to personer skifter luftfiltrene, siden drivstofftanken må fjernes og deretter installeres, noe som ikke kan gjøres alene.

Bytte stearinlys er mer eller mindre enkelt for bare to av dem, med resten må du lide, den som har fingre ikke en pianist, som generelt sett må ta av rattet med dashbordet. Å bytte beltet er en lang prosedyre, både hjulet og pendelen er fjernet, men i dette tilfellet var det ingen som forventet gaver.

Det eneste som kommer lett nårselvbetjening er utskifting av oljefilteret. Riktignok må du kjøpe en kjedenøkkel for oljefiltre, men dette er ikke noe problem i det hele tatt.

Motorcycle Advantages

Den største fordelen med Yamaha Warrior er dens allsidighet. Den beveger seg lett i trafikkork langs gatene i store byer, spesielt uten beskyttende buer og garderobebukser, utfører komplekse manøvrer. Holder lange veier godt, selv med bagasje mister ikke kontrollen i marsjfart. Piloter sier at den mest komfortable hastigheten på veien er 120-130 km/t.

De som har noe å sammenligne med, legger merke til gode kjøreegenskaper, fjæring og bremser. Fordelen er selvfølgelig den høye påliteligheten til japansk teknologi. Motorsykkelen begynner å kreve oppmerksomhet til seg selv først etter 25 tusen kilometer. Motorsykkeldeler nærmere 50 tusen km fylles nødvendigvis på med et belte, som, etter å ha jobbet så mye, ganske fortjent kan gå i stykker.

Til tross for sin størrelse og kraftige motor, er motorsykkelen ganske økonomisk. Han spiser både olje og bensin med en veldig moderat appetitt.

Vel, og selvfølgelig etterlater ikke utseendet hjertene til kjennere av motorsykkelskjønnhet, spesielt forbedrede kroppssett, salvesker i skinn og andre dekorative og nyttige elementer.

motorsykkelulemper

For en kraftig motorsykkel mangler Yamaha Warrior XV 1700 sjettegir i girkassen. Dette er notert av alle piloter og kalles en av de største ulempene med motorsykkelen. Imidlertid synder nesten alle japanske helikoptere og kryssere med dette.

Den andre anses som utilstrekkelig ergonomi, spesielt for en passasjer som sjelden kantåle en times reise uten hvile. Og piloten, på grunn av særegenhetene ved landing i samsvar med klassens kanoner, trenger hvile etter fem timer på veien for å strekke slitne muskler.

Befordring av bagasje, til tross for at mengden ikke påvirker håndteringen, er et problem som hver eier løser etter beste fantasi.

Piloter kaller også optikk en ulempe. Lyset til standard frontlys er ikke nok, nesten alle eiere installerer umiddelbart xenon. Ja, og blinklys bak med mye plast svikter nesten ved første høst, og du må installere en metallplattform for å montere dem.

Yamaha Warrior viste seg å være så original, i det minste for russiske fans av spenning og hastigheter, at sjåfører noen ganger til og med går tom for ord for å uttrykke gleden ved å kjøre, bare følelser gjenstår. Dessuten kan manglene elimineres fullstendig, fordi de ikke ødelegger gleden av følelsen av å kontrollere et kraftig og lydig rovdyr.