Yamaha XVS 950: motorsykkelegenskaper, eieranmeldelser, bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Yamaha XVS 950 er ikke en lite kjent cruisermodell, som først ble introdusert for bilistene i 2009. Hun kom for å erstatte sin forgjenger, kjent som 1100 Drag Star.

Dette er en kraftig, spektakulær motorsykkel, og nå bør vi snakke om dens tekniske egenskaper og andre interessante funksjoner.

Kort om modell

Yamaha XVS 950 er posisjonert av produsenter som en modell designet for start- og middels drivere.

Sykkelen har dimensjoner i full størrelse, og dette gjør at den ser ut som XV1900 - den eldre versjonen. Dette faktum gir ham en fordel, siden eieren ikke har inntrykk av at han eier et lite volum, billig verktøy.

Dimensjoner og vekter

De bør diskuteres før vi snakker om de tekniske egenskapene til Yamaha XVS 950. Så disse funksjonene kan skilles fra hverandre i følgende liste:

• Akkullavstand: 168,5 cm
• Høyde over salen: 67,5 cm
• Lengde:243,5 cm.
• Høyde: 108 cm
• Bredde: 100 cm
• Rulling: 14,5 cm.
• Drivstofftankkapasitet: 17 liter.
• Forbruksvekt: 278 kilogram.

Selv etter bildene å dømme, ser det ut som Yamaha XVS 950 er en klassisk tung sykkel. Både i utseende og størrelse.

Engine

Yamaha XVS 950 Midnight Star er utstyrt med en V-formet 2-sylindret motor utstyrt med et luftkjølt system. Volumet er 942 kubikkmeter. cm, og effekten er 54 liter. Med. Maksimal ytelse fra 3000 til 6000 rpm.

Dette er en virkelig verdig enhet. I epoken med japanske kryssere, hvorav de fleste rett og slett er "raffinerte", var den berømte bekymringen ikke redd for å lage en ekte "luftventil"-motor.

Og mangelen på væskekjøling er ikke den eneste enestående kvaliteten på motoren. Fans bemerker et så viktig "klikk" av kjølende metall for en ekte motorsyklist, hørt i de øyeblikkene når du, etter å ha kjørt, legger "jernhesten" i boksen. De sier at selv lukten fra motoren er annerledes, ikke som lukten av vannkjølte enheter.

Ridemønster

Yamaha XVS 950 Midnight Star-eiere forventer imponerende dreiemoment og jevn ytelse fra en nesten liters V-twin. Bokstavelig t alt slik at asf alten "snurrer".

Men en drivstoffinnsprøytet motor fra det 21. århundre som oppfyller moderne utslippsforskrifter oghar omformer og andre tilleggsdeler, trekker ikke som den kunne.

Så ved lave hastigheter oppfører Yamaha XVS 950 seg noe tregt, til og med kjedelig, som erfarne motorsyklister forsikrer. Men fra midten begynner det å akselerere med verdighet. Kan sammenlignes med mye større cruisere.

Opp til merket på 140 km/t på speedometeret øker dette kjøretøyet dynamisk hastighet. Men så svekkes selvfølgelig leken. Alle indikatorer er imidlertid nok for dynamisk bykjøring og forbikjøringer på motorveien.

Chassis

Det er rimelig å si at Yamaha XVS 950 har en veldig vellykket en. Håndteringen av motorsykkelen ble ikke ødelagt selv av budsjettfjæringskomponenter og en strukket lav silhuett.

Funksjoner på denne modellen er ikke veldig moderne, dypt skjult i systemets mono-støtdemper, samt en gaffel med fjær på 41 mm diameter, oppblåst med metalloverlegg. Men ikke desto mindre takler motorsykkelen jettegryter og groper lett. Suspensjon fungerer greit.

Snakker også om egenskapene til Yamaha XVS 950, så må vi si at denne motorsykkelen har utmerket geometri. Så det er fint å bytte på det. I dem flyr han veldig lett og kontrollert. Helningsvinkelen begrenses kun av de lave fotstøttene.

Bremsesystem

Yamaha XVS 950 er ikke særlig kraftig. De fleste motorsyklister klager – det føles som om cruiseren ble lurt i denne forbindelse. Utviklerne har installert svake hydrauliske bremser på denne 250 kilo tunge maskinen.kjørt.

Det anbefales å umiddelbart bytte fremre kaliper. Du kan la den bakre stå, men bruk den utelukkende i intensiv akselerasjonsmodus.

Noe objektivt å dømme, bremsene er standard for motorsykler i denne klassen. Det er bare det at de aller fleste Yamaha-kjennere forventer mer.

Yamaha XVS 950, i motsetning til mange av sine konkurrenter, har ikke en tendens til å velte og går ikke i stykker. Dette gir rytteren følelsen av å kjøre en tung klassiker i stedet for en cruiser.

By og reise

Denne "jernhesten" passer til noen formål, og for andre. Så, for eksempel, under forhold med tett bytrafikk, føles denne motorsykkelen selvsikker, som alle andre kjøretøy i denne klassen. Det er ingen problemer selv i nærvær av mange kilometer med trafikkork i rushtiden. Forbruket i byen er omtrent 7 liter 95 bensin.

For langdistanseturer er cruiseren også ideell. Å kjøre den på banen er en sann fornøyelse, spesielt hvis den er innstilt med alt du trenger.

Han er ikke engang flau over tilstedeværelsen av en passasjer med gjennomsnittlig vekt (ca. 60 kg) og solid bagasje. Den kjører dynamisk, og kjører smart forbi. Forbruket i denne modusen er omtrent 5,5 liter.

For denne sykkelen er den optimale marsjfarten for banen 120-140 km/t. Men bare hvis med glass. Uten den begynner vinden å irritere raskere. Andre belastningsfaktorer vises ved en hastighet på 150 km/t. Betydningvibrasjoner på fotpinner og styre.

Totalvisninger

I anmeldelsene om Yamaha XVS 950 kan du finne en rekke inntrykk. Oppsummert er det verdt å fremheve de vanligste positive kommentarene:

• Motorsykkelen er pålitelig, havari er sjeldne selv på modeller med imponerende kjørelengde.
• Det kreves ikke mye midler til forbruksvarer og drift, så alternativet er ganske budsjettmessig.
• Yamaha XVS 950-beltet gir utmerket dynamikk ved hastigheter som er hovedhastighetene for denne motorsykkelen, samt en jevn start. Plejes i lang tid, og krever nesten ikke vedlikehold.
• Sykkelen har en fin bassy eksos. For kjennere er dette viktig.
• Lavt tyngdepunkt for enkel styring.
• Installerte lettmetallfelger er mye mer praktiske enn eiker. Og den individuelle tegningen gleder øyet.
• Det er mye "krom" i utseendet. Det meste er av plast, men sykkelen er lettere og lettere å ta vare på. Mer problemer med krom.
• Greit utstyr - visir, garderobebagasjerom, passasjerrygg … alt finnes i basisversjon. Men mange anbefaler å installere buer. Det er praktisk og trygt.
• Sendningene er ganske lange, inkludert den første. Dette tar litt tid å venne seg til. Og når du kjører rundt i byen, i akselerasjons- og retardasjonsmodus, må du velge giret riktig for å opprettholde jevn dynamikk. Bytting er akkompagnert av den karakteristiske lyden til "Yamaha", og den nøytrale "fanges" lett i enhverretning.
• Bremsene, men svake, og det er ingen ABS, men motorsyklister har funnet en vei ut. Du kan blokkere hjulene ved å sende Yamaha inn i et lysbilde.

Og, selvfølgelig, ingen ignorerer utseendet til denne motorsykkelen i sine anmeldelser. Kjennere beskriver det slik: moderne trender i stil, trukket på en tradisjonell cruiserbase.

Det er imidlertid også ulemper. Det er ikke så mange av dem, men motorsykkeleiere noterer med oppmerksomhet:

• Injektor liker ikke bensin av lav kvalitet. Motoren begynner å "nyse", og motorsykkelen begynner å kjøre dårlig. Så det anbefales ikke å spare på drivstoff.
• Det er ingen nødgjeng. Det er bare blinklys. Det er heller ingen vanlig blinklys.
• Mangler sensor som viser drivstoffmålersensor. Det er bare et lys som blinker når det er 3 liter igjen i tanken.
• Å stille inn speil er veldig uforståelig. Vi må fjerne dem for vinteren slik at apparatet ikke tar mye plass i garasjen. Men om våren er de vanskelige å justere etter det.
• Fotstøttene er komfortable, men lave. Mange motorsyklister klager over at de klamrer seg til alt.
• Passformen er også behagelig. Men hvis du ikke legger merke til et hull eller støt på veien, vil det umiddelbart merkes på ryggen. Pluss luftmotstand ved hastighet. Så installasjonen av driverens bakside tyder på seg selv.

Kostnad

Prisene for Yamaha XVS 950 starter på rundt 300 000 rubler. For dette beløpet kan du kjøpesykkel i god stand.

Men det er også nye modeller, møllball. De er selvfølgelig mye dyrere. En ny Yamaha i perfekt stand uten kjøring, utgitt for ca. 2 år siden, vil koste 950 000 rubler.

Hva med forbruksvarer? Her er utvalgte eksempler med omtrentlige kostnader:

• Transparent, raskt avtagbart visir – 9-10 tusen rubler.
• Legg til. deflektorer for flaggermus - 3-4 tusen rubler
• Høyt visir med merkevarer med fester - 22-23 tusen rubler.
• Diodeblinklys - 7-8 tusen rubler.
• LED-bremselys - 11-12 tusen rubler.
• Dekktrykksensor med display - 20-21 tusen rubler.
• treghetsforsterkning - 22–23 tusen rubler.
• Drikkeholder - 5-6 tusen rubler.
• Transformerende ryggstøtte med sammenleggbar bagasjerom - 16-17 tusen rubler.

Det viktige faktum er at du faktisk kan finne mye på store motorsykkelsentre. Men noen eiere foretrekker å bestille deler fra USA eller Japan. Det er allerede mer praktisk for noen.