ATV-er på lavtrykksdekk: bilde

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

I alle deler av verden er det steder hvor veier ennå ikke er lagt, hvor det er umulig eller upraktisk å legge dem. Men uansett hvor paradoks alt det høres ut, må du på en eller annen måte bevege deg rundt i et slikt område. Og menneskeheten har funnet en vei ut av denne situasjonen - oppfunnet terrengkjøretøyer. Siden de dukket opp har mange varianter blitt skapt - last, passasjer, med forskjellige installasjoner for å utføre arbeid, på skinner og på hjul.

Historien om terrengkjøretøy

Den første bilen som kunne overvinne snøen dukket opp i 1912 takket være den russiske ingeniøren Kuzin. Hun hadde sine mangler - terrengkjøretøyet kunne bare overvinne slettene, små stigninger var over hans styrke.

Neste periode i utviklingen var utviklingen etter krigen. I nord ble det satt store dekk fra lastebiler til motorsykkelen. Slik så karakat ut. Dette, kan man si, er de første terrengkjøretøyene på lavtrykksdekk. De gjorde en utmerket jobb med å være et kjøretøy.reiser på fluffy snø eller når du krysser en polynya. Hastigheten deres når 50 km/t.

Det første innenlandske terrengkjøretøyet var utviklingen av "Arktitrans" - "Nara". For å lage den ble det brukt en rullestol – en rullestolbruker. Arktika-modellen kan imidlertid skryte av industridesign. Den har en cockpit som ble laget av drivstofftanken til et militærfly. Og etter det begynte æraen med å lage maskiner som kan overvinne terreng.

I tillegg til utviklingen innen designbyråer og maskinbyggende bedrifter, skapte håndverkere også terrengkjøretøy på lavtrykksdekk med egne hender. Til dette ble det brukt karosserier fra innenlandske VAZ-er (oftest), men andre modeller ble også brukt.

Selvfølgelig ble det største antallet utviklinger og terrengkjøretøyer produsert i Sovjetunionen og den russiske føderasjonen. I andre land er det noen modeller som fortjener oppmerksomhet, men det er svært få av dem, og det er ikke et faktum at de er bedre enn russiske – det er bare produsentens navn som spiller en rolle.

Designfunksjoner

Super fremkommelighet for snø- og sumpbiler forklares ikke bare av lavtrykksdekk med stor diameter. Tross alt er vanlige SUV-er, designet for turer utenfor byen, ikke i stand til å overvinne sumper, elver eller snødrev. Terrengkjøretøy på lavtrykksdekk har også leddramme. Denne designløsningen gjør at hjulene kan plasseres i alle vinkler i forhold til hverandre. Dette gir i sin turstabilitet og hindrer velt i svært hellende terreng. Den andre funksjonen er spesielle knaster på trinnene.

Typer snøscootere og myrer

ATV-er med lavtrykksdekk er kategorisert som følger:

1. Etter drivstoff brukt - bensin og diesel.
2. I henhold til evnen til å overvinne ulike hindringer - land og amfibier.
3. I henhold til søknaden deres er de passasjer, gods, last-passasjer, traktorer og vogntog.
4. I henhold til type ramme som karosseriet er montert på - leddet, leddet, på en enkelt ramme.

Ethvert terrengkjøretøy må velges i henhold til terrenget og forholdene det skal brukes i. Ikke alle ATV-er med hjul kan vises på offentlig vei.

Fordeler med terrengkjøretøyer med hjul

Dagene med irrasjonell bruk av naturressurser er borte. I dag jobbes det mye med å ta vare på miljøet. Og den største fordelen med snø- og sumpbiler på hjul er dekk for terrengkjøretøy. På grunn av lavt eller ultralavt trykk og et stort område er de ikke bare i stand til å bevege seg gjennom vanskelig terreng, men skader praktisk t alt ikke bakkedekket. Det vil si at jorda og plantene får minimal skade.

Arktitrans terrengkjøretøy

Den vanligste snøscooterfamilien er Lopasnya. Terrengkjøretøy på lavtrykksdekk under dette merket har vist seg å være svært pålitelige -fortsatt i brukbar stand er modeller som gikk ut av produksjon i 1989. Bruken deres er veldig bred - de kan bevege seg på leire, en utvasket grusvei, på oppgravd dyrkbar mark, på snø, en sump og overvinne vannhindringer. De kan også overvinne hindringer på opptil 40 cm høye og terrenghellinger på opptil 87%.

Lopasnya er produsert med 4x4 og 4x6 akselavstander og er utstyrt med to sett - for vinter og sommer. Designet er mindre utsatt for slitasje på grunn av den uavhengige fjæringen som tåler støt. Kabinen på terrengkjøretøyet er laget i likhet med flykroppen fra duralumin og beskytter alle viktige komponenter fullstendig mot skade.

I designet ble VAZ-komponenter og mekanismer brukt, så det er ikke vanskelig å finne reservedeler for reparasjon eller utskifting. Til tross for at Lopasnya er et snø- og sumpkjøretøy, kvalifiserer den som et landbrukskjøretøy og krever ikke registrering. Det kan imidlertid vises på offentlige veier.

Nord-Avto ATV-er

"Wanderer"-familien av biler, som er egnet for de tøffe forholdene i naturen, er representert av dette selskapet. Den aller første modellen ble utgitt i 2004 og var en trehjuls amfibie designet for turistturer. Til dags dato produserer selskapet "Wanderer-08" og "Wanderer 10" (en modifikasjon av den forrige modellen).

Bilen er todelt, har langsgående balanserer og åtte drivhjul. Overføringen ble opprettet i henhold til analogen til "Niva", brukt som et kraftverkVAZ-2103 motor. Standardutstyret inkluderer et sentralisert dekkpumpingssystem - det kan utføres direkte fra førersetet.

Stabiliteten sikres av det lave tyngdepunktet, bilens bredde og den store forskyvningen av hjulene. Langrennsevne oppnås gjennom en bakkeklaring på femti centimeter, en jevn bunn, et stort dekkareal og trykkjustering i dem. De fleste komponentene til terrengkjøretøyet er hentet fra VAZ-bilmodeller, så i tilfelle et havari er ikke reparasjon noe stort problem.

Bilen kan ta opptil 6 passasjerer, har bensinmotor, skivebremser, er utstyrt med 2 tanker på 39 liter, hastigheter opp til 50 km/t på hardt underlag, 1,5 km/t på vann.

Tanks er ikke redde for skitt

Under et slikt reklameslagord ble KAMAZ-kjøretøyer solgt og promotert i mange byer i CIS. Faktisk ble både militære og sivile kjøretøyer fra bilfabrikken preget av utmerket langrennsevne. I den sivile versjonen brukes de til å transportere varer til anlegg under bygging, og ikke bare i alle regioner i Russland, men også i landene i hele CIS. Maskinen viste seg å være så vellykket og pålitelig at den også brukes til militære formål, selvfølgelig med passende modifikasjoner.

Militære terrengkjøretøyer på lavtrykksdekk (bilder kan ofte ses på nyhetssider) er designet for rekognoseringsoperasjoner. KAMAZ-43269 "Shot" (aka BPM-97) har lett rustning, er produsert i modifikasjonerakselavstand 4x4 og 6x6 ("Bulat"). Det bør også bemerkes utviklingen av "Typhoon" - den erstattet både "Shot" og "Bulat", og Mustang-familien. Dekkene på KAMAZ terrengkjøretøy er utformet som radielle og med justerbart trykk. De produseres hos Nizhnekamskshina Production Association.

KAMAZ-konkurrent

En annen russisk offroad-lastebil er Ural. Dens karakteristiske trekk er den utbredte bruken i tøffe klimatiske forhold, enkelheten i utformingen av de viktigste ingeniørenhetene og monteringene. Vedlikehold og reparasjon er ikke noe problem. I prinsippet alle kravene til militærindustrien.

Ural terrengkjøretøy er lastebiler med forskjellig akselavstand, avhengig av formålet. De brukes i både sivile og militære omgivelser. Dekk for terrengkjøretøyet Ural produseres på samme fabrikk som for KAMAZ-lastebiler.

Hjemmelaget betyr ikke dårlig

Som regel, for å lage terrengkjøretøy på lavtrykksdekk med egne hender, må du først bestemme driftsforholdene. Du kan finne tegninger hvis du leter godt nok. Følgende bør huskes - som motor er det bedre å bruke de som har et tvunget kjølesystem (VAZ-ene er perfekte), uavhengig fjæring og store dekk. Du kan kjøpe dem, eller du kan også bringe dem til ønsket stand selv. Peeling av dekk for et terrengkjøretøy utføres av den grunn at du ikke kan sette et snø- og sumpkjøretøy på kammerhjul. Og lastebildekk er mye billigere enn ferdige dekk for high-end kjøretøy.åpenhet.