Bilbatteridiagnostikk. Vedlikehold og restaurering av bilbatterier

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Et av de vanlige problemene til russiske bileiere om vinteren er bilbatteriet. Det kan være mange alternativer, men dommen er alltid den samme. Batteriet bør diagnostiseres og bestemme hva som kan gjøres med det. Det er flere alternativer her. Du kan ganske enkelt endre enheten til en ny, eller du kan sette den tilbake til en fungerende tilstand.

Denne artikkelen vil diskutere alternativer for å diagnostisere batterier, måter å komme tilbake "til livet" på og hvordan du kan gjøre alt selv. Vi vil også vurdere generell informasjon om enheten og driften av batteriet og typene av utførelse av dem.

Generell informasjon

For bedre å finne årsaken til feilen, vil kunnskap om batterienheten og prinsippene for dens virke være nyttig. Hvert batteri har 6 par motsatt ladede plater. De såk alte galvaniske parene kan både lagre elektrisklade, og gi det bort. Ved start av bilen er det en topputlading av batteriet som kreves for driften av starteren. I minusgrader er oppstartsprosessen den ultimate testen for et batteri.

Mens kjøretøyet er i bevegelse, drives nettverket om bord av en generator, og alt overskuddet brukes til å lade batteriet. Med alle deler som kan repareres, fungerer lade-utladingsprosessen i optimal modus. Men med økt belastning, når fjernlysene er på, fungerer varmeapparatet og vindusviskerne, kan det hende at strømmen fra generatoren ikke er nok. I dette tilfellet vil batteriet bli utladet. Bilbatteridiagnostikk er uansett nødvendig. Om alternativene hennes - litt senere.

Hvor mange ampere er det i et bilbatteri? For å karakterisere batteriet er informasjon om hvor mange ampere/timer det vil fungere viktigere. Dette tallet varierer fra 50 til 100. Men spesifikt vil antallet ampere som utgis av batteriet avhenge av motstanden som belastes.

Design

Nominell batterispenning er kjent for å være 12 volt. Dette tilsvarer 2 volt for hvert av de 6 galvaniske parene koblet i serie. Mellom seg er par med motsatt ladede plater atskilt med isolerende skillevegger. Bilbatteridiagrammet er vist i figuren nedenfor.

Selve batteriet er strukturelt laget i form av et parallellepiped, der det er blokker av plater fylt med elektrolytt. Den øvre delen er representert av et lokk med "pluss" og "minus"kontakter. Avhengig av batteritype kan dekselet ha tilgang til muligheten til å fylle på med destillert vann eller korrigeringselektrolytt.

For lastebiler med ombord nettforsyningsspenning på 24 volt er det planlagt å installere 2 batterier på 12 volt. Startstrømmen her er betydelig og batterikapasiteten skiller seg betydelig fra analoger for biler. Derav de økte dimensjonene til produktene. Å velge et batteri for en bil innebærer å kjenne de nødvendige batteriegenskapene for en bestemt bil.

Batteridiagnose alternativer

Diagnose av bilbatteriet er mulig på flere måter. Noe du kan gjøre med egne hender, uten engang å stikke innom tjenesten. Så, la oss ta en nærmere titt. Batterifeilsøking kan deles inn i flere trinn:

• sjekke elektrolyttnivået i hver blokk eller, ifølge folket, "i banken";
• sjekk elektrolyttdensitet;
• bestemme nivået for elektrisk ladning.

Den tredje fasen kan utføres på forskjellige måter, eller rettere sagt, ved å bruke forskjellig diagnoseutstyr.

Sjekker elektrolyttnivået

Å sjekke et bilbatteri begynner med å sjekke elektrolyttnivået. Dette gjøres på en enkel visuell måte. Først åpnes tilgang til innsiden med plater. Ulike batterier gjør dette på forskjellige måter. Oftest fjernes en spesiell plugg fra toppdekselet, som kan være vanlig foralle 6 "bokser", eller kanskje separate. Visuelt skal elektrolytten dekke batteriplatene helt. For nøyaktig å bestemme nivået, kan du bruke et enkelt glassrør. Røret senkes ned i batteriet, hvoretter det øvre hullet trykkes med en finger, og det kommer ut. Her kan nivået enkelt måles med en linjal.

En kolonne med elektrolytt over platene på 12-15 mm anses som norm alt. Er det mindre væske må det tilsettes. Og hvis elektrolyttnivået er over 15 mm, er dette også dårlig. Overskudd må fjernes med en sprøyte eller den samme "diagnostiske" glassstangen. Men hva om det finnes vedlikeholdsfrie batterier? Feildiagnose i slike tilfeller er begrenset til testere.

Sjekker elektrolyttdensitet

Et hydrometer brukes til å kontrollere tettheten til elektrolytten. Dette er en spesiell enhet for å bestemme tettheten. Det er en glasskolbe med en pære i den ene enden og en tupp i den andre. Innvendig er det et flyttbart nivå. Elektrolytten måles på følgende måte. Spissen av hydrometeret er nedsenket i batteriet og ved hjelp av en pære trekkes elektrolytt inn i kolben. Avhengig av tettheten er nivået på hydrometeret plassert på en entydig måte. Den normale tettheten til elektrolytten varierer fra 1,24 til 1,29 g/cm3. Her tilsvarer maksimal tetthet vinterperioden, og minimum - til sommeren.

Enhver bilbatteridiagnose begynner med en visuell inspeksjon. Tettheten til elektrolytten kan også estimeres eksternt. Hvis fargen på væskenmørk eller har røde nyanser, da mest sannsynlig begynte batteriplatene å kollapse - en slik enhet kan ikke gjenopprettes. Elektrolytten må være gjennomsiktig.

Fasting av batteriladenivå

Det er flere måter å bestemme batteriladenivået på. Avhengig av utstyret som brukes, skilles følgende kontroller:

• bruke et multimeter;
• via lastegaffel;
• bruker spesialutstyr.

Den enkleste og rimeligste av dem er å bruke et multimeter eller voltmeter. Målinger skal gjøres med batteriet frakoblet bilen og minst en time etter at bilen er slått av. Dette er viktig - for større nøyaktighet. Den nominelle spenningsindikatoren på et fungerende batteri er 12,5-13 volt. I dette tilfellet tilsvarer den øvre verdien en fulladet, og den nedre halvparten utladet.

For å bestemme spenningen under belastning kobles batteriet igjen til bilen og sjekkes på en kjørende bil. I dette tilfellet bør spenningsindikatoren ikke være lavere enn 13,5 volt. Spredningen av målinger bør ligge innenfor 13,5-14 volt. Hvis spenningen på voltmeteret er mindre enn 13,5, bør du tenke på ytelsen til bilens generator.

Bruke en lastegaffel

Å diagnostisere batteriladingen ved hjelp av en ladeplugg er en ganske enkel hendelse som tar et minimum av tid. For større nøyaktighet gjøres målingen best på en frakoblet ellerbatteriet fjernet fra kjøretøyet. Først måles den nominelle spenningen, og deretter påføres belastningen i 5 sekunder. I løpet av denne tiden avtar spenningen naturlig. En god indikator ville være å redusere parameteren til 10 volt. Hvis batteriet etter 5 sekunder under belastning viser mindre enn 10 volt, er det en klar feil.

Utvalg av diagnoseutstyr

I tillegg til standard testere og ladeplugger finnes det ulike enheter for batteridiagnostikk for batterier. I tillegg til funksjonene til et multimeter, måler slike enheter startstrømmen for en kald motor, kapasiteten til hver enkelt "kan", batteriladbarhet og lar deg diagnostisere hele motorens startsystem. Slike diagnostiske enheter inkluderer MICRO-768A-testeren. Produktet er praktisk både i drift og å bære i en kompakt koffert.

Årsaker til batterisvikt

Det er ikke mange grunner til at et bilbatteri trenger spesiell håndtering eller til og med utskifting. Hvordan gjøre batteridiagnostikk raskt og effektivt? Først må du markere ytre skader og interne problemer. Eksterne faktorer inkluderer fysisk skade på saken, samt sterk oksidasjon av eksterne kontakter. Førstnevnte behandles med plastlapper eller en komplett erstatning av produktet. Kontaktene rengjøres ganske enkelt med fint sandpapir og smøres deretter med kontaktsmøremiddel.

Interne batteriproblemerkan også være av forskjellig karakter. Blant de mest beryktede problemene:

• sulfatering av batteriplater;
• platelukking;
• avstøtende tallerkener;
• elektrolytt koker av;
• fall i elektrolytttetthet.

Den siste gjenstanden i sterk frost kan føre til fullstendig feil på hele produktet. Dette skjer på grunn av frysing av elektrolytten med lav tetthet og skade på "boksene" til batteriet på grunn av utvidelsen av frysesammensetningen.

Metoder for batterigjenoppretting

Det er flere alternativer for å hjelpe deg med å gjenopprette bilens batteri. Det enkleste alternativet er tilgjengelig for alle som har en vanlig lader, dette er flere lade-utladingssykluser. De viktige punktene i denne saken er som følger:

• før du lader, sjekk elektrolyttnivået i batteriet og fyll på med destillert vann hvis det er lavt;
• lading bør starte med en liten strøm, ca. 1-2A;
• du kan lade ut batteriet med en vanlig glødelampe, men du må ikke tillate en utladning på mindre enn 10,5A.

Gode resultater gis av spesialladere med pulsmodus og desulfateringsfunksjon. Diagnostikk og batterigjenoppretting i dette tilfellet er det enkleste. Jeg koblet den til enheten, og etter en viss tid tok jeg det ferdige resultatet. Alt fungerer i automatisk modus. Hvis det ikke hjelper, er alternativet å bytte ut batteriet. Samtidig må du ikke glemme valget av batteri til bilen.

Den eneste ulempen med en slik utvinning erden ene er kostnaden for en pulslader. Markedsprisen på en god desulfator starter fra 10 tusen rubler. Det vil si at å kjøpe et nytt batteri vil koste mye mindre.

Using a special solution

Det er mye vanskeligere å "behandle" batteriet hvis platene er kortsluttet. Diagnostikk av bilbatteriet kan selvfølgelig være feil. Men hvis det har oppstått en kortslutning, hjelper i noen tilfeller en enkel spyling. Tross alt kan det lukke seg fra sedimentet i bunnen av "boksen". Batteriet vaskes med både destillert vann og spesialløsninger som Trilon B-løsning. Det kan forresten også brukes til å desulfatere batteriet. Dette gjøres som følger:

• elektrolytt pumpes ut ved hjelp av en pinne;
• trilon B helles slik at platene er helt dekket med det;
• Batteriet får stå i omtrent en time, mens det er en ganske voldsom kokereaksjon og alle sulfater løses opp;
• med sprøyte tappes alt og vaskes flere ganger med destillert vann;
• etter vask helles ferdig elektrolytt i batteriet og lading utføres.

Blant ulempene med slik spyling er trusselen om plateødeleggelse i gamle batterier. Og ved vask er det også enkelt å lukke platene sammen med blybiter. Nøyaktigheten i arbeid med batterier må være svært høy.

For elskere av eksperimenter

Det finnes mer ekstreme måter for vanlige betjente batteriergjenoppretting. For å for eksempel rense platene fra sulfater, gjøres en enkel rengjøring ved å ta ut hver plate. Dette må gjøres veldig nøye på grunn av produktenes høye skjørhet. Hvis toppdekselet på batteriet ikke krever denne tilnærmingen, brukes råkraft og verktøy. Hovedsaken er at etter en slik prosess med å fjerne platene, skal alle oppnådde hull tettes til forrige tetthet er oppnådd.

Hvis det er en svart avleiring i "banken" til batteriet eller blystykker fra en smuldrende plate er synlige, er det bedre å ikke gjenopprette et slikt batteri, men umiddelbart erstatte det med et nytt.

Feilforebygging

Mange problemer som oppstår under drift av batterier løses på stadiet med vedlikehold og forebygging. Bare å følge noen få regler vil forlenge batteriets levetid og fjerne mange fremtidige problemer. Først av alt er det verdt å sjekke nivået og tettheten til elektrolytten regelmessig. I tilfelle mangel må du legge til destillert vann, og i tilfelle utilstrekkelig tetthet, sett batteriet på lading. I streng frost er det bedre å holde batteritettheten på 1,4 g/cm3. Og hvis det ikke er tillit til en god tetthet, er det bedre å ta ut og bringe batteriet inn i et varmt rom.