UAZ "Jaguar" amfibisk terrengkjøretøy: foto, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Amphibian UAZ "Jaguar" er et prosjekt fra Ulyanovsk-bilprodusentene som nesten har gått i glemmeboken. På en gang kunne det med rette betraktes som stoltheten til innenlandske produsenter. Til tross for at etableringen av dette terrengkjøretøyet begynte for flere tiår siden, har det fortsatt ikke mistet sin relevans. Vurder historien om dens opprettelse, samt egenskapene og funksjonene til maskinen.

Utvikling og opprettelse

I 1977, ved bilfabrikken i Ulyanovsk, begynte utviklingen av spesielle terrengkjøretøyer med fokus på behovene til hæren og landbrukssektoren. Prosjektet ble ledet av den berømte designeren L. A. Startsev. Prosjektet begynte å bli utviklet i regi av Forsvarsdepartementet og fikk navnet på det amfibiske terrengkjøretøyet under kodekoden UAZ "Jaguar".

Hovedformålet med det nye terrengkjøretøyet er transport av personell, last, installasjon av spesielle tekniske innretninger og sleping av tilhengere som veier opptil 750 kilo. Maskinen ble laget på grunnlag av modifikasjon 3151. I 1978 ble det presentert dokumentasjon, der tegninger av forskjellige enheter okkuperte en betydelig mengde. Dette skyldes at det var planlagt å montere flereinnovative noder. Blant dem: en vinsj, blyskruer med kraftuttaksaksel, utpumping av pumper, vannstyring og et par andre nyvinninger.

Tester

I seks måneder i 1980 ble fire UAZ Jaguar-modeller testet. Testene ble utført under forskjellige klimatiske forhold:

1. I Astrakhan på steppelandskapet ved temperaturer over +40 grader Celsius.
2. I Yakutia om vinteren.
3. På en fjellkjede i Pamirs, i en høyde av 4600 meter over havet.

Som et resultat ble amfibien testet i temperaturområdet fra -45 til +47 grader. Samtidig viste terrengkjøretøyet utmerket ytelse og klarte å overvinne de fleste hindringene. Parallelt med innkjøring av utstyr ble dokumentasjonen ferdigstilt, inkludert utstyr til vannpumpeanlegg og parkeringsbrems.

I andre kvartal ga utviklerne ut ytterligere to prototyper av UAZ-bilen til Jaguar-prosjektet. De tok hensyn til tidligere feil og designfeil. Den totale avstanden tilbakelagt under testing av terrengkjøretøyprøver var omtrent 150 tusen kilometer. Som et resultat av dette bestemte Forsvarsdepartementet og bilindustrien seg for å starte serieproduksjon av modifikasjonen.

Forbedring

I løpet av tre år (1986-1989), på grunnlag av kontrakten mellom anlegget og KGB, ble UAZ 3907 Jaguar-modellen utviklet og testet, hvis bilde er presentert ovenfor. Bilen er beregnet for grensevakter, fikk andrenavnet "skarv".

Blant tilleggenemaskinfunksjoner kan noteres følgende aspekter:

• Tilgjengelighet av seks par ski.
• Utstyr med radiostasjon og lokaliseringssystem.
• Bevæpning i form av et lett maskingevær.

Denne modellen var utstyrt med en forgasserkraftenhet type 4141610. Motoreffekten var 77 hestekrefter ved en maksimal hastighetsterskel på 100 km/t. Drivstofforbruket i blandet modus var omtrent 12 liter for hver 100 kilometer.

Designfunksjoner

UAZ "Jaguar" terrengkjøretøy var utstyrt med en ramme med modifikasjon 3151. Den ble forbedret ved å sveise forlengelser på fremre og bakre deler, som gjorde det mulig å montere en vinsj, og fungerte også som støtfangere for montering av propellbraketter og annet tilleggsutstyr.

Konstruktørene bestemte seg for å ikke komplisere prosjektet for mye, i forbindelse med hvilke aksler utstyrt med hjulreduksjonsgir ble brukt. Korte frontfjærer ble erstattet med en langstrakt variasjon, som gjorde det mulig å gjøre amfibiebevegelsen jevnere. Siden den utviklede modifikasjonen av UAZ 3907 "Jaguar" også var ment for bevegelse i vann, ble karosseriet til terrengkjøretøyet gjort helt lufttett. Dette gjorde det mulig å beskytte maskinen mot fuktighet og fare for forurensning av motoren og andre interne deler og sammenstillinger.

En individuell varmeveksler i kjølesystemet garanterte driften av kraftenheten flytende i et akseptabelt termisk regime. Vinsjen som er installert på terrengkjøretøyet er i stand til å jobbe mens du er på farten med det første giret innkoblet, samt ii tilfelle avvikling av kabelen i revers hastighet. Løfteanordningen drives av kraftuttaket.

Interiøret i militærbilen er laget i en asketisk stil. Til tross for minimumsfasiliteter, er et par myke stoler og to langsgående sammenleggbare seter gitt på innsiden. En slik løsning gjorde det mulig å frakte en brigade eller en militær enhet på rundt syv jagerfly.

Operation

Den mest interessante funksjonen i utformingen av UAZ terrengkjøretøyet til Jaguar-prosjektet er oppdriften til amfibien. Hun viste muligheten for å overvinne vannhindringer med to dusin personer om bord. De første modellene var utstyrt med vannror for å øke manøvrerbarheten på vannet, men denne avgjørelsen førte til tvetydige situasjoner.

En av testene på Volga-elven viste at vannrattet rett og slett forsvant etter manøvrene. Mest sannsynlig brøt den av som følge av en kollisjon med en solid hindring. I tillegg til at testerne ikke la merke til tapet av rattet, forble manøvrerbarheten til terrengkjøretøyet på samme nivå. Forhjulene gjorde en god jobb med å håndtere styrefunksjonen, noe som resulterte i at vannstyringen ble ansett som et unødvendig tillegg.

Hvis vi legger merke til langrennsevnen til den aktuelle bilen under dårlige veiforhold, var ikke modellen dårligere enn grunnmodifikasjonen 3151. Den eneste ulempen er bilens høye vekt, som var 400 kilo høyere enn forgjengeren. I dette tilfellet var begge alternativene utstyrt med motorer på 2,5 liter. Ulempen ble til en viss grad utjevnet av flaten bunn som lar deg komme deg ut av store snøfonner eller myrområder. I tillegg ble det observert situasjoner der amfibiet faktisk svømte i flytende gjørme.

Hva sier ekspertene?

De flytende parameterne til UAZ Jaguar-bilen, hvis bilde er presentert ovenfor, er utformet på en slik måte at de forbløffer den gjennomsnittlige brukeren så mye som mulig. Basert på resultatene av en serie tester, konkluderte kommisjonen med at denne amfibien trenger en kraftigere motor. En tre-liters motor ble installert ved senere modifikasjoner.

Fordi ATV-en ikke hadde en differensial-type overføringskasse, var levetiden til broene høyere enn for veikjøretøyer i samme kategori. Etter å ha installert en kraftigere kraftenhet, bemerket eksperter en økning i dreiemoment- og hastighetsindikatorer både på land og i vann.

Konkurrenter

Gibbs-biler kan nevnes blant utenlandske analoger. I dette segmentet presenterer en utenlandsk utvikler to alternativer relatert til moderne amfibier:

1. The Phibian er kjent for å være en helt ny type flytende SUV. Den er utstyrt med en dieselmotor med en turbin, hvis kraft er 500 hestekrefter. Det er valg av bevegelsestype i tre varianter: vannjet, front- eller firehjulsdrift. Tre besetningsmedlemmer, 12 passasjerer eller 1500 kilo last er plassert om bord.
2. Amphibious Humdinga I er et terrengkjøretøy utstyrt med en superladet V8-motor. Maktenheten er på 350 hestekrefter, stasjonen er permanent full. Avhengig av designfunksjonene kan amfibien transportere opptil 750 kilo forskjellig last eller syv personer.

Begge modifikasjoner kan kjøre i hastigheter opptil 26 knop, og terrengkjøretøy tar ikke mer enn ti sekunder å forvandle seg fra vann til land.

Endelig

Til tross for at UAZ-3907 Jaguar amfibisk terrengkjøretøy viste seg å være utmerket i tester, grep økonomien inn i skjebnen. Mangelen på økonomi og sponsorer satte en stopper for den videre utviklingen av prosjektet.

stengte den permanent i 1990. Likevel kan ikke problemet på denne maskinen kalles fullstendig løst. En slik amfibie vil være nyttig ikke bare i hæren, men også i fiske-, jakt- og landbrukssektoren. I stor grad avhenger fremtiden til UAZ-3907-bilen til Jaguar-prosjektet av rettidig finansiering og tro på utviklingen av denne teknologien.