"Suzuki SV 400": spesifikasjoner, sammenligning med konkurrenter og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Den japanske nasjonen utmerker seg ved en spesiell, subtil oppfatning av teknologi, spesielt biler og motorsykler. Vellykket å kombinere høy teknisk ytelse med spektakulær design, i mer enn et tiår, har japanskproduserte produkter inntatt en ledende posisjon innen salg i verden. Den nyklassisistiske Suzuki SV400 er en gjenutgitt versjon av landeveissykkelen. Imidlertid var det bare en rask og dristig silhuett igjen fra forgjengeren.

Motorsykkelspesifikasjoner

Hva er parametrene til "Suzuki SV 400"? Ytelsen til denne landeveissykkelen er behagelig imponerende. Den har ganske beskjedne dimensjoner for sin klasse. Med en lengde på 2035 mm og en høyde på 785 er den best egnet for kjøring av underdimensjonerte sjåfører. Men selv høyere personer føler seg komfortabel i salen på grunn av den komfortable passformen. I tillegg er den lettere enn sine motstykker: den veier bare 159 kg.

Engine

Det spesielle trumfkortet til denne kjekke mannen er en 399 cc V-motor. se få av hans "slektninger"når det gjelder kubikkkapasitet, kan den skryte av en så kraftig motor som fungerer på 100%. Firetakts, med to sylindre, er den i stand til å akselerere til hastigheter på over 180 km/t i løpet av få minutter. Et flytende kjølesystem gjør rumlingen myk, ikke kutter øret. Når du kjører CB400 trenger du ikke å holde gasspaken i den "røde" sonen: Suzuki holder perfekt marsjfarten på 140 km/t uten anstrengelser og konstante girskift. Oljeforbruk per 1000 km er ca. 600 g. Det vil imidlertid hjelpe å skifte olje til en Suzuki SV 400: etter sortering av delene faller den til 200 g.

Til tross for det enkle designet, er Suzuki SV 400 fjæringer ganske energikrevende og elastiske. Motoreffekten når 53 liter. Med. ved 10500 rpm Samtidig bør det bemerkes akselerasjonshastigheten: du kan starte fra stillestående og akselerere til 100 km / t på 4,5 sekunder! Unødvendig å si, etter at det grønne lyset endres til rødt, vil du være lengst unna? Men det vil ikke koste deg mye penger: Suzuki SV400 er upretensiøs i vedlikehold. Drivstofforbruket er 5 liter per 100 km.

Bremsesystemet består av doble skiver foran og en bak, som gir jevn bremsing. Selv når den plutselig stopper, nikker ikke landeveissykkelen fremover, noe som opprettholder maksimal rytterkomfort og sikkerhet.

Motorsykkelhistorikk

Det første eksemplaret ble utgitt i 1998 og var utelukkende ment for det japanske hjemmemarkedet. Det er derfor resten av verden lærte om denne modellen relativt nylig. Motorsykkel"Suzuki SV 400" var den navngitte yngre broren til SV 650, som nettopp ble produsert for eksport til andre land.

I løpet av sin eksistens har landeveissykkelmodellen gjennomgått en rekke betydelige og lite endringer. I 2000 ble det installert en dobbel bremseskive på forhjulet, noe som forbedret bremseytelsen. Følgende parametere er endret i 2001-modellen:

• form på førerseter;
• plastikkklistremerker;
• For første gang ble det produsert en rød motorsykkel.

I 2003 hadde lengden på Suzuki økt med 30 mm, og akselavstanden - med 15. Designet har gjennomgått betydelige endringer: motorsykkelen har blitt mer sporty, utvalget har utvidet seg med en farge til. Siden den gang har blått blitt tilgjengelig for kjøp i rekkene av Suzuki SV 400. Bildet viser tydelig hvor harmonisk denne fargen ser ut på modellen.

I 2004 ble rammen og hjulene m alt svart, og dette var de siste endringene som påvirket denne modellen. Den siste Suzuki SV 400 ble utgitt i 2004, men det offisielle salget opphørte først i 2007.

Design

Utseendet til Suzuki er nesten perfekt og minner litt om designen til Honda. Det slanke utseendet avslører noen av detaljene, og derfor har den fått en «naken» stil. Noen vil like et slikt trekk, mens noen foretrekker deler helt dekket med plast. Blant fans av denne modellen regnes denne funksjonen som motorsykkelens høydepunkt. Tross alt, en gang ble landeveissykler produsert uten plastbeskyttelse i det hele tatt. nyklassisk design,sikker på å vekke oppmerksomhet på veiene.

CB 400 kommer ikke bare i stil med gamle landeveissykler, men også med et hint av sporty stil. Suzuki SV 400S er laget i stil med store motorsykler. Mer plastikk, mer fart og kraft – det er det bokstaven S står for i modellnavnet. Doble frontlykter og en mer kompakt frontrute gjør at den ser litt rovdrift ut. Egenskapene til motoren og andre deler forblir de samme som i CB 400. Den sportslige passformen gjør den møtende luftstrømmen ufølsom selv ved høye hastigheter.

Chassis og bremser

V-twin-motoren har ikke bare blitt rost av de late. Lydløs og responsiv, hjelper den å få en ekte nytelse mens du sykler. Aluminiumssylindrene, som har en nikkelbelagt finish, gir en jevn kjøring. Det er dette materialet som har en termisk ekspansjon som er identisk med stemplenes. Som et resultat av dette utvalget av materialer forblir gapet mellom stemplene og sylinderveggene det samme minimum gjennom hele motorens drift. Og dette gjør at Suzuki kan manøvrere grasiøst blant strømmen av biler og passe perfekt inn i svinger.

Motoren har lavt støynivå, noen ganger kan du lett glemme at du har 53 hestekrefter under panseret. Du kan akselerere til merket på 180 km/t på et par minutter. Tilstrekkelig stivt chassis lar deg overvinne veihindringer uten skade. Og selve SV 400 kjører like braasf alt og bunndekke. Suzuki SV 400 er perfekt balansert for både ekstrem kjøring og rolige turer hver dag. Motorens reaksjonsevne gjør den til en ideell første sykkel for en nybegynner. Men selv i hendene på en profesjonell vil han ikke stå uten bruk og vil kunne avsløre alle sine tekniske egenskaper.

Prisklasse

På grunn av sin utmerkede ytelse har Suzuki SV 400 en ganske høy pris for sin klasse. Den gjennomsnittlige kostnaden for en landeveissykkel varierer fra 110-220 tusen rubler. Et solid beløp for en brukt motorsykkel. På salg kan du finne kopier billigere, men tilstanden deres lar mye å være ønsket. Hvis du vet hvordan du reparerer og «gjenoppliver» motorkjøretøyer, finner du ikke et bedre alternativ.

Hvis du synes synd på å betale så mye penger for en brukt modell, tenk på hvor mange av dens billigere "våpenkamerater" den kan overleve. En motorsykkel med ekte japansk kvalitet vil bli en trofast følgesvenn på veiene og vil ikke svikte eieren på mange år.

Hovedkonkurrenter

Suzuki 400 SV har få verdige konkurrenter blant 400cc motorsykler. De viktigste er Kawasaki ZZR 400 og Honda CB 400. Hovedmålgruppen for alle modellene ovenfor er førere med lite kjøreerfaring eller de som er helt fornøyd med denne motorstørrelsen.

Sammenlignet med Kawasaki er det langt færre problemer med Suzuki. Bedre kurvekjøring, lettere vekt, ingen problemer medmotor - alt dette eliminerer behovet for å kjøre til en bilservice etter hver tredje tur. Færre skift ved girkassen i CB 400 gjør at du betaler mindre tid til girkassen og mer til veien. Motorkraften lar deg bruke kun 2/3 av driftsområdet selv ved høye hastigheter, mens de to andre modellene må skru av håndtaket til det ytterste. Men Honda ligger foran Suzuki i bremsesystemet. Hva sier eierne av Suzuki SV 400? Du kan lese anmeldelser om det nedenfor.

SV 400 anmeldelser

Anmeldelser fra eierne av landeveissykkelen Suzuki bekrefter bare kvaliteten og holdbarheten til produktene til det verdensberømte japanske selskapet. Mange hevder at det noen ganger er umulig å skille en 400 cc-versjon fra en mer seriøs «seks hundre». Tyngdepunktet reduseres på en slik måte at kontrollen blir så komfortabel og dynamisk som mulig. Umiddelbar respons på gassdrift, utmerket motorkraft. Eiere blir bare opprørt av motorfeil, som minner om motorsykkelklassen. Noen bemerker at i Suzuki SV 400 er motoren troit. For å unngå slike problemer anbefaler fagfolk å kun bruke bensin av høy kvalitet (helst ikke lavere enn 95) og sjekke filterelementet og justeringer. Og når det gjelder Suzuki SV 400: vedlikehold og reparasjon vil kunne få til og med en kopi av 1998 på beina, som etter det vil tjene deg i mange år til.

Stiv rammeramme laget av aluminium, bilister sammenligner med de som er utstyrt med 650ccmotorsykler. Hun tåler lett alle påkjenningene på racerbanen.

Generelt er hele motorsykkelen laget med stor forsiktighet, kvalitet og nøyaktighet. Mange anbefaler den for urban bruk, og hevder at den har god oppførsel både i trafikkork og på motorveier. Det eneste som gir flue i salven er bremsesystemet. Generelt sett ikke dårlig, men den har en ganske svak bakbrems. Og når du bremser hardt i hastigheter over 150 km/t, bør du være forsiktig: 2-skivebremsen foran er kanskje ikke nok.

Konklusjon

SV 400 imponerer med sine evner. Stivheten til rammen og svingarmen, fjæringsoppsettet og vektfordelingen er bare utmerket. Godt dreiemoment ved middels hastighet og utt alte «hester» gjør modellen overbevisende i sin klasse. Det uvanlige utseendet, utført i en nyklassisistisk og sporty versjon, tiltrekker blikket. En komfortabel passform gjør det hyggelig å sykle og beskytter også mot møtende luftstrøm. Ryggespeil gir utmerket sikt, og du føler og kontrollerer alle deler av enheten. Et enkelt design med mange justeringer gjør Suzuki SV 400 allsidig. Dynamisk, problemfri og vakker, tohjulingen er en flott første sykkel og pålitelig følgesvenn på veien for profesjonelle.