Gjør-det-selv lyddempersveising

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Selv den mest stillegående motoren produserer betydelige vibrasjoner under drift. Spesielt er dette lydvibrasjoner. Eksosene har en tendens til å komme ut så fort som mulig. Derfor er det slik støy i systemet. For å redusere og modifisere den bruker bilen et eksosanlegg. Den kombinerer et helt sett med elementer. Dette er en eksosmanifold, resonator, korrugering og også en lyddemper. Sistnevnte utfører hovedfunksjonen med å dempe lydvibrasjoner. Men over tid slites elementet ut. Hvorfor dette skjer og hvordan du reparerer lyddemperen med egne hender ved sveising, vil vi vurdere i dagens artikkel.

Symptomer

Hvordan bestemmer jeg behovet for reparasjon av denne varen? Det er veldig enkelt – mens motoren går, vil du høre den karakteristiske lyden av eksosgasser. Det vil være veldig høyt og plystre noen steder.

Deler av avgassene kan også trenge inn i kabinen (i dette tilfellet er det også nødvendig med sveising av lyddemperkorrugeringen). Røyk vil ikke forsvinne fra eksosrøret, men fra bunnen og fra forskjellige sider. Derfor, hvis lyddemperen begynte å oppføre seg på denne måten, ble den varmet opp eller rustet. Eksperter anbefaler å lagefullstendig utskifting av elementet. En billigere måte er imidlertid å sveise lyddemperen med egne hender.

Reasons

Vanligvis overstiger ikke dette elementets levetid to eller tre år. Hvorfor tjener han så lite? Det handler om betingelsene for driften. Lyddemperen har vært i modus med økt belastning siden første driftsdag. Så elementet er utsatt for fuktighet, s alter ute og høye temperaturer inne. Temperaturforskjellen er rett og slett enorm. Selvfølgelig tåler ingen metall slike belastninger (og hvis det gjør det, vil en slik lyddemper veie minst 10 kilo). I tillegg opplever elementets indre vegger vibrasjoner.

De blir på en eller annen måte slukket gjennom dempeputene som er festet til krokene på kroppen. Men dette betyr ikke at vibrasjoner er utelukket i selve lyddemperkamrene. Det er også umulig å ikke nevne selve plasseringen av elementet. Den er plassert på baksiden av kroppen. Alt smuss og vann vil helt sikkert ende opp på overflaten. I tillegg er lyddemperen en av de nederste delene av bilen. Når du overvinner bratte stigninger, kan du enkelt hekte den med bunnen av asf alten eller annen overflate. Ja, elementet vil ikke sprekke. Men skilleveggene inni kan deformeres.

Men det er på dem kvaliteten på vibrasjonsdemping i eksosanlegget avhenger.

DIY-reparasjon - klargjøring av et verktøy

Så eksosen vår ble fryktelig høy. Veien ut av situasjonen er sveising, lyddemperreparasjon. Til dette trenger vi:

• Sveisemaskin (det er bedre å bruke en halvautomatisk omformer med en tråddiameter på 1 mm).
• Verktøysett (ringnøkler og fastnøkler).
• Et stykke metallplate. Det er ønskelig at tykkelsen er omtrent to millimeter.
• bulgarsk med et sett med slipe- og kutteskiver.
• sandpapir.
• Metallbørste.

Kom i gang - Demontering av elementet

Etter å ha forberedt alle nødvendige verktøy og materialer, er det verdt å gå videre til sveising av lyddemperen. Først må du komme til eksosanlegget. Inspeksjon gjøres best på en grop eller bro. I mangel av slike jekker vi opp en av kroppsdelene og klatrer under bunnen. Vanligvis ruster elementet fra siden av forbindelsen av røret med "krukken". Deretter tar vi to nøkler i hendene og vikler av festeklemmen. Vi trekker lyddemperen ut av sporene på røret. Vær oppmerksom på at elementet kan koke. I dette tilfellet må du riste det fra side til side, og utvide åpningen til mottaksrøret. Lyddempersveising gjøres best når den er fjernet. Å utføre arbeid lok alt er ganske vanskelig (og utrygt, siden det er en bensintank i nærheten).

Åpning av krukken

Det hender at eksosanlegget virker høyt, men det er ikke funnet noen tydelige tegn til råte eller sprekker.

I dette tilfellet kan vi anta at lyddemperen brant ut inni. Det kan være et perforert rør eller dets skillevegger. Derfor, for å bestemme diagnosen nøyaktig, merker vi de nødvendige feltene og åpner en del av "krukken"ved hjelp av en kvern. Vi bøyer overflødig metallplate og kutter eller sveiser stangen igjen. På slutten av arbeidet bøyer vi arket igjen og skålder det fra alle sider

Sveisefunksjoner

Hvorfor er det verdt å bruke en halvautomatisk enhet? Som praksis viser, er denne sveisemetoden den mest skånsomme for lyddemperen, siden karbondioksid ikke lar metallet endre strukturen og overopphetes. Når du arbeider med eksosanlegget, bør du ikke tillate "hull". Sømmen skal være så jevn og stram som mulig. Ellers vil gasser under trykk (og det er svært høyt i systemet) unnslippe inn i frie spor. Alt dette vil bli akkompagnert av en høy, ubehagelig lyd.

Hvis lyddemperen er sveiset fra utsiden, klargjør du et rør med ønsket diameter. Matlaging på råttent metall vil ikke fungere. Men du kan ta sprekker med en "halvautomatisk enhet". I forsømte situasjoner kutter vi derfor ut et nytt stykke rør (det er viktig at det har riktig diameter) og sveiser det i stedet for det gamle.

Hvorfor kan du ikke bare kutte av den råtne delen og sveise "krukken" direkte? Faktum er at lyddemperen har et begrenset fritt spillerom, og hvis posisjonen skifter, vil putene være konstant i spenning. Og hvis du kutter av enda mer, vil ikke lyddemperen bli installert i det hele tatt på fabrikken.

maleri

Det siste stadiet av lyddempersveising er malingen. Det påførte emaljelaget vil pålitelig beskytte metalloverflaten mot negative faktorer. Det skal bemerkes at den vanligemaling vil ikke fungere - brummingsmidlet varmes opp til utrolige temperaturer (over 350 grader Celsius). Derfor vil all emaljen rett og slett brenne ut. Dette vil frigjøre en karakteristisk lukt.

Men hva skal man gjøre i en slik situasjon? Lyddemperen bør behandles med en spesiell, varmebestandig (pulver) blanding. Dette kan være fargestoffer fra seriene KO 828 og 8101. Det er bedre å bruke produkter i boks. Så emaljen vil jevnt ligge på overflaten og dekke alle de sårbare og skjulte områdene. Bare to strøk er nok til at den varmebestandige malingen gir pålitelig beskyttelse og forlenger levetiden til lyddemperen.

lyddempersveising med argon - hva er funksjonene?

Dette er en moderne teknologi som lar deg koble sammen deler laget av stål og metallegeringer. Operasjonen utføres i flere stadier. Først forberedes overflaten (rengjøres med en metallkutter og avfettes). Videre er delene forbundet med "tak". Deretter legges en metallstang på sømlinjen. I sluttfasen sveises stangen og selve delen. Under sveising brukes argongass. Oksygen kommer ikke inn i delen fordi argon kommer inn i sveiseområdet under høyt trykk.

Denne teknologien gir høy styrke på forbindelsen, samt tettheten i sømmen. Levetiden til en slik lyddemper er en størrelsesorden høyere enn for en reparert "halvautomatisk". Men ulempen med teknologi er de høye kostnadene for utstyr. Heldigvis er det nå mange selskaper som leverer tjenester som sveisingutskifting av lyddemper og korrugering. Sistnevnte er også installert i røret ved hjelp av argonsveising. Kostnaden for slike tjenester er omtrent tre tusen rubler, inkludert prisen på selve tre-lags korrugeringen.

Konklusjon

En god lyddemper er nøkkelen til en komfortabel sjåførtur. Tross alt vil ingen lydisolering redde hvis gasser med spretter og en stikkende lukt slipper ut under bunnen. Vi legger også merke til at i avanserte tilfeller vil en fullstendig utskifting av lyddemperen være en rimelig vei ut av situasjonen. Dessuten er kostnadene svært rimelige. Og alle kan installere elementet - det er nok å ha et par nøkler og en ny klemme (vi belegger tråden med grafitt slik at boltene ikke blir sure). Forresten, en lyddemper er installert (uansett om den er ny eller pusset opp) på en spesiell tetningsmasse. De smører tuppen av rørsetet. Så vi vil sikre maksimal tetthet og forhindre at gasser lekker ut gjennom små teknologiske hull.