"Lada-Largus-Cross": anmeldelse, spesifikasjoner, beskrivelse

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Når design egentlig ikke spiller noen rolle, og klaringen som ligger i SUV-er er, som en hytte for syv passasjerer, et enormt bagasjerom kan kjøpes til en overkommelig pris, så er det dette alle russiske innbyggere drømmer om.

Tross alt, som det skjer - livet stopper opp om vinteren. På dette tidspunktet leser en typisk russisk innbygger i en liten by aviser, ser på TV, kanskje dyrker frøplanter. Men denne personen vil ikke gå til dacha om vinteren. Og det er bare to grunner til dette.

Enten er landstedet ikke isolert, eller så er veiene dekket av snø. AvtoVAZ introduserte nylig den nye Largus for hele bilmiljøet. Og nå trenger ikke den russiske sommerboeren være redd for dårlige veier.

Det første salget begynte i februar 2015. I denne modellen har utviklerne fullt ut tatt hensyn til alle kravene, så vel som ønskene til bilistene i vårt land. Bilen har blitt interessant ikke bare for sommerboere, men også for de som liker å reise med bil. Når du har en slik bil i garasjen, kan du glemme problemene med veier og deres fravær.

Blant konkurrentene til bilen "VAZ-Largus" til en så demokratisk pris, bare "Kalina-Cross" og flere kinesiske modeller. Men faktum er at kineserne ikke skinner med sitt rykte. Derfor er det verdt å vurdere denne crossoveren godt.

Markedsføringsflytting

Kanskje populariteten til denne bilen skyldes den generelle interessen for biler med SUV-egenskaper. Salgsstatistikk viser også at folk er mye mer villige til å kjøpe de modellene som er i segmentet crossovere og terrengbiler.

Denne trenden ble også kjent av markedsføringsspesialistene ved Volga Automobile Plant. Det var VAZ-Largus som bestemte seg for å "crossoverize" av en grunn. Da modellen skulle presenteres for allmennheten, var Largus den mest populære blant hele modellutvalget til produsenten. Blant alle godt solgte stasjonsvogner i landet vårt var det Largus som var leder. Stasjonsvognen fikk en slik popularitet takket være hæren av spesialiserte bilpublikasjoner og fora på Internett, der fordelene til Logan i en ny drakt har blitt diskutert mer enn én gang.

Den nye "Largus" har virkelig blitt en av de mest suksessrike representantene for hele den moderne modellserien. Stasjonsvognkassen gjorde det mulig å gi bilen god kapasitet. Under emblemet til en innenlandsk produsent er en pålitelig og allerede velprøvd design fra franskmenn skjult. Ledelsen i AvtoVAZ slo dermed umiddelbart to fluer i en smekk. En innenlandsk stasjonsvogn kom inn på bilmarkedet, det kan ikke være tvil om påliteligheten. For en Lada-Largus-Cross-bil er prisen fra 600 000 rubler. Rimelig for mangeinnbyggerne i landet vårt. I kjølvannet av den store suksessen til den vanlige Largus, bestemte de seg for å gi bilen elementer og funksjoner til en SUV og øke interessen og etterspørselen ytterligere.

Utseende

Bilanmeldelser fokuserer alltid på utseende og design. Bare et overfladisk blikk er nok til å legge merke til noe bestialsk i eksteriøret. Selv navnet ser ut til å ha blitt skrevet ut fra zoologiske oppslagsverk. Karakteristiske trekk dukket nå opp i utseende. Men først ting først.

Hvis vi glemmer den støyende og vakre presentasjonen av dette nye produktet og alle de gode tingene som ble sagt om crossoveren av selskapets ledelse, ble en liten test ("Largus Cross") snarere skuffet enn bekreftet gleden og entusiasmen av utviklingsingeniørene.

Produsenter lovet mye. Vi måtte endre stasjonsvognkroppen betydelig. Men til syvende og sist var alle forbedringene som ble gjort som burde ha tilført potensialet til en SUV til bilen det svarte plastforet som var plassert på støtfangerne foran og bak. Dessuten ble terskler og hjulbuer m alt svarte, og dørkarmene og karosseriet ble også limt over med svart film.

Den eneste oppgraderingen er den økte bakkeklaringen. På vogn-crossoveren er den nå 170 mm. Vi har også ferdigstilt og rekonfigurert fjæringen for å fungere i terreng og asf alt.

16" lettmetallfelger og overdimensjonerte dekk komplementerer utseendet. På selve AvtoVAZ ble et sett med plastelementer k alt "aggressiv design". Nå må bilister og eiere gjøre noe med detlive.

Det er synd, men det er ikke kjent hva denne aggresjonen, skapt på bakgrunn av svart um alt plast, viser seg i. Representanter for produsenten kunne ikke forklare dette, spesielt siden plast ikke har noen spesielle fremragende egenskaper, og det samme gjør body-settet.

Generelt er crossoveren den fransk-rumenske hiten Logan MCV fra 2006, men med nye støtfangere og en annen grill. Utseendemessig er det ikke et gram av minst en viss aggresjon. Tvert imot er utseendet fullstendig utilitaristisk.

Litt kantete og klumpete bak, vertikale søyler og bakluke gir bilen utseendet til en kommersiell buss. Enkel optikk, et glatt og flatt tak, primitive håndtak og speil - dette er det som fullfører anmeldelsen av utseendet til en langt fra den mest elegante og grasiøse bilen. Men en viss frekkhet er fortsatt nyttig for en ny SUV.

Saloninteriør

Så fort du kommer inn i salongen ser du umiddelbart at ingenting glob alt har endret seg i interiøret. Førersetet er fortsatt komfortabelt, og kan også holde førere av alle størrelser og konstruksjoner. I noen konfigurasjoner kan stolen ha justerbar korsryggstøtte og en rattstamme med innstillinger i vertikalplanet. Setet kan justeres ved hjelp av enkle justeringer.

Høy landing tillatt for å forbedre sikten. Så når du sitter i forsetet er anmeldelsen nesten perfekt. Selv svært brede A-stolper forstyrrer ikke å se på veisituasjonen.

Frontpanel, samtelektronisk utstyr, forble det samme. Blant funksjonene kan identifiseres klaxon. Den er satt på fransk, noe som er litt uvanlig for russere. Knappen er nå på enden av den høyre vippebryteren på rattstammen.

Fullfør funksjoner

Når det gjelder funksjonene som kun er i det nye crossover-interiøret, er dette oransje skinninnlegg. Med disse elementene designet designerne baksiden av forsetene. Også innlegg kan finnes i skulderområdet. Dekorsøm og rutete i samme oransje pryder alle seter. I tillegg er lyst skinn også trimmet på midtkonsollen og dørkledningen. Hva designerne tenkte på er ganske vanskelig å forstå. Men de klarte likevel å gjenopplive interiøret i Largus-Cross-bilen litt. Tilbakemeldingene fra bilistene er generelt positive. Selv om en slik bil ikke kjøpes på grunn av trim.

Space

Her er noe, og det er mye ledig plass i kupeen på 7-seters versjonen. Generelt sett er det romslighet og stort volum som er en av fordelene som sikrer høy etterspørsel for denne stasjonsvognen med SUV-funksjoner. Det er god plass i alle retninger.

Den andre raden har komfortabel plass til tre passasjerer. Samtidig vil landingen ikke bare være behagelig. Passasjerer vil ikke forstyrre hverandre. Hvis du installerer ekstra seter i tredje rad, vil to seter til bli lagt til, hvor selv høye passasjerer kan sitte fritt. Men disse stolene er plassert over aksen. Derfor vil de som sitter føle veien "på seg selv".

Trunk

Likerstandardversjonen "Largus-Cross" 7-seter kan enkelt forvandle seg fra en komfortabel passasjerbil med et bagasjerom på 200 liter til en liten kommersiell lastebil. Som et resultat vil det bare være to seter foran og 2500 m3 for å frakte last.

Transformasjonsprosessen er enkel og rask. Det er praktisk at forskjellige dører med låser er installert på baksiden. Dette forenkler prosessen med lasting og lossing betydelig.

Ergonomi og utstyr

"Largus-Cross" er bygget på grunnlag av den maksimale konfigurasjonen til den vanlige "Largus". Og denne versjonen er veldig rik. For en overkommelig pris vil den fremtidige eieren motta klimaanlegg, to kollisjonsputer, et skinntrimmet ratt, oppvarmede forseter. Speilene er elektrisk justerbare. Dessuten er bilen utstyrt med et lydanlegg med god lyd. Det er takskinner på taket. Det er ABS og lettmetallfelger. Det er nesten ideelt. Alt du trenger er her, men det er ingenting overflødig.

Hvis vi snakker om ergonomiske egenskaper, så er alt tvetydig. Hvis du spør eierne om de mindre manglene ved Largus-Cross-bilen, vil anmeldelsen handlet om den korte puten på førersetet, om den ikke-optimale ryggprofilen, svak sidestøtte, lasttilpasning.

Dessuten skriver eierne at det ikke er mye plass i andre og tredje rad. I tillegg til alt dette var det mange som ikke likte den nye plasseringen av hornknappen, de elektriske vinduskontrollene, som nå er plassert påmidtkonsoll.

Men dette er små ting. Hvis du spør eierne av Largus-Cross-bilen om fordelene, vil anmeldelsen være annerledes. Så bilen tiltrekker seg med et komfortabelt ratt, en velfungerende girkasse, perfekt lesbare instrumenter, et stort lasterom når setene er lagt ned. Dessuten er mange fornøyd med den lave lastehøyden og bakporten. De åpner forresten så mye som 180 grader.

Largus-Cross: spesifikasjoner

Bare én enhet ble tildelt denne bilen. Designerne bestemte seg for å bruke en 4-sylindret bensinmotor med et volum på 1,6 liter. Motoren er utstyrt med 16 ventiler, timing og distribuert drivstoffinnsprøytning. Maksimal mulig effekt som denne enheten er i stand til er 105 hk. med., men for dette er det nødvendig å spinne motoren opp til 3750 rpm

Sammen med kraftenheten installerte AvtoVAZ en praktisk t alt ubestridt fem-trinns manuell girkasse. "Ensemblet" til motoren og girkassen deres lar bilen få fart opp til 165 km/t. Samtidig kan bilen akselerere til 100 km på 13 sekunder.

Drivstofforbruket i byen blir ca 12 l/100 km. På banen bruker motoren ca. 7,5 liter.

Men med alt dette bør kostnaden for Lada-Largus-Cross-bilen tas i betraktning. Prisen starter fra 518 000 rubler.

På farten

Motoren forblir den samme. Du bør ikke forvente spesielle dynamiske egenskaper fra den. Men hvis du styrer girkassen riktig, er varebilen ganske manøvrerbar i strømmen. Det viktigste er i prosessenombygging ikke glem den lange akselavstanden og bakenden. På banen oppfører seg også crossoveren ganske bra. Selv om du belaster bagasjerommet maksim alt, så kjører den til tross for alt på asf alt, den kjører ganske trygt.

Terrengprestasjon

Det er naturligvis vanskelig å kalle en ny bil en crossover i full forstand. En bakkeklaring på 175 mm med fullastet karosseri er en utmerket figur, men så snart du kjører offroad, husker du umiddelbart avstanden mellom akslene, noe som seriøst begrenser mulighetene. I tillegg planlegger ikke AvtoVAZ å produsere Largus-Cross 4x4. Likevel er denne bilen posisjonert som en familieøkonomisk bil. Dette er imidlertid ikke bare en allsidig maskin med økt kapasitet. Nå inkluderer settet også økt langrennsevne, samt overlevelsesevne.

Anhenget her kan åpne seg helt. Det er mulig å "grave" det, men det er ganske vanskelig å implementere det. I tillegg ble det montert andre hjul, som også bidro til økt bakkeklaring.

Generelt burde en slik bil for russiske veier være helt i starten. Alt som er gjort nå kunne vært gjort mye tidligere. Leser du hva eierne av Largus-Cross-bilen skriver, er anmeldelsen om bilen generelt positiv. Det er tross alt nesten en utenlandsk bil. Med denne bilen er alt mye enklere enn med noen andre modeller. Bare vri nøkkelen en halv omdreining og motoren starter umiddelbart.

Det beskyttende kroppssettet rettferdiggjør fullt ut formålet. Han vil tåle vintersnøskaft uten problemer, og vil ikke bli ripet frakontakt med filialer. Dette gjelder for sommerbeboere som regelmessig reiser til nettsteder.

De snakker også positivt om langrennsevne. Ja, det er ingen firehjulsdrift i bilen, selv etterligningen.

Men en klaring på mer enn 200 millimeter er et utmerket argument når du kjører i ulendt terreng. På AvtoVAZ, gjentar vi, forlot de ideen om å lage en Lada-Largus-Cross 4x4-bil. Prøvekjøringen viste også gode muligheter.

På bakveier hjelper en femtrinns kortgirkasse mye. Det finnes imidlertid ingen helt universelle løsninger og kan ikke være det. Du må også kjøre langs motorveien til dacha. Motorturtallet og interiøret brummer.

Om vinteren må du være forsiktig. Dette er fordi sikten blir dårligere om vinteren. Vindusviskerne fryser veldig raskt, og til venstre får du et urenset område, bak som selv en stor lastebil kan gjemme seg. I bakspeilet er kun hodestøttene og frostede svingdører synlige. Sidespeil blir raskt skitne.

Largus-Cross-bilen i seg selv, de tekniske egenskapene vi har gjennomgått tidligere, er noe som passer perfekt for bilister uten spesielle ambisjoner. Motoregenskaper er nok for både vei og terreng. Og en romslig bagasjerom vil være et stort pluss for kommersiell bruk, for reisende og for sommerboere. Bilen vil også bli verdsatt av store familier hvis formue er over gjennomsnittet. Barn vil sette pris på romsligheten til hytta, menn og kvinner vil like den utmerkede lyden til mediesystemet. Alle sammendu vil like interiøret og eksteriøret, samt muligheten til å kjøre på alle veidekke uten hindringer. Så «Largus-Cross» er en bil for våre veier, med russisk karakter og en overkommelig pris.