Anmeldelse av bilen "Mercedes S 600" (S 600): spesifikasjoner, beskrivelse, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

"Mercedes C 600" i det 140. kroppen - en legende som ble publisert i syv år - fra 1991 til 1998. Denne bilen erstattet Mercedes, laget i 126. karosseri. Denne maskinen var rett og slett utdatert på den tiden. Derfor kom «seks hundredelen» til verden, som nesten umiddelbart ble synonymt med ordene «rikdom», «suksess» og «god smak».

Kort om modell

Så hva er det første å si om C 600? Dette er en bil som på en gang gjorde et sprut. I motsetning til forgjengerne, gledet den kritikere og potensielle kjøpere med sitt aerodynamiske karosseri, doble vinduer, automatisk lukkende dører og bagasjerom. I tillegg ble det installert klimakontroll inne, som fungerte selv etter at kraftenheten sluttet å fungere. Denne bilen hadde også haleantenner som reiste seg når sjåføren rygget.

Opprinnelig ble modellen tilbudt med fire motorer og tobaser. Det var åtte forskjellige alternativer tot alt. Den mest attraktive for bilister var den M120E60 V-formede kraftenheten for 12 sylindre. I løpet av produksjonsårene har 16 modeller blitt utgitt med forskjellige 8- og 6-sylindrede motorer. Og det er bare bensinversjonene. Men det ble også produsert diesel. Generelt var utvalget av bilister fra nittitallet ganske stort i denne forbindelse.

Populær modell

Den kraftigste versjonen er 140-kroppsmodellen, kjent som C 600 L. Den har kraftige tekniske funksjoner som er fantastiske selv i dag. Enheten installert under panseret på denne versjonen kan produsere 394 hestekrefter. Maksimal hastighet er 250 kilometer i timen. Det oppgitte forbruket er 13,7 liter per 100 kilometer (kombinert syklus), men med "alder" øker det selvfølgelig. Faktisk bruker bilen mer enn 20 liter per 100 "urbane" kilometer. Og opp til 100 km/t akselererer denne bilen på 6,6 sekunder. Generelt sett en urealistisk sterk, rask og dynamisk bil for nittitallet.

Denne 600. Mercedesen kan også skilte med en 4-trinns automat, servostyring, uavhengig multi-link fjæring (både foran og bak), ventilerte skivebremser, ESP, ABS, ASR og mange andre tillegg. Denne bilen har alt du trenger. Ikke rart det ble så populært og er det fortsatt.

Budsjettversjoner

C 600 er ingen billig bil. Selv om han nåkan koste minst en halv million (i utmerket stand og i en anstendig konfigurasjon), da hadde bare velstående mennesker råd til det. Men likevel, et år etter presentasjonen av bilen, ble budsjettversjoner av C 600 levert til verden.

Den første ble kjent som 300SE 2.8. Hun skrøt av en 2,8-liters motor og en manuell girkasse. Den andre versjonen var utstyrt med en 3,5-liters turbodiesel for 6 sylindre. Riktignok ble diesel S-klasse-modeller (i henhold til en lang etablert tradisjon) utviklet for deretter å bli sendt til Nord-Amerika for eksport. Denne tilstanden kan forklare mange uforståelige funksjoner i slike maskiner. For eksempel en automatgir installert som standardutstyr (alle vet at i dag kjører de aller fleste i Amerika automatgir, og da var det omtrent det samme). Og de første dieselmodellene av "seks hundredelen" ble faktisk sendt til USA. Men så ble det bestemt at bilen viste seg å være for vellykket til å frata europeerne den. Og de begynte å kjøpe det hovedsakelig for taxiselskaper.

Endringer i 1994

“Mercedes” S 600 W 140, hvis egenskaper ble diskutert ovenfor, klarte å kutte hjertene til tusenvis av bilister de første tre årene. Og bilene fikk virkelig høye karakterer. Anmeldelser av Mercedes C 600 inspirerte produsenter og utviklere til å style om.

Det ble besluttet å bytte ut blinklysbrillene med gjennomsiktige (før var de oransje, og dette virket for mange lite harmonisk). Baksatt inn nye lys. Reduserte også klaringen til bilen. I tillegg begynte plaststøtfangere med matt overflate å bli m alt i samme farge som karosseriet.

Når det gjelder utstyr, fikk bilen et forbedret interiør og ny elektronikk. Innvendig har den blitt mer stilig og elegant. Det er også en ny radiatorgrill. Generelt ble en betydelig "oppfrisket" og oppdatert "Mercedes C 600" utgitt. Funksjonene som utviklerne ga den ble umiddelbart notert av Mercedes-Benz-fans.

Tekniske oppdateringer

I tillegg til ekstern restyling, begynte de nye versjonene å skille seg fra andre tekniske funksjoner. Utviklerne gjorde en god jobb med motorene. Spesielt V12 og V8. Som et resultat av forbedringen har M119-motoren fått ny veivaksel, og ventilstyringen er også optimert. Lette stempler dukket også opp. Hver sylinder har sin egen tennspole. I likhet med M120 har den også en optimalisert motorstyringsenhet.

De oppdaterte enhetene drives av en lettere og mer kompakt automatgir. Hun var også utstyrt med en elektronisk kontrollenhet, og en femte hastighet ble også introdusert - økt. Hun hadde på sin side en låsemekanisme i momentomformeren. Takket være alle disse endringene har bilen ikke bare blitt mer "lydig", dynamisk og teknisk perfekt. Drivstofforbruket er også betydelig redusert. Den ble lavere med hele 7 prosent, noe som er en verdig indikator. Utslippet av giftige gasser ble fullstendig redusert til et minimum - nivået sank med40 (!) prosent. Samtidig ble det ikke lagt merke til noen forverring når det gjelder dynamikk.

Siste endringer

I 1996 ble bilen forbedret for siste gang. De bestemte seg for å fjerne de uttrekkbare "antennene" - i stedet for dem dukket det opp et parkeringsradarsystem, som i dag er kjent som parkeringssensorer. De installerte også en GPS-mottaker. Dieselmodellen ble fullstendig erstattet av en annen. Nyheten har en 3-liters turbodieselenhet med redusert slagvolum, men med turbolader (som dessuten var mellomkjølt).

600 ble noe spesielt - det var mer enn en bil. Hun brakte mange nye ting, ikke bare for Stuttgart-merket, men for hele bilverdenen som helhet. Denne modellen var en av få på den tiden hvor det ble brukt et dobbeltvindu. Dessuten ville det neppe være mulig å finne en annen slik bil, der vinduene umiddelbart stoppet under oppstigningen, så snart et fremmedlegeme forstyrret dem (for eksempel en hånd). Og "seks hundredelen" er den første bilen i Europa som det elektriske kontrollsystemet for innvendige speil ble brukt på.

Spesialutgaver

I tillegg til de vanlige modellene ble det også gitt ut andre spesialversjoner. Så, for eksempel, i 1992 så en pansret bil lyset. Hun ble kjent som Sonderschutz. Pansrede vinduer, innebygde plater, spesielle dekk, høystyrkematerialer … Alt dette påvirket sikkerhetsnivået til maskinen betydelig. Ja, og massen har økt -halvannet tonn på en gang.

Den andre spesialversjonen er Mercedes-Benz S 600 Long. Nærmere bestemt en Pullman-limousin. Opprinnelig ble maskinen forlenget av et selskap k alt Binz. Men så begynte Daimler. «Ett hundre og førti» ble saget, og så ble det lagt til et hel meter langt innsats.

I 1995 dukket det opp en blanding av disse to versjonene. Hun ble k alt - Pullman-Sonderschutz. Det er en pansret limousin. Disse modifikasjonene ble laget ekstremt lange, harde og møysommelig. Arbeidet var arbeidskrevende. Derfor er det ikke overraskende at alle bestillinger ble gjort etter individuell avtale med en person som ønsker å mestre en spesiell versjon. Og av denne grunn ble prisen ikke offentliggjort. To år er omtrent hvor lang tid det tok å bygge en pansret limousin.

Og den siste "spesielle" bilen er… "pappabilen". Lando-versjon spesielt for paven.

Moderne "six hundredth"

I dag er Mercedes nummer 600 veldig populær. Det er bare ikke i det 140., men i det 222. kroppen. Dette er en utrolig bil! I grunnkonfigurasjonen fikk hun en 12-sylindret V-formet 530-hestekrefter (!) Seks-liters motor. Tradisjonelt er L-pakken utstyrt med automatgir og bakhjulsdrift.

Maksimum som den nye 2015 kan produsere er 250 km/t, og dette er elektronisk begrenset. Opp mot hundre akselererer bilen på litt mer enn 4,5 sekunder. I den kombinerte syklusen bruker den omtrent 11,3 liter drivstoff. Prisen på denne bilen starter fra 11 millioner rubler, såen respektabel person har råd til det, med passende inntekt og evne til å vedlikeholde denne bilen.

Brabus

«Brabus» er et av de beste tuningstudioene som omhandler «Mercedes». Så Brabus-spesialister kunne rett og slett ikke ignorere "seks hundredelen" i det 222. kroppen. Og det viste seg bare urealistisk kraftig maskin. For det første var motoreffekten 900 (!) hestekrefter. Maksimal mulig hastighet er 350 kilometer i timen. Akselerasjonen gikk ned til 3,7 sekunder (og ble dermed halvannet sekund raskere). Motorvolum økt med 253 cc

Men prisen er riktig. For å kjøpe en slik bil, må du bruke 390 tusen dollar. Til gjengjeld vil en person motta en rett og slett fantastisk bil, der alle moderne teknologier er nedfelt. Pluss at bilen har en utrolig design, optikk og interiør. Hvis vi snakker om perfeksjonen til bilkunst, så er W222 Brabus det.

“Mercedes” limousine S 600 W222

I henhold til tradisjonen som utviklet seg på nittitallet, bestemte selskapet seg for å gi ut enda en "lang" versjon. Gjerningen ble gjort, og nyheten overgikk selv Mercedes-Maybach S 600 i sine dimensjoner. Lengden er 6,5 meter uten en millimeter! Akselavstanden er imponerende - 4,418 mm. Og høyden er nesten 1,6 m. Så, til tross for den ytre dynamikken og raffinementet, er den så romslig som mulig inne. Vel, under panseret er en V12 biturbomotor.

Hva kan jeg si til slutt? Det at en Mercedes ikke bare er en bil. Det er muligsi livsstil. Anmeldelser om slike maskiner er ekstremt positive. Teknisk sett er det ingenting å klage på her. Det eneste negative som kan sees i vurderingene fra eierne er dyre deler og vedlikehold, noen ganger høyt drivstofforbruk.