"GAZelle Next": anmeldelser, bilder, anmeldelse, spesifikasjoner, fordeler og ulemper ved bilen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Godstransportmarkedet utvikler seg i et raskt tempo. I lys av dette øker antallet nyttekjøretøyer betydelig. Hvis vi snakker om det russiske markedet, kan GAZelle med rette betraktes som den mest populære lette lastebilen. Denne maskinen har blitt produsert siden midten av 90-tallet. For øyeblikket produserer Gorky Automobile Plant en ny serie lastebiler. Dette er GAZelle Next, som bokstavelig t alt betyr neste på engelsk. Maskinen har blitt masseprodusert siden 2013. Hva er GAZelle neste? Gjennomgang, spesifikasjoner og mer – videre i artikkelen vår.

Cab

La oss begynne å bli kjent med cockpiten. Hun har gått gjennom mange endringer. Først av alt er det verdt å merke seg at Next-førerhuset har blitt bredere enn den gamle GAZelle. Dette er et stort pluss - nå er det mye mer plass inne. Selve designet har også endret seg. Bilen fikk en stor V-formet grill og diamantformede frontlykter. Sidedørene er også endret. Bilen bruker plastskjermer. Speilene er også endret. De har blitt større og mer informative.

Men det er ulemper med denne hytta. Ja, anmeldelsene er detklager på gitteret. Den har ikke små honningkaker og alle insekter faller direkte inn i radiatoren. Den tetter seg og systemet kjøler ikke motoren godt.

Om rust

Som du vet hadde den siste generasjonen av "Gazelle" lav kvalitet på metallet. Dette gjelder både karosseriet (men vi kommer tilbake til det senere) og førerhuset. Men hvordan går det med GAZelle Next? Hytta er godt beskyttet mot korrosjon. Eieranmeldelser sier at metallet ikke ruster i lang tid. Malingskvaliteten har også blitt bedre. Nå vil ikke emaljen flasse av med årene.

Booth

Endringer opprettet på grunnlag av GAZelle Next kan ikke telles. Disse er kort akselavstand, utvidede versjoner, flatbed, gardinsidig, med skyvetak, kjøleskap, varebiler i metall osv.

Dimensjonene til "GAZelle Next" kan være forskjellige. Hvis vi tar standardversjonen med tre meter karosseri, er dimensjonene til bilen som følger. Lengden er 5,63 meter, bredde - 2,09, høyde - 2,14 meter. Bakkeklaring er 17 centimeter. Minste svingradius er 5,6 meter. Dimensjonene til GAZelle Next med en lang base kan nå åtte meter eller mer. Så lasteplattformer med en lengde på 4, 5, 5 og 6 meter er installert på chassiset. Det kan være en GAZelle Next helt i metall eller med fortelt.

Et stort pluss er bruken av aluminiumssider som ikke råtner. Alle "gaseller" vet hvor raskt sidene på de gamle "gasellene" ruster. Korrosjon er ikke lenger fienden.

Men, dessverre, dette skjedde ikke med alle lastebiler. Ja, disse bileneofte gjenskapt av tredjepartsselskaper (for eksempel Luidor). Dette selskapet er engasjert i produksjon av ulike typer kropper og deres installasjon. Imidlertid, som nevnt av anmeldelser, er disse bodene svært utsatt for korrosjon. Dette gjelder både teltversjoner og GAZelle Next i helmetall. Seks måneder senere begynner malingen å flasse av, korrosjon vises under den. Ikke bare rammen ruster, men også porten. Det er imidlertid ingen klager på funksjonen til standen. Hun kommer til å gjøre jobben sin «100 prosent», men utseendet vil fort bli dårligere – merker anmeldelsene

Salon

Interiørdesignet har også endret seg. Først av alt er det verdt å merke seg frontpanelet. Den er radik alt forskjellig fra den forrige. Så på midtkonsollen er det runde luftdeflektorer med mulighet for å justere i forskjellige retninger, en ny komfyrkontrollenhet og et multimediasystem. Riktignok er sistnevnte ikke tilgjengelig i alle utstyrsnivåer på GAZelle Next.

Instrumentpanelet er også endret. Kilometertelleren er digital. Det er også en datamaskin ombord. "Tingene" har endret seg. I stedet for det arkaiske to-eikers hjulet (som fortsatt er i tidene til GAZon 3307), er det et komfortabelt fire-eikers ratt. Det er ulike nisjer for ting og småting på hytta.

Setene har også endret seg. Så sjåføren fikk et armlen og har god sidestøtte. Setet er blitt stivere, noe som gir mindre tretthet på lange trekk. GAZelle Next har god oversikt innvendig (på grunn av "kapteinens" landing). Passasjersete - dobbelt, designet for tomann.

Merk at på 2017-modeller er girspaken flyttet til frontpanelet. Denne løsningen tillot mer rasjonell bruk av det indre rommet. Nå kan du om nødvendig sove komfortabelt på setene - sier anmeldelser. Lydisoleringen har også blitt bedre. Vanlige høyttalere og elektriske vinduer dukket opp.

Generelt har kupeen til GAZelle Next blitt mer komfortabel, ergonomisk og moderne. Sammenlignet med den gamle hytta er dette en betydelig forbedring.

En av to motorer er installert på denne bilen. GAZelle Next er utstyrt med en kinesisk Cummins-motor og en russisk UMP. Den første enheten utvikler en effekt på 149 hestekrefter med et arbeidsvolum på 2,8 liter. Den andre har et volum på 2,7 liter. Ulyanovsk GAZelle Next-motoren utvikler 107 hestekrefter. Denne enheten ble k alt "Evotek". Hva sier anmeldelser om disse GAZelle Next-motorene? Vi vil diskutere funksjonene til hver motor separat nedenfor.

Cummins og dets fordeler

Så, først, la oss se på diesel GAZelle Next. Blant fordelene noterer anmeldelser serviceintervallet, som er 20 tusen kilometer. Når det gjelder drivstofforbruk, påvirkes denne parameteren av flere faktorer. Dette er vindstyrken til standen og vekten av lasten som transporteres. Men uansett hvor høy standen måtte være, i en by med trafikkork, bruker dieselen GAZelle Next ikke mer enn 15 liter per hundre. På motorveien er denne parameteren fra 12 til 14 liter.

Som nevnt av anmeldelser, har GAZelle Next det laveste forbruket i en hastighet på 75-80 kilometer i timen. Behager detat motoren starter uten problemer i kulda.

Ulemper med den kinesiske motoren i GAZellen Neste

Anmeldelser tyder på at plasseringen av intercooleren var lite gjennomtenkt på fabrikken. Den må plasseres i stor avstand fra motorens kjøle radiator slik at luft kan sirkulere og skitt ikke samler seg inni. Men disse to elementene er praktisk t alt presset tett inntil hverandre. På grunn av dette er intercooleren ofte tilstoppet med støv og lo. Som et resultat avkjøler den ikke luften som turbinen tvinger inn i inntaksmanifolden. Motorens radiator er også tett.

Flere eiere står overfor et problem som utseendet av frostvæske i sylindrene. Dette problemet er typisk for Euro-4-motorer. Men dette er vanligvis et resultat av vill overoppheting. For å forhindre at dette skjer, må du regelmessig overvåke radiatoren, som vi snakket om tidligere.

Euro 4-motorer har et annet problem. Dette er tilstedeværelsen av et eksosresirkuleringssystem. EGR-ventilen bypasser en del av gassene inn i sylinderen slik at uforbrent drivstoff brenner helt ut i motoren. Men som det viste seg, er systemet ikke veldig pålitelig. I tillegg "kveler" USR motoren kraftig og den blir mindre dreiemoment (dette kan merkes ved å overføre til en GAZelle med Euro-3 med samme motor).

En radiator er også festet til gassresirkulasjonsventilen for å avkjøle eksosen. Det begynner å lekke over tid. På grunn av systemets upålitelighet, må eiere "jamme" dette systemet ved å installere metallplugger mellom eksosmanifolden og ventilen. Sammen med dette produseres fastvaren til den elektroniske kontrollenheten. Dermed kokserer ikke sylindrene, og selve motoren blir mer dreiemoment.

Om Evotech

Denne enheten har blitt produsert ved Ulyanovsk Motor Plant siden 2014. Den ble bygget på grunnlag av UMZ-421, som også ble installert på den gamle Volga. Produsenten hevder imidlertid at motoren har gjennomgått betydelige endringer. Så lettere og sterkere materialer ble brukt i designet, og skjøtene fikk høykvalitets tetninger. Forbedret kjøle- og smøresystem. Vannkappen til hodet og sylinderblokken er skiftet. Motoren er ikke utsatt for overoppheting.

Blant de virkelig nyttige forbedringene, merker eierne seg kvaliteten på tetningene. Som du vet, er den gamle Ulyanovsk-motoren "snotty" bokstavelig t alt fra fabrikken. Nå kommer ikke oljen ut, og motoren "svetter" ikke lenger. Også redusert oljeforbruk. Årsaken var gapet mellom ventilhylsen og stammen. Veivhusventilasjonssystemet er endret, noe som også har hatt en positiv effekt på å redusere oljeforbruket. Når det gjelder ressursen, går denne enheten omtrent 400 tusen kilometer. Serviceintervallet er 15 tusen kilometer. Men anmeldelser anbefaler at du skifter olje oftere - hver 10. tusen kilometer.

Hva mer er endret i Evotech?

Designet til denne motoren har blitt grundig forbedret. Så, blant de viktigste fordelene, er det verdt å fremheve bruken av hydrauliske ventilklaringskompensatorer. Dermed trenger ikke motoren lenger justere ventilene. For å redusere styrkenfriksjon (og som et resultat øke effektiviteten), ble et lag med polymer molybdendisulfid påført stemplene. Sylinderblokken er laget av aluminium, og ventildekselet med inntaksmanifolden er laget av plast. Også verdt å merke seg er polymeroljepannen. Alt dette gjorde det mulig å redusere vekten på motoren betydelig.

Driften av gassdistribusjonsmekanismen på Ulyanovsk-motoren utføres ved å koble inn tidsgiret med veivakselen. Dermed er det ingen kjeder og remmer i drivverket som kan strekke seg og ryke.

Drivstoffinnsprøytning er implementert ved hjelp av elektroniske Delphi-injektorer. Stempelgruppen er levert av det sørkoreanske selskapet LG. Og sensorene for elektroniske kontroller er produsert av Bosch. Hydrauliske kompensatorer ble utviklet av det amerikanske selskapet Eaton.

Et annet pluss er muligheten for å forlenge levetiden til motoren gjennom en større overhaling. Stempelgruppen har så mange som tre reparasjonsstørrelser.

Om forbruket til Evotech-motoren

Sammenlignet med den gamle Ulyanovsk-motoren har Evotech blitt mer økonomisk. Men fortsatt er forbruket høyere enn det kinesiske Cummins. Så, for hundre, bruker en bil omtrent 16-18 liter drivstoff. I lys av dette installerer mange eiere gassutstyr. I følge anmeldelser bruker GAZelle Next bare 1-2 liter mer på bensin enn på bensin. Og drivstoffkostnaden er nesten halvparten av det.

Når det gjelder de tekniske egenskapene, er GAZelle Next fortsatt dreiemoment og frisk. Forskjellen på kjøring på bensin og gass merkes ikke. Forresten,installasjon av gassutstyr er mulig direkte på fabrikken (selvfølgelig mot et gebyr).

Chassis

Utformingen av opphenget er også endret. Mange vet at på de gamle GAZellene brukes en dreiebjelke med fjærer foran. Nå er den erstattet av en uavhengig fjæring med spiralfjærer, kuleledd og spaker. Bakerst var det en klassisk bro med opphengsbraketter og krængningshekk. Hovedgiret er en hypoidtype med vinkelgirdifferensial. Støtdempere - hydrauliske, dobbeltvirkende.

Styresystemet er også endret. Så i stedet for en girkasse ble det brukt en mer moderne skinne. Maskinen er utstyrt med hydraulisk booster i alle konfigurasjoner.

Bremsesystemet som helhet er ikke endret, men det er mindre forbedringer. Så den er fortsatt av en hydraulisk type, dobbel krets med en vakuumforsterker og en kabelparkeringsbrems. Skivebremser er implementert foran, tromler bak. Endringene påvirket størrelsen på bremseklossene. Ved å øke arbeidsområdet har bilen blitt mer lydhør for bremsepedalen.

Hvordan oppfører bilen seg på farten?

Først og fremst er det verdt å merke seg trekkraften til bilen. Med en dieselmotor overvinner bilen bakker uten problemer og akselererer til og med på dem. Det er nok dreiemoment til å kjøre forbi. Med en bensinmotor reagerer bilen mindre på pedalen, men den oppfører seg mye bedre enn med ZMZ-motoren, som ble installert på GAZelle tidligere.

Nå om turen. Hvordanmerkelig nok, men den arkaiske fjærbjelken viste seg å være mykere. Men den fjæruavhengige fjæringen har ett betydelig pluss. Med den krenger ikke bilen ved svinger. Stien foran blir litt vanskeligere, men bilen kommer mye lettere og lettere inn i svingene. Dessuten holder bilen selvsikkert rett kurs på grunn av stativet og reagerer godt på styresvinger.

Fjæringen bak har ikke endret seg, og derfor forblir dens egenskaper de samme. Men det er verdt å si at maskinen ikke synker når den er fullastet. Ekstra fjærer er sjelden installert her, slik tilfellet var med de gamle GAZellene. Men dette gjelder modeller med kort akselavstand. På fem- og seksmetersversjonene begynner fjærene allerede å synke med full belastning.

Forresten, nylig har hjelpeluftfjæringen blitt veldig populær. Dette gjelder spesielt for modeller med lang akselavstand som veier under 3 tonn uten last.

Vedlikeholdsmessig har fjæringen blitt mer snodig, ettersom en ekstra frontstabilisator og kuleledd har dukket opp. De liker ikke groper og generelt tung belastning. Derfor er ressursen deres bare 50 tusen kilometer. På den annen side er reservedeler til GAZelle Next billigere enn til utenlandske biler. Og du kan finne det du trenger hvor som helst i byen.

Opsummering

Så vi fant ut hvilke funksjoner og tekniske egenskaper til GAZelle Next har. Bilen gjorde mange glade. Dette er virkelig fremgang. Endelig er det laget en pålitelig og konkurransedyktig lett lastebil hos GAZ. Det skal imidlertid ikke sammenlignes med moderne "Sprintere" ogandre utenlandske biler. Selv om det er mange utenlandske løsninger i designet, har bilen fortsatt forskjellige "karmer". Imidlertid er antallet mye mindre hvis vi tar samme GAZelle Business som en sammenligning. Vel, la oss oppsummere. Blant fordelene med bilen er det verdt å merke seg:

• Tilgjengelige reservedeler for GAZelle Next. Kostnadene deres er lavere enn for utenlandske biler.
• God håndtering.
• Tilgjengelighet av nyttige alternativer.
• Romslig og komfortabelt interiør.
• Lavt drivstofforbruk.
• Mulighet for å forlenge basen på en individuell bestilling.

Blant manglene er en stiv fjæring foran, en rustende Luidor-bod og små «jambs» på motoren. Generelt sett er denne bilen et godt alternativ til tyske lette lastebiler. For det første tiltrekker GAZelle med sin pris og lavere vedlikeholdskostnader. Også denne bilen har høy likviditet i markedet.