РХХ: hva er det, hovedbrudd, operasjonsprinsipp

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

I denne artikkelen vil IAC bli vurdert, hva det er, operasjonsprinsippet, hovedparametrene. Det vil også snakke om når det er nødvendig å bytte ut tomgangshastighetskontrolleren på VAZ-biler. Du vet at en moderne bil er stappfull av mange sensorer og aktuatorer. Disse inkluderer tomgangshastighetsregulatoren. Med dens hjelp opprettholdes motorhastigheten. Hvis IAC svikter, begynner motoren å fungere dårlig, symptomer som ustabil rotasjon av veivakselen vises, hastigheten hopper konstant. I noen tilfeller er det mulig at motoren stopper og ikke starter.

Hva er en tomgangshastighetskontroller?

Til å begynne med er det verdt å vurdere det eksterne og interne utseendet til IAC. Hva det er, vil du lære av denne artikkelen. Den er installert nær gassventilen, med dens hjelp opprettholdes veivakselhastigheten på et nivå på 700 til 900 rpm. Dette gjøres ved å justere lufttilførselen til gasspjeldenheten. Utvendig ser tomgangsregulatoren ut som en liten plastboks, innvendigsom er små trinnmotorer (eller solenoid). Men noen modeller har formen av en sylinder, laget av metall. En trinnmotor eller solenoid driver en metallstang som åpner og lukker lufttilførselen.

Motoren kjører på XX

Betjening av motoren på laveste turtall er en veldig vanskelig modus for ham. Det er verdt å starte med det faktum at drivstoff med luft tilføres veldig sakte til forbrenningskammeret, derfor fortsetter dannelsen av blandingen ineffektivt. Man bør også huske på at det er svært lite trykk i motorens inntaksmanifold, slik at eksosgasser kan komme tilbake inn i forbrenningskammeret. Fra dette kan vi konkludere med at det er en reduksjon i effektivitet, en økning i eksostoksisitet og overdreven slitasje på elementene i sylinder-stempelgruppen. Det er verdt å merke seg at enheten ikke er veldig dyr. Tomgangsregulatoren har en kostnad på rundt 400-500 rubler.

tomgangskontroll

Hvis du husker forgassermotorene, så ble motorens tomgangsturtall regulert ved hjelp av spesialskruer. Under innstillingsprosessen var det nødvendig å kontrollere oksygeninnholdet i eksosgassene, veivakselhastigheten. Selve prosedyren er svært tidkrevende og krever en kvalifisert spesialist for å utføre den. Da de første tvangsinnsprøytningssystemene dukket opp, ble prosedyren betydelig forenklet.

Faktisk er IAC, hva det er, omt alt i artikkelen, en aktuator, ikke en sensor. Han er bundetmed en elektronisk kontrollenhet som samler alle data om driften av motoren i sanntid. Basert på dataene som er oppnådd, overvåker bilens ECU alle de viktigste parametrene til forbrenningsmotoren. Det er verdt å merke seg at utformingen av tomgangsregulatoren er original, siden dieselmotorer bruker et helt annet justeringsskjema.

Hvordan RHX fungerer

Så ovenfor ble det vurdert hva tomgangsregulatoren er nødvendig for. Alt som er beskrevet kan bare realiseres hvis det ved tomgang tilføres luft utenom strupeventilen. Dette skjer ved hjelp av en bypass-kanal. Avhengig av hvor åpen denne kanalen er, endres lufttilførselen. Vær oppmerksom på at i tilfelle feil på tomgangsregulatoren, lyser ikke lampen "sjekk motor" i de fleste tilfeller. Og husk at en regulator ikke er en sensor. IAC er en aktuator da den ikke måler noe.

Når du bruker en bypass IAC, er den eneste ulempen at den alltid prøver å stabilisere veivakselhastigheten. Riktignok forsvinner behovet for dette praktisk t alt under kjøring, siden det er nødvendig å stabilisere hastigheten kun under girskift eller bremsing.

Hva er regulatorer

Det finnes flere typer tomgangskontrollere. Den enkleste er kanskje basert på solenoider. Når det påføres spenning, trekkes metallkjernen ut. Følgelig begynner omløpskanalen å lukke seg, noe som reduserer lufttilførselen. Og vice versa. Men det er en liten ulempe. Regulatorer av denne typen har bare to posisjoner - åpen og lukket kanal. For å gjøre en veldig finjustering, må du påføre spenning på solenoiden veldig ofte. Før du sjekker IAC, sørg for at den har strøm når tenningen er på.

Den andre typen er en roterende regulator. Driftsprinsippet er nesten likt det forrige. Den eneste forskjellen er tilstedeværelsen av en rotor som åpner og lukker omløpskanalen. Men den trinnvise tomgangshastighetsregulatoren, som består av 4 viklinger og en magnet i form av en ring, har blitt mer utbredt. Hver av viklingene blir energisert av en elektronisk kontrollenhet. Som et resultat roterer rotoren, noe som åpner eller lukker omløpskanalen. Dette er forskjellene mellom forskjellige IAC-modeller. Hva det er, var du i stand til å assimilere.

Hovedfeil i tomgangshastighetsregulatoren

Hvis du prøver å diagnostisere driften av motoren selv, og du mistenker at tomgangsregulatoren er ute av funksjon, bør du finne ut hovedsymptomene på et sammenbrudd. Og det aller første er at turtallet hopper på tomgang. Også under utslipp av gass oppstår den såk alte frysingen - omdreiningene er forsinket en stund til en verdi. Det er også mulig at motoren stopper under fartseventyr.

Når du slår på kraftige forbrukere, for eksempel lysfrontlykter, klimaanlegg, akustikk, det er en nedgang i motorhastigheten. Det er mulig at motoren ikke starter i det hele tatt. Det er verdt å merke seg at IAC VAZ ikke krever noen innstillinger. I tilfelle feil, vil en fullstendig erstatning være nødvendig. Det eneste unntaket fra regelen er tilstopping av bypass-kanalen. Rengjør derfor denne kanalen før du bytter ut IAC.