Kjennetegn og historie til ZIM-maskinen

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

GAZ-12-bilen, eller ZIM-bilen, var den mest originale modellen av alle kjøretøyer produsert av Gorky Automobile Plant (GAZ) gjennom tidene. Salongen var designet for 6 eller 7 personer, hadde tre sidevinduer på begge sider og var litt lengre enn en vanlig sedan. Serieproduksjonen startet i 1950, og den siste bilen forlot fabrikken 9 år senere. På dette tidspunktet begynte produksjonen av en annen, ikke mindre kjent, GAZ-13-bil, eller "Seagull". Men dette handler ikke om henne, hennes forgjenger har en interessant skapelseshistorie.

Hvordan startet det hele?

Den store patriotiske krigen har satt sine negative avtrykk i minnet til mange millioner mennesker. Det var store tap og ødeleggelser, men tiden gikk, og det var nødvendig å gå videre og gjenopprette produksjonen. Og etter hvert som USSR ble helbredet, trengte regjeringen en god bil.

Ifølge Bilindustridepartementet skal dette være en bil som vil utmerke seg ved god komfort, økonomi og høy dynamikk.

Fra dette øyeblikket begynte etableringen av ZIM-maskinen. Samtidig ble middelklassen foretrukket, det vil si at det ferdige resultatet måtte ta plass mellom den mer representative klassen ZIS-110 og den enklere bilen GAZ M-20 Pobeda.

Og i 1948 ble ordren mottatt av Molotov Automobile Plant. Imidlertid har arbeidere ennå ikke møtt produksjonen av kjøretøy i elitekategorien, og derfor var det rett og slett ingen relevant erfaring. I tillegg ble det satt svært stramme tidsfrister – 29 måneder ble bevilget til alt.

Første problemer

For å overholde fristen rådet viseminister for bilindustri Garbuzov VF å ta en eller annen Buick-modell som grunnlag. Andrey Aleksandrovich Lipgart, den nåværende ingeniøren av anlegget, hadde imidlertid en annen oppfatning om denne saken. Under krigen, på grunn av foreningen av maskindeler og monteringer, ble GAZ-64 først opprettet på kort tid og satt i masseproduksjon. Samtidig var alle komponenter og sammenstillinger allerede mestret, så det gjensto bare å sette dem sammen, bare kroppen til ZIM-bilen ble laget fra bunnen av. I historien har biler blitt satt sammen på denne måten før, og med stor suksess.

Vi bestemte oss også for å gjøre det samme i dette tilfellet, men det var ett problem. GAZ-11-kraftenheten, som ble designet tilbake i 1937, var ideell for GAZ-51-lastebilene. På en personbil, til og med en stor bil, var det umulig å sette den. Standardversjonen utviklet en effekt på 70 liter. s., mens den tvungne versjonen var kraftigere - 90-95 hk. Med. For en festbil, som veide mer enn 2 tonn, var detteikke nok.

Løsning funnet

For å løse problemet var det to alternativer:

1. Opprett en ny motor.
2. Reduser vekten på bilen.

Det første alternativet ble droppet umiddelbart fordi fristene var for korte. Den andre var bare på grensen til fantasi. Men Lipgart fant likevel en løsning ved å foreslå å lage en rammeløs bil med bærende karosseri. Og til tross for at akselavstanden var 3, 2 meter. Ingen ingeniører i verden har måttet gjøre en slik idé til virkelighet.

Hvis ikke designerne hadde gjort et slikt forsøk i forhold til ZIM-bilen, ville historien til bilen vært over før den kunne begynne. Likevel, på Gorky-anlegget bestemte de seg for å prøve og mislyktes ikke - bilen f alt mer enn 200 kg.

innenlandsk nyhet

Men nyvinningene stoppet ikke der, og i tillegg til det bærende karosseriet var bilen også utstyrt med en hydraulisk clutch. For innenlandstransport var dette en nyhet. Clutchen erstattet svinghjulet og gjorde det mulig å jevnt overføre dreiemoment fra veivakselen til clutchdrevet. Som et resultat startet bilen veldig jevnt, noe som er viktig for denne klassen.

Vanligvis tillot denne enheten bilen å bevege seg, unntatt unødvendige girskift. Væskekoblingen hadde en nesten ubegrenset ressurs, og det var ikke nødvendig med noe spesielt vedlikehold. Det var imidlertid ingen stiv forbindelse mellom motoren og hjulene, så dette hadde en negativ effekt på parkeringen - i en skråning kunne bilen gå til frisittreise. Av denne grunn må parkeringsbremsen alltid være i god stand.

Andre designfunksjoner

ZIM-bilen har både egenskaper og en spesiell historie - sammenlignet med andre kjøretøy på Gorky-anlegget. Karosseriet til bilen ble laget med en høy grad av tetthet, noe som ble bekreftet i de pågående testene. Bilen kom lett over vadesteder på opptil halvannen meters dyp, og interiøret forble tørt. Det ble også foretatt en løpetur gjennom landskapet med en utetemperatur på 37°C. Også her ble resultatet utmerket - støvet trengte ikke inn i interiøret.

Utformingen av panseret ble også interessant oppfunnet - et stemplet deksel i ett stykke åpnet i alle retninger. Og om nødvendig var den helt enkel å ta av. For å gjøre dette var det bare nødvendig å løsne de to sidelåsene.

En modifisert versjon av GAZ-11-motoren med et volum på 2,5 liter fungerte som en kraftenhet. Effekten var 90 liter. med., ble moderniseringen gjort ganske bra. Sylinderhodet ble til aluminium, kompresjonsforholdet økte, det var ingen turtallsbegrenser, en to-løps forgasser og nytt inntaksrør ble installert.

Spesielt for ZIM-lederbilen ble en tre-trinns girkasse designet. Dessuten var hovedtrekket tilstedeværelsen av synkronisatorer for 2. og 3. gir. Skaperne plasserte girspaken på rattstammen.

Takket være dette kunne bilen begynne å bevege seg fra hvilket som helst gir, men designerne anbef altekomme i gang med den andre. Første gir ble designet for vanskelige veiforhold og klatring.

vakkert utseende

I tillegg til tekniske funksjoner var det viktig å skape et vakkert utseende. Mens arbeidet pågikk med bilen, rykket sjefdesigneren nærmere designerne for enkelhets skyld. Selv om bilen hadde en imponerende lengde, ble den preget av harmoniske former. I lang tid har designere jobbet med utdypingen av seksjonen slik at høydepunktene ikke går i stykker, men skapes jevnt. For å gjøre dette ble noen bilmodeller belyst fra forskjellige vinkler.

På panseret på ZIM-bilen var det en rød kam med innvendig belysning, det var også en "plakett" med inskripsjonen "ZiM" i nærheten. Dessuten var inskripsjonen ikke bare utenfor, men også i hytta. Og dette er ingen tilfeldighet, for bilen er en executive-klasse, som verken sjåføren eller passasjerene burde ha glemt.

Bakdørene åpnet seg i motsatt retning i forhold til bilens bevegelse. Designerne vurderte denne passformen som mer komfortabel. Svart maling og mange kromdetaljer har blitt et slags visittkort.

Executive Salon

Tre rader med seter ble gitt i kabinen. I dette tilfellet kan den midterste raden brettes og fjernes. Som et resultat var det et betydelig omfang for baksetepassasjerer. Dessuten ble sofaen opprinnelig laget for to personer, men tre passasjerer kunne fritt innkvartere den.

Når det gjelder dekorasjonen, reflekterte den for den tiden høy kvalitet og rikdom. I hyttaZIM-maskinen hadde en radiomottaker med tre rekkevidder, det ble også besluttet å plassere en klokke, hvorav en fabrikk var nok for en uke. Og siden noen seniorledere hadde en dårlig vane, var det plass til en elektrisk sigarettenner med askebeger.

En annen funksjon er et flatt gulv der det ikke var noe drivakseldeksel. Dashbordet var m alt på en slik måte at det imiterte trekant. Den var også "pyntet" med varsellys som varslet overskridelse av kjølevæsketemperaturen og den hevede håndbremsen.

Hovedsymboler

Vanligvis var det på denne bilen - GAZ-12 (ZIM) - at emblemet til produsenten dukket opp. Det var i form av et heraldisk skjold, som en hjort flauntet på - hovedsymbolet for byen Gorky (nå Nizhny Novgorod). Hovedsymbolikken, som opprinnelig ble laget for en lederbil, er for øyeblikket synlig på alle kjøretøy fra Gorky-produsenten.

True, for moderne modeller er emblemet litt endret og forenklet. Men på den tiden, på en ZIM-bil, så den ganske luksuriøs ut på grunn av sin massivitet: en bred forkrommet lønn, og Kreml-muren og Kreml-tårnet hever seg over våpenskjoldet, på toppen av det flakker en enorm stjerne.

Interessant faktum - Kreml i Moskva og Nizhny Novgorod er identiske i forhold til veggene. Designerne av anlegget bestemte seg for å dra nytte av dette.

Ulike modifiserte versjoner

I tillegg til hovedbilen GAZ-12, ble det gjort flere modifikasjoner:

• GAZ-12A,
• GAZ-12B,
• GAZ-12 "phaeton",
• GAZ-12 "likbil".

For øyeblikket kan du finne flere skalamodeller av denne "elite"-bilen for sin tid. Blant selskapene som spesialiserer seg på denne typen produkter, kan man trekke frem den ukrainske produsenten Kherson-modeller, som ga ut sin egen versjon av ZIM i skala 1:43. En like interessant analog ble skaffet av det kinesiske selskapet ICT Models.

Fra og med 2010 ble to modeller av ZIM-maskinen produsert i to nyanser: svart og elfenben. Kina ga også ut et begrenset antall modeller i skala 1:12, hvor du tydelig kan se ikke bare eksteriøret og interiøret, men den tekniske delen av bilen er også godt synlig.

GAZ-12A

Denne modifikasjonen ble laget for taxitjenesten og ble produsert fra 1955 til 1959. Innredningen brukte kunstskinn, og forsetene var allerede atskilt. I stedet for en radio var det taksameter på dashbordet.

Rutetaxier reiste ikke bare rundt i byen, men også utenfor den. Prisen på turer til GAZ-12A oversteg kostnadene for en Pobeda-taxi en og en halv gang. Av denne grunn var antallet produserte ZIM-biler lite, og dens direkte konkurrent forble hovedbilen i taxitjenesten.

GAZ-12B

Denne ZIM-maskinen har en historie som går tilbake til 1951, da den første maskinen ble produsert. Serieproduksjonen varte i 9 år.

Det var en sanitær modifikasjon, som ble m alt i lys beigeskygge. Bilen var utstyrt med en båre som beveget seg gjennom bakdøren. Også på taket var det en lampe med rødt kors, og på førersiden var det et søkelys.

Som i dagens ambulanser, var forsetene på GAZ-12B adskilt med en glassvegg fra resten av kabinen. Faktisk skilte bilen seg ikke fra den vanlige ZIM, med unntak av de utvendige hengslene på bagasjerommet. Dette gjorde at bakdøren kunne åpnes til en større vinkel for enkel fjerning av båren. Ellers er dette den samme GAZ-12, bare den tjente de allerede syke.

GAZ-12 Phaeton

I 1951 produserte ingeniører en slags tre GAZ-12A-prototyper med en åpen firedørs "phaeton"-kropp. Imidlertid ble masseproduksjonen av denne modifikasjonen aldri etablert på grunn av visse vanskeligheter. Et bilde av en ZIM-bil vil si mer om det enn enkle ord.

Takfjerningsmekanismen krevde en forsterkning av karosseristrukturen, noe som resulterte i en vektøkning på bilen. Og i en slik grad at motoren ikke lenger klarte sine plikter. I tillegg har den dynamiske ytelsen til bilen blitt betydelig dårligere.

GAZ-12 "likbil"

Denne versjonen er ikke lenger en fabrikkutvikling, men en lokal versjon som ble laget i Riga. Bilen ble satt sammen av deler av GAZ-13 og ZIM.

Racingvarianter

Spesielt for USSR bilracing-mesterskapet i 1951 produserte Gorky-anlegget GAZ-12, som hadde et høyt kompresjonsforhold (6, 7-7, 2). Motoreffekten varierte fra 90 til 100l. Med. (ved henholdsvis 3600 og 3300 rpm). I tillegg var kraftenheten utstyrt med en dobbel K-21-forgasser. Transmisjonen har også blitt forbedret med tillegg av en overdrive som kobles eksternt. Racing GAZ-12 utviklet en hastighet på 142 km/t.

Kharkov-anlegget sto ikke til side og ga også ut sin egen versjon av en racerbil med strømlinjeformet karosseri. En slags analog av ZIM-maskinen hadde litt forskjellige tekniske egenskaper. Motoren var plassert bak, og noen komponenter og sammenstillinger ble tatt fra den forrige designen:

• overføring;
• clutch;
• styring;
• bremsesystem.

Volumet til kraftenheten er noe redusert (i stedet for 3485 kuber er det allerede 2992 cm3) takket være O75 mm foringer og stempler. Til å begynne med hadde det overliggende sylinderhodet bare inntaksventiler, men i påfølgende versjoner ble eksosdelene de samme. Et høyt kompresjonsforhold - 8,1 - kombinert med en roterende superlader, gjorde det mulig å utvikle en enestående kraft på 150 hk. s.

Spesifikasjoner

Som en konklusjon, la oss oppsummere resultatene i form av detaljerte tekniske spesifikasjoner, som også er på representativt nivå. Lengden på bilen nådde 5, 5, en bredde på omtrent to, og en høyde på litt over halvannen meter. Akselavstandsdimensjoner - 3200 mm, og bakkeklaring - 200 mm.

ZIM-maskinen har egenskapene til kraftenheten også på riktig nivå. Den går på bensin, har 6 sylindre, og det totale volumet er 3485cm3, og effekten er 90 hk. Med. Alt dette gjorde det mulig å akselerere bilen til en hastighet på 120 km/t. Mekanisk type girkasse med væskeclutch og tre hastigheter.

Hva er drivstofforbruket til denne kjekke mannen? For vanlige turer rundt i byen ble det brukt 15,5 liter per 100 kilometer. Hvis vi vurderer den blandede typen kjøring, ble det forbrukt litt mer for hvert hundre, henholdsvis - 18-19 liter. Volumet på tanken var 80 liter.