KrAZ 214: historien om opprettelsen av en hærlastebil, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Som regel, i bilindustrien i Sovjetunionen, var de fleste av de nye modellene et design satt sammen fra flere tidligere utgitte innenlandske modeller, eller biler fra importerte produsenter ble tatt som grunnlag. Så ingeniørene ved Yaroslavl Automobile Plant, under generell veiledning av sjefdesigneren V. V. Osepchugov, bestemte seg for å følge de allerede tråkkede stiene da de skapte en ny terrenglastebil.

KrAZ-214: begynnelsen av reisen

Arbeidet med prosjektet med en ny lastetraktor begynte i 1950. Bilen ble tildelt YAZ-214-indeksen, som i 1959, etter overføringen av produksjonen av lastebiler fra Yaroslavl til Kremenchug, ble endret til KrAZ-214. Designerne ble pålagt å lage en bil som var i stand til å transportere varer i forskjellige kategorier og retninger, samt personell under alle forhold, uavhengig av kvaliteten på veien og graden av ruhet i terrenget. I tillegg burde muligheten til å trekke tunge tilhengere vært inkludert i maskinens muligheter. Generelt trengte hæren en allsidig og pålitelig transport.

Fødsel av en lastebil

I løpet av årene med den store patriotiske krigen, amerikanere på land-Liza leverte utstyret deres til USSR. Et av disse kjøretøyene var lastebilen Diamond T 980 på 12 tonn. Det var han som ble prototypen på det sovjetiske kjøretøyet YaAZ-214 under utvikling.

Fra amerikaneren han fikk: ramme, gir og løpeutstyr. Motoren, til tross for at den var merket YaAZ-206, var en kopi av GMC 71-6, lisensen ble kjøpt av USSR igjen fra amerikanske General Motors. Det var en totaktsdiesel med seks sylindre.

YaAZ-210G, forresten, også satt sammen i henhold til prøver av amerikansk teknologi, "ga" den bakre boggien, senterdifferensial og overføringskasse til den innenlandske lastebilen.

Hytta og hjulene fra den samme YaAZ-210 ble installert på prototypen, og i 1951 ble den presentert for testing. Etter å ha bestått dem, ble den nye lastebilen anbef alt for masseproduksjon. Bilen ble imidlertid "tanket" i ytterligere 6 år. Serieproduksjon av lastebiler ble organisert først i 1957, og to år senere ble all produksjon hentet fra YaAZ og overført til transportøren til Kremenchug Automobile Plant.

Beskrivelse av maskinen

Den nye KrAZ-214 ble preget av høy styrke og gode langrennsegenskaper.

Rullet kanal har blitt et materiale for produksjon av en lastebilramme. Fem stemplede, naglede tverrsnitt forsterket strukturen. Foran og bak på rammen er det utstyrt med en buffer, og en slepemekanisme er installert bak.

Hytta er laget av tre beklædt med metall. Sammenlignet medkabinen YaAZ-210 nye modellen var bredere og mer komfortabel. I vinterperioden sørget den for oppvarming av kupeen og blåsing av varm luft på frontvinduet. Panserets struktur ble supplert med sammenleggbare sidevegger, noe som forenklet motorvedlikehold.

Karosseriet til KrAZ-214-lastebilen var laget av metallplater og var en standardmodell med sammenleggbar bakluke. På grunn av været var kroppen dekket med en markise.

Motorer for nye KrAZ-kjøretøyer, etter å ha blitt overført til transportbåndet i Kremenchug, begynte å installere tvangsmotorer - YaMZ-206B, som var en modifikasjon av YaAZ-206.

Under maskinens plattform ble det utstyrt en mekanisk vinsj med en horisontal trommel.

Tester har vist at KrAZ-214-kjøretøyer, når de kjører uten tilhenger, er i stand til å bevege seg på løst underlag med en spordybde på opptil 60 cm, og lett overvinne grøfter på opptil 85 cm dype.

KrAZ-214: spesifikasjoner

Hovedspesifikasjoner for maskinen:

• Vekten på lastebilen var 11 tonn 325 kg.
• Bæreevnen til maskinen, tatt i betraktning under terrengforhold, er 7 tonn.
• Vekten på tilhengeren avhenger av tettheten til jorden under hjulene og kan variere fra 5 til 50 tonn.
• Maskinmål - 8, 53 x 2, 7 x 3, 17 m (lengde, bredde, høyde langs forteltet), hyttehøyde er 2,88 m.
• Kroppslengde - 4,565 m, bredde - 2,49 m.
• Inter-wheel gauge - 2,03 m.
• Svingeradius for en lastebil uten tilhenger er 14 m.
• Dieselkraft - 205 liter. s.
• Drivstoffkapasitet - 2 tanker á 255 liter.
• Fartsgrensen uten tilhenger er 55 km/t, med tilhenger opptil 40 km/t.
• Drivstofforbruk, avhengig av driftsforhold, varierer fra 70 til 135 liter per hundre kilometer.
• Hytta er designet for 3 personer, kroppen - for 18 personer, for dette ble det gitt sammenleggbare trebenker langs sidene

KrAZ-214 har blitt basiskjøretøyet for produksjon av påfølgende lastebilmodeller produsert i Kremenchug.