ZIS-5 bil: spesifikasjoner, beskrivelse og enhet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

I dag brukes lastebiler i logistikk. Med deres hjelp, levere ulike varer eller gi ulike leveringstjenester. Moderne kjøretøy med høy nyttelast er utstyrt med bokstavelig t alt den nyeste teknologien - dette lar deg sikre komfort så vel som førersikkerhet. Men under den store patriotiske krigen ble bragder oppnådd på lastebiler. De deltok i levering av våpen, ammunisjon, mat og vann. Hva kostet det kun å levere mat til det beleirede Leningrad. En av disse er den legendariske lastebilen ZIS-5. Om ham og vil bli diskutert.

Med en nyttelast på 3 tonn var dette kjøretøyet det nest mest masseproduserte.

Under andre verdenskrig var han en av de mest massive. Denne modellen ble laget på Stalin-fabrikken fra 1933 til 1948.

Adjustment Child

Helt i begynnelsen var det "Otokar" - det er amerikansk, ikkefor kjent og lite populær modell, som ble satt sammen av AMO. Den var veldig enkel i design, og kostnadene var lave, noe som var veldig relevant.

Og i 1931 overlevde Moscow Automobile Society moderniseringen, og deretter, ved selskapets anlegg, begynte de å sette sammen den nye AMO-2. Bilen ble bygget på grunnlag av amerikanske komponenter og deler. Så ble det mange flere modifikasjoner. AMO-3 kan skilles fra hverandre. Denne lastebilen hadde en bæreevne på 2,5 tonn – og nå i 1933 ble den igjen modifisert. I mellomtiden ble anlegget også omdøpt, det nye navnet er Stalin-anlegget. ZIS-5 er bygget på basis av AMO-3, men bare på en hjemmekomponentbase.

Det var bare 10 eksemplarer i det første partiet. Conveyor montering ble etablert på slutten av 33 uten produksjon av en eksperimentell bil. Designet var veldig enkelt, så det var ingen feil under monteringen. Bilen ble lansert i serien på kortest mulig tid.

ZIS-5-lastebilen fikk sitt populære navn, og den ble ikke k alt noe mer enn en "tre-tonns", takket være dens bæreevne. Den røde hæren k alte bilen respektfullt - "Zakhar Ivanovich".

Når det gjelder designet, er det ikke forskjellig fra andre modeller fra krigsårene. Dette er en bilklassiker. Ledende ingeniører deltok i utviklingen, og arbeidet ble utført så å si helt fra bunnen av. Hovedfokuset som møtte ingeniørene var økt vedlikeholdsvennlighet og maksimal enkelhet. Det var imidlertid nødvendig å forbedre egenskapene til åpenhet og bæreevne.

ZIS-5: device

Designet var enkelt, om ikke primitivt. Maskinen besto av 4500 deler.

De var for det meste laget av støpejern, stål og tre. Det var mulig å demontere bilen med et minimum av verktøy. Maskinvare og festemidler var i ni størrelser, og det var umulig å bryte tråden på dem. Bare 29 lagre ble brukt i enheten.

Men for all sin enkelhet var ZIS-5 (bil) ganske moderne for den tiden. Settet inkluderte en elektrisk starter, en bensinpumpe av membrantypen, en drivstofftank under førersetet. Oljen ble skiftet etter 1200 km, og ikke etter 600, som på andre modeller. Kilometerstand uten behov for større reparasjoner var 70 000 km.

Kontinuerlige forbedringer

I løpet av forbedringene utviklet og implementerte ingeniører en ny ZIS-5-motor innen maskinvare. AMO Z, og "American" var utstyrt med en sekssylindret "Hercules". Han ga ut 60 hester ved 2000 rpm. For «Zakhar Ivanovich» var ikke denne kraften nok.

Derfor ble det besluttet å øke størrelsen på sylindrene. Resultatet var vellykket - effekten økte til 76 hk. Med. Så "tre-tonns" ble en av de kraftigste lastebilene i den perioden.

Kraftenheten viste seg å være veldig pålitelig. Det fungerte like bra på alle drivstoff. Han kunne jobbe effektivt selv på parafin. Når det var varmt, fordampet det så vel som bensin.

Om vinteren ble enheten startet ved å helle litt bensin i sylindrene. For å gjøre dette måtte jeg skru av tennpluggene. Deretter ble lysene returnert tilbake, og først etter disse manipulasjonenevred på tenningsknappen. Unødvendig å si at enheten startet nesten en halv omgang.

Transmission

Den gamle girkassen med den nye motoren nektet kategorisk å fungere, så jeg måtte raskt lage et nytt design. Så det ble en ny girkasse for fire gir, og ikke tre, som den var på den forrige modellen.

Girforholdet på denne boksen var 6, 6, og i hovedgiret var dette tallet 6, 4. Dette gjorde at ZIS-5 kunne trekke en tilhenger på 16 tonn, mens motorturtallet var 1700 rpm, og hastigheten var - 4, 3 km/t.

Første gir ble kun brukt terreng, eller ved maksimal belastning. Forresten, langrennsevnen til ZIS-5 var bare utmerket. Lavhastighetsmotor, god girkasse, høy bakkeklaring på 260 mm. Bilen kunne gå der andre bare ble sittende fast.

Tannhjulene i girkassen til det nye designet ble koblet til mellomakselen ikke tradisjonelt, men ved hjelp av splines. Dette forbedrer justeringen av girene.

Den forrige modellen fra Brown and Life hadde et enklere design. Der ble tannhjulene rett og slett plantet på en firkantet venn.

Den upålitelige kardanakselen, som var utstyrt med tre hengsler og en mellomstøtte, ble endret til en enklere. Den hadde to hengsler. De var enklere og billigere å lage.

Chassis

Mange var overbevist om at chassiset i denne lastebilen er ganske svakt.

Rammen var vanskelig å bryte, den bøyde seg ikke. Imidlertid kan det være veldig lett skjevt. For eksempel hvis ett hjul treffer hullene i veien.

Stive fjærer gjorde ikke noe godt. Og slik elastisitet ble oppnådd på grunn av en spesiell varmebehandlingsteknologi. Tverrstengene, så vel som andre deler, ble ikke koblet til bjelkene ved hjelp av tradisjonell sveising, men ble naglet. Hvis det ble reparert med sveisemaskiner, svekket det det kraftig.

Cab

Under krigen sto ingeniører overfor oppgaven med å forenkle cockpitdesignet så mye som mulig.

Den begynte å bli laget av tre, så vel som kryssfiner. Vinger ble laget ved å bøye valsede produkter, i førkrigstiden ble de stemplet. Høyre frontlykt ble fjernet. Etter krigen ble utstyret selvfølgelig brakt tilbake til det normale.

Synligheten på veien var ikke like god som dagens lastebilmodeller, men det var ikke så mye valg på den tiden. Du kan også glemme komforten. For å passe mellom rattet og førersetet, må du være veldig lettkledd. Det var ingen lydisolering i bilen - for å høre samtalepartneren måtte du rope.

Hytta var utstyrt med ventilasjonsanlegg, men det var ingen komfyr. Og hvis vinduene var frostet over, måtte man bruke ventilasjon. Imidlertid var hytta naturlig godt ventilert - det var mange sprekker.

Bremsesystem

Moderne hydrauliske bremser var ikke i designet. De ble sørget for, men i krigstid var det ingen nødvendige volumer av bremsevæske. Derfor kunne lastebilen bremses av mekaniske bakbremser. Forresten, lastebilen er flottbremset motoren. Så snart sjåføren bare avlaster trykket på gassen, eller helt fjerner benet, sakket bilen umiddelbart farten. Etter krigen var hydraulikk fortsatt installert.

Spesifikasjoner

ZIS-5, modell fra 30-tallet, med et kraftenhetsvolum på 5,5 liter, kunne produsere 73 liter kraft. s, deretter etter revisjon - 76, og etter krigen - 85 liter. Med. Fire-trinns girkasse tillot utmerket trekkontroll. Vekten på lastebilen er 3100 kg, og maksimal hastighet som ble oppnådd var 60 km/t. Drivstofforbruket kan variere fra 30 til 33 liter per 100 kilometer.

På grunn av sin design kunne bilen enkelt passere vadesteder på opptil 0,6 m dyp.

Maksimal løft ved full last er 15 %. Drivstofftanken hadde et volum på 60 liter.

Soldat, hard worker, legend

I 1941 ble det utført et luftangrep på anlegget. Stalin. Det ble pålagt å ta ut all produksjon fullstendig. I 42 ble utgivelsen gjenopptatt igjen. Disse lastebilene utførte en rekke funksjoner bak og foran. Det var ingen busser ennå, og 25 personer fikk plass bak i denne bilen. De bar ammunisjon, diverse utstyr. Disse kjøretøyene tok soldater fra den røde hær til Berlin og tilbake.

I Moskva ble lastebilen produsert frem til 48-årsalderen. Den siste batchen var utstyrt med en ny enhet - ZIS-120. Tot alt ble rundt en million av disse lastebilene laget i Sovjetunionen.

Denne bilen er en ganske beskjeden arbeider med en veldig lang og veldig forvirrende skjebne. I dag finnes disse ikke lenger på veiene. De er bevart enten i museer eller i private samlinger. Hvis du virkelig vil, kan du lage en redusert modell av ZIS-5-bilen. Det er tegninger i artikkelen vår - dette er en veldig spennende aktivitet.

Så vi fant ut historien om opprettelsen og de tekniske egenskapene til ZIS-lastebilen.