2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16
Båten "Kazanka" dukket opp på listen over de beste småbåtene tilbake i sovjettiden. Anmeldelser av modeller, tekniske egenskaper til fartøyer av dette merket er en integrert del av hobbyen til en erfaren fisker.
Historiske fakta
For mer enn et halvt århundre siden, i 1955, rullet den første båten k alt "Kazanka" av samlebåndet. Produsenten er Aviation Production Association oppk alt etter S. P. Gorbunov. Det ligger i Kazan. Herfra gikk mest sannsynlig også navnet på båten.
De første modellene av båter ble laget med et innovativt materiale på den tiden - duralumin. Den ble også brukt til bygging av fly og romfartøy. Husk at duralumin er en legering av kobber, aluminium og mangan. Fordelene følger av dette: letthet, styrke, lang levetid. I tillegg råtner eller korroderer ikke duralumin-strukturer.
De tekniske egenskapene til motorbåten "Kazanka" fra de første produksjonsårene er ikke de beste. Til tross for dette kom utseendet til en innenlandsmontert båt godt med. Denne begivenheten gikk ikke forbi elskere av elverkreasjon.
fremveksten av en ny modell
I forbindelse med interessen for deres produkter utviklet selskapets produsenter snart en ny modell - "Kazanka-5M2". Dens tekniske egenskaper var bedre enn den forrige versjonen. Den var også laget av duralumin, men dimensjonene ble litt økt. Lengden var fem meter. Hun ble til og med k alt den lengste båten for fiskere i hele Sovjetunionen. Dens dimensjoner tillot å romme opptil seks passasjerer. Dette faktum ble spesielt verdsatt av brukere.
Neste trinn i utviklingen
Etter en tid presenterte produsentene andre modeller av skip for publikum. Båten "Kazanka-5M2", hvis beskrivelse og egenskaper var dårligere enn de nye modellene, ble ikke lenger produsert. Hun ble erstattet av "Kazanka-5" med forbedret ytelse. Men denne modellen hadde også en rekke mangler. På grunn av de konkave kjølkonturene akselererte båten raskt, kunne passere små bølger og manøvrerte godt. Men de samme rammeelementene førte til at båten ble gravd ned i hekken hvis den ble brukt feil.
En annen ulempe er den svake bunnen. Etter fem eller ti år begynte det å lekke. Mange brukere snakker om dette.
Å bli kvitt manglene ved modellen førte til utviklingen av nye versjoner. Demproduksjonen pågår fortsatt.
Oversikt over utvalget av motorbåter "Kazanka"
I løpet av sin historie har selskapet gjort rundt et dusin modifikasjoner:
Kazanka
Kazanka-M
Kazanka-MD
Kazanka-2M
Kazanka-5
"Kazanka-5M", inkludert versjonene "5M2", "5M3", "5M4"
Kazanka-6
Kazanka-6M
I dag produseres det kun to modeller: Kazanka-5M4 og Kazanka-5m6.
Omtale av båttypen "5M2"
Motorbåt "Kazanka-5M2" erstattet modellen "5M", som hadde sine ulemper. De var koblet til utenbords akterspeilet - den svakeste delen av fartøyet. Det var til og med tilfeller da den f alt helt av. Disse problemene har blitt løst av utviklerne. Resultatet av deres foredling resulterte i etableringen av en ny modell. Utgivelsen begynte i 1978. Ikke bare designet er endret, men også spesifikasjonene.
"Kazanka-5M2" hadde en tradisjonell måte å plassere akterspeilet på. Endringene påvirket utformingen av frontruten og cockpiten. Men denne versjonen av båtene var ikke feilfri. De var igjen dekket av sidegrenene. På grunn av dem, under vinden, traff baugen på båten bølgen og skapte en stor mengde spray. Båten begynte å bremse, og sprayen fløy mot passasjerene.
I rolig vær, på grunn av den store fuktede overflaten, klarte båten knapt å overvinne motstanden fra vannet. Dette førte til bevegelsesvansker.
Produksjonen av 5M2-modifikasjonen ble fullført avslutten av åttitallet av forrige århundre. Den ble erstattet av 5M3-modellen.
Motorbåtene "Kazanka-5M2" og "Kazanka-5M3" skilte seg litt. Den siste modellen hadde en forsterket ramme. Samtidig var motoren hennes kraftigere - seksti hestekrefter.
Båtskrog og dimensjoner
De tekniske egenskapene til "Kazanka-5M2" avhenger av dimensjonene. Og dimensjonene til denne modellen er som følger:
Fartøyet er fire og en halv meter langt
Bredde - hundre og seksti centimeter
Høyde - syttito centimeter
Kroppen selv var laget av duralumin. Hovedelementene er festet sammen med nagler. En tetning er plassert mellom delene som skal være under vann. Hele kroppen er grunnet og m alt med vannfast maling.
Bæreevnen på fire hundre kilo gjorde det mulig å ta imot et mannskap på fire (eller fem) personer. Samtidig var egenvekten på båten hundre og nitti kilo.
Spesifikasjoner
"Kazanka-5M2" var utstyrt med påhengsmotorer, hvis effekt ikke oversteg seksti hestekrefter (eller 44, 12 kilowatt). Båten kan utstyres med to påhengsmotorer. Men deres totale kraft må ikke overstige seksti hestekrefter.
Motorer med denne kraften var i stand til å gi båten god fart. For eksempel, med en tretti-hestekrefters motor installert, var skipet i stand til å akselerere til en hastighet på trettifire kilometer i timen.
For å spare drivstofforbruk anbefales det å installere en kraftenhet med nøyaktig tretti hestekrefter, og ikke høyere.
Båtens bæreevne er fire hundre kilo. Dette lar deg ta ombord fire eller fem personer. I dette tilfellet er det ikke tatt hensyn til vekten på motoren, samt vekten på reservedrivstoffet.
En avstand på tre kilometer fra kysten og en bølge på syttifem centimeter er grensen som Kazanka-5M2 kan overvinne. Motor- og robåter av denne typen brukes til navigering langs elver, samt kystsoner med hav, innsjøer, reservoarer.
Båtenhet
Motorbåt "Kazanka-5M2" består av følgende hoveddeler:
Case
Engine
Vindskjerm
Kontrollsystem
Sammenleggbar markise
Sign altårn
Motorbåten er betinget delt inn i to avdelinger: baug og arbeid (cockpit).
På dekk, rett foran arbeidsrommet, er det montert en frontrute. Formålet er å beskytte mannskapet og passasjerene mot vannsprut og vind. Selve glasset består av to deler (høyre og venstre). Rundt glasset er det laget en profilramme. Den tjener til festing til dekket. For dette brukes spesielle braketter. En gummipakning legges ved skjøtene til individuelle elementer. Den beskytter mot vibrasjoner og mekaniske glassskader.
Utenbordsmotoren styres avkabler. Kontrollsystemet kan deles inn i to komponenter: fjernkontroll og styring. Føreren styrer båten ved hjelp av ratt og fjernkontroll. Fra rattet til selve motoren er det et system av kabler som snur motoren. I tillegg gir de gass- og bremsekontroll.
Fjernkontroll er nødvendig hvis Neptune- eller Whirlwind-kraftpakker er festet til fartøyet.
Bunnen av Kazanka-5M2 motorbåten er dekket med skifer. De er laget av vanntett kryssfiner. Skrå er festet til skipsrammen med skruer.
Enkel plassering
To langsgående profiler er festet til skråningene festet i bunnen av båten. Det lages også spesielle reir der. De har to stoler. De kan fjernes. Stolene kan slås ned for enkel plassering. Selve seterammene er laget av metallrør (både bunnen og baksiden). Den samme kryssfiner er festet til dem som paneler. Myke puter legges på toppen av kryssfineren, og hvert sete har sitt eget.
Puter er delt inn i tre deler. De to øverste har stropper for feste til rammen. De bæres på stolryggen. Materialet som brukes er vinylskinn (for forsiden) og regnfrakkstoff (for vrangen).
På grunn av tilstedeværelsen av puter, kan du organisere en hel seng for tre personer. For å gjøre dette fjernes setene og skjules på et sammenfoldet sted i bagasjerommet. Fjernede puter legges på bunnen over båten.
Om nødvendig kan du montere et fortelt, som i seg selv er sammenleggbart. Den består av buer og paneler. Fra buene rundt omkretsen av båten gårramme. På hver side oppnås to stativer, sammenkoblet med bueelementer. Sidedelene har braketter som er festet til båten. Panelet har åpningsbare sidevegger og bakre klaff. Fiksering til glass og ramme skjer på grunn av kroker og støtdemper. Toppene av sløyfen føres gjennom lommene som er sydd på toppen av materialet.
For navigering om natten er det en signalmast som brenner med hvit ild. Den er montert på en brakett montert i midten av frontruten. I tillegg til masten er det sidelys og batterier.
Forbereder til drift og drift
Båten "Kazanka-5M2", hvis beskrivelse og egenskaper er gitt ovenfor, vil tjene i lang tid. Men for dette må du følge noen enkle regler for driften.
Først må du forberede båten ordentlig for arbeid. Det er nødvendig å gjøre deg kjent med instruksjonene, som er obligatoriske inkludert i listen over medfølgende varer. Da må du handle i samsvar med instruksjonene gitt i den.
Det er nødvendig å fjerne alle elementer og deler fra bagasjerommet på båten. De må installeres på fartøyets skrog. For å finne ut hvordan du gjør dette, vil den samme bruksanvisningen hjelpe. Når alle tilgjengelige deler og utstyr er installert, kan du begynne å betjene båten.
Når du bruker Kazanka, spesielt i et aktivt miljø (for eksempel i sjøvann), er det nødvendig å nøye overvåke tilstanden til båtskroget. For å gjøre dette utføres en visuell inspeksjon av overflaten for riper og tilstanden til malingen som helhet. Dette gjøres på land etter å ha renset overflaten av fartøyet fra forurensning (sand, rusk). Hvis det er skader på lakken, må den restaureres uten feil. Ikke bruk en båt med skadet maling.
Forruten skal alltid holdes ren. Vask den med rent vann eller såpe og vann. Det er forbudt å bruke løsemidler, syrer, alkalier og andre kjemikalier til dette formålet.
Inspiser og smør kontrollkablene regelmessig. Se på spenningen deres. Hvis kabelbrudd er synlige, trykk dem forsiktig med en tang.
Kryssfiner og tekstilelementer bør tørkes regelmessig. Sledene skal være tørre og godt farget. Rengjør forteltet etter behov for skitt. Sterkt smuss kan fjernes med en børste. Husk at hver vask reduserer stoffets vannavstøtende evne.
Konklusjon
Muligheten for å bruke motorbåten "5M2" til fiske og rekreasjon er sikret av dens funksjonelle og tekniske egenskaper. "Kazanka-5M2" med en installert motor på tretti hestekrefter har en god strømningshastighet og en ganske høy bevegelseshastighet. Men som alle andre ting, vil båten glede eierne i lang tid hvis den blir tatt godt vare på.
Anbefalt:
KAMAZ starter: beskrivelse, enhet, typer og anmeldelser
For å starte motoren må den startes. For dette er en starter gitt i bilenheten. KamAZ Euro-3 er også utstyrt med den. Mekanismen er av forskjellige typer. Vel, la oss se på hvordan KamAZ-starteren fungerer, hvordan den fungerer og hvilke tekniske egenskaper den har
Oljekjøler "Gazelle" - beskrivelse, enhet, diagram og anmeldelser
Alle vet at kjølesystemet er et veldig viktig element i enhver bil. Vanligvis betyr det et flytende motorkjølesystem. Men jeg må si at i moderne maskiner er det en rekke andre systemer. Hva gjelder for dem? Dette kan være giroljekjøling (hvis bilen er utstyrt med automatgir), eller motorolje. Vi vil snakke om det siste systemet i dag, ved å bruke eksemplet med en kommersiell GAZelle-bil
Ytterligere automatisk girkasse kjøleradiator: beskrivelse, enhet, diagram og anmeldelser
Automatiske girkasser er ikke lenger en sjeldenhet, og dessuten må de håndteres med forsiktighet, siden oljen som finnes i girkassemekanismen kan overopphetes. Og så fører det til veldig triste konsekvenser. For å unngå dette, er det verdt å installere en ekstra kjøleradiator med automatisk girkasse og ikke vite sorg
Traktor "Belarus-1221": enhet, spesifikasjoner, beskrivelse og anmeldelser
Landbruksarbeid er svært arbeidskrevende og energikrevende. For å oppnå ønsket avling, er bøndene tvunget til å gjøre en enorm innsats. Derfor er spørsmålet om mekanisering av arbeidet i feltene i dag spesielt akutt. En av de trofaste assistentene for å løse mange problemer med den moderne jordfreseren er traktoren "Hviterussland-1221"
ZIS-5 bil: spesifikasjoner, beskrivelse og enhet
I dag brukes lastebiler i logistikk. Med deres hjelp, levere ulike varer eller gi ulike leveringstjenester. Moderne kjøretøy med høy nyttelast er utstyrt med bokstavelig t alt den nyeste teknologien - dette lar deg sikre komfort så vel som førersikkerhet. Men under den store patriotiske krigen ble bragder oppnådd på lastebiler. De deltok i levering av våpen, ammunisjon, mat og vann
