Bakhjulsdrevet bil: beskrivelse, enhet, fordeler og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

For tiden finnes det biler med forskjellige typer stasjoner. Disse er foran, full og bak. Når du velger en bil, bør den fremtidige eieren kjenne til funksjonene til hver. De fleste yrkessjåfører foretrekker å kjøpe en bakhjulsdrevet bil. Hva er dens funksjoner? Vi vil snakke om dette i artikkelen vår.

Karakteristisk

Et bakhjulsdrevet kjøretøy innebærer en klassisk layout og plassering av enheter.

Motor og girkasse er plassert på langs her. Dette er den enkleste ordningen. Derfor var de første bilene nettopp bakhjulsdrevne. Men den siste tiden har det vært en trend mot forhjulsdrift. Det anses som mer teknologisk avansert. Men produsenter som BMW, Mercedes og andre forlater fortsatt ikke den "utdaterte" layouten.

Device

En bakhjulsdrevet bil har ikke tverrgående motor. Her brukes et forenklet opplegg.

Først kommer motor, deretter girkasse, drivaksel og aksel med differensial. I motsetning til en forhjulsdrevet bil har den en jevnere vektfordeling. I motsetning til "teknologiske" analoger, her er ikke massen konsentrert på ett punkt. Derav en mer korrekt fordeling av masse og last.

Hovedknutene er:

• Drivaksel.
• Bakaksel med differensial.

La oss se på egenskapene til hver vare.

Drivaksel

Det er en sylindrisk stålstang. Gjennom kryssene er denne akselen festet til girkassen. På den annen side er mekanismen koblet til bakakselen. Kardanakselen er plassert under kroppen. Hvis det er en personbil, tas en spesiell tunnel ut for å få plass til den.

Dette er nødvendig for at metallstangen ikke skal deformeres mot stein og asf alt. Drivlinjen er veldig pålitelig. Hovedproblemene gjelder imidlertid kryssene. De bryter stadig sammen. Og det spiller ingen rolle hvilket merke den bakhjulsdrevne bilen ble produsert. Unntaket er SHRUS-tilkoblinger. For første gang ble de brukt på Niva. Ulyanovsk Kozlik (UAZ 469) bruker imidlertid fortsatt kryss som hovedforbindelse.

bakaksel

Den har en differensial i saken. Den ligger midt på broen. Det er denne mekanismen som mottar dreiemoment fra drivlinjen. Halve aksler er innebygd i bakakseldifferensialen. De ergodt festet til hjulene. Når drivakselen roterer, driver den differensialen.

Han roterer på sin side hjulene gjennom akselakselen. Vær også oppmerksom på at girolje brukes inne i bakakselen for å smøre differensialgirene og akselakslene. For at det ikke skal lekke ut, er det gitt tetninger i designet. På noen biler er bakakselen også innfelt i karosseriet slik at mekanismen blir mindre skadet. På grunn av dette reduseres imidlertid plassen i kabinen og bagasjerommet betydelig. Men hvorfor produseres det da fortsatt bakhjulsdrevne biler av BMW, Infiniti og så videre? Det er grunner til dette. La oss ta en titt på fordelene med denne typen stasjoner.

Pros

Det første pluss er ledig plass under panseret. Den er mye større i bakhjulsdrevne biler på grunn av det ensartede arrangementet av elementer. På forhjulsdriften er alle noder satt sammen nøyaktig i motorrommet. Dette gjør vedlikehold av kjøretøy vanskelig. Det neste pluss er riktig vektfordeling. Takket være dette får vi en jevn belastning på for- og bakakselen. Dessuten overfører denne typen drivverk mindre vibrasjoner til rattet og selve kroppen. Bilen reagerer godt på styring.

Hvis ønskelig kan du legge inn en kontrollert skrens. Det vil ikke være noe på bakakselen til en bakhjulsdrevet bil. Hvis du slipper gassen, vil bilen flate ut igjen og fortsette å bevege seg. Den er bakhjulsdrevet egnet for drifting. Ledende belastningutføres på bakakselen, og den fremre utfører kun kontrollfunksjonen. Du vil ikke høre vibrasjoner fra girkassen og andre komponenter, slik det skjer på enkelte forhjulsdrevne biler. Det neste pluss er manøvrerbarhet. Designet har ikke CV-ledd på forhjulene, og derfor er svingvinkelen mye større. Dette er veldig nyttig når du kjører i trafikkork eller mens du parkerer. Inversjonsvinkelen på slike biler er 15 prosent større enn på forhjulstrekk. Legg også merke til den høye vedlikeholdsevnen. Tjenesten her er mye billigere. Ikke overraskende er nyttekjøretøyer fortsatt utstyrt med denne typen drivverk.

Dynamics of acceleration

Vi vil være spesielt oppmerksomme på dette aspektet. På slike maskiner, mer dynamisk akselerasjon.

Hvis du "går for langt" med gass, så kan du i starten få en skrens av en bakhjulsdrevet bil. På dette tidspunktet går karosseriet tilbake. Basert på fysikkens lover øker belastningen på bakakselen. Som et resultat får hjulene mer grep. Maskinen sliper ikke, da den er på frontdrevet. Og uansett hvilken motorkraft - resultatet blir omtrent det samme. Derfor er det kun bakhjulsdrevne biler som brukes i dragracing.

Flaws

Designet forutsetter tilstedeværelsen av mange ekstra noder. Dette er en kardan, bro, differensial, akselaksler. Mens for å overføre dreiemoment på frontdrevet, er det nok å bruke et ledd med konstant hastighet. Derfor er prisen på slike biler noe høyere. Det neste er tilstedeværelsen av væsker. I differensialdet brukes ca to liter girolje. Det bør skiftes hver 30.000 kilometer. CV-skjøten er fylt med fett under hele driftsperioden. Det er nødvendig å nøye overvåke tetningenes tilstand. Hvis broen lekker, er den veldig dårlig.

Når smørenivået er lavt, slites differensi altennene mer. Og kostnadene for en ny bro, selv for en innenlandsk UAZ, er minst 40 tusen rubler. En annen ulempe er tilstedeværelsen av fremspring i kabinen for drivakselen og bakakselen.

Om åpenhet

Når det gjelder snødekte veier eller gjørme, taper bakhjulsdriften betydelig. Hjulene skyver bilen bakfra. Som et resultat "graver" han seg en snøfangst. Bilen begynner å grave. Derfor brukes den på terrengkjøretøy (nei, ikke foran), men firehjulsdrift. Men på grunn av tilstedeværelsen av to broer og en overføringskasse, blir designet mye mer komplisert. Dette medfører kostbare reparasjoner av komponenter og sammenstillinger. Men når det gjelder langrennsevne, er han lederen.

Hvilke biler er bakhjulsdrevne?

Som vi sa tidligere, nå er denne ordningen kun laget på dyre biler. Dette er tyske BMW og Mercedes, Jaguar, Infiniti, Maybach, samt noen japanske Toyota- og Nissan-biler. Blant innenlandske er dette Volga og klassiske VAZ-modeller. Og selvfølgelig alle nyttekjøretøyer. Budsjettbiler med denne typen drivverk produseres for øyeblikket ikke.

Konklusjon

Så vi fant ut funksjonene til bakhjulsdriften. På tross avpopulariteten til den konkurrerende fronten, er den fortsatt relevant. Dette gjelder spesielt for nyttekjøretøy. Tross alt, her kommer rammestrukturen. Og det er rett og slett ingen vits i å lage fremspring under broen og kardan - bakkeklaringen til lastebilen lar deg bruke dem uten ekstra tunneler.