Permanent firehjulsdrift: beskrivelse, enhet, fordeler, ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Helt i begynnelsen av utviklingen av bilindustrien eksperimenterte bilprodusentene, og prøvde å "kaste ut" typer bilmodeller som tilfredsstilte menneskehetens behov på markedet. Enten vil karosseriet bli presentert, eller cabriolet eller coupe. Løpingen forble uendret i lang tid. Et vellykket resultat av en rekke tester, progressiv konstruksjon var firehjulsdrift. En person som har til hensikt å kjøpe løsøre tviler på hvilken stasjon å foretrekke: bestemme seg for bak, kjøp foran, eller er det bedre å velge firehjulsdrift? Eksperter vil hjelpe til med å løse det, og gir et detaljert svar på et gitt emne. Kjøpe et kjøretøy med plug-in eller permanent firehjulsdrift? Beskrivelsen i artikkelen vår hjelper deg med å bestemme.

Generelle mønstre

Innenfor rammen av et romslig konsept menes en struktur der dreiemomentet som kommer fra sjekkpunktet gis til alle fire hjul. Hva gir dette kjøperen?

• Kunne komme seg raskere ut når du sitter fast i gjørme.
• Forbedrer dynamikken til kjøretøyet, starten er gjortraskere.
• På en glidende motorvei gir et slikt arrangement stabilitet til hesten.

Hvordan løser du dilemmaet: permanent eller plug-in firehjulsdrift å velge? For å gjøre dette må du se nærmere på begge mekanismene.

Spesielle AWD-hemmeligheter

Når vi ser på beskrivelsen av plug-in firehjulsdrift, kan vi merke oss fordelen: girkassen kan fungere på to måter. En av dem innebærer overføring av dreiemoment bare til bakakselen, den andre - til begge på en gang, slik at du kan øke grepet med veibanen. Styring utføres takket være elektronikk. Et slikt enhetsskjema ligger til grunn for opprettelsen av crossovers. Formatet deres, uavhengig av størrelse, innebærer driften av operasjonell inkludering av ekstra drivhjul uten deltakelse fra sjåføren, i automatisk modus. For å implementere slike løsninger, bestemte ingeniørene seg for å introdusere multi-plate clutcher, med jevne mellomrom i stand til å drive bakakselen til de jevnt spinnende frontskivene.

Et par gir, en utgående aksel, pluss en overføringskasse med reduksjonsgir som er egnet for klatring i oppoverbakke, gjør kjøringen mye enklere, turen er mer komfortabel. Den slår seg på med makt: føreren velger ønsket modus på egen hånd ved hjelp av velgeren. Servoens oppgave er redusert til implementering av normal svitsjing. Merket gitt av AWD-produsenten angir firehjulsdrevne kjøretøyer.

Hva betyr begrepet "permanent firehjulsdrift"?

Fram til 1980-tallet ble disse systemene installert utelukkende på SUV-er, noe man ikke kan si om i dag: en beskrivelse av permanent firehjulsdrift finnes i instruksjonene for biler. Synkronisering med akslene oppstår på grunn av driften av differensialene. Tre differensialer er vanligvis montert, noe som bidrar til kjørekomfort uten motstand mot bevegelse. Midtdifferensialmekanismen er hovedelementet som tar på seg hele lasten.

For å øke langrennspotensialet på enkelte merker, som det fremgår av beskrivelsen av permanent firehjulsdrift, brukes en tvungen differensialsperre, som gjør dem identiske med utenlandske biler som plug-in-en på. stasjonen er designet. I noen tilfeller foretrekker utviklere å utstyre senterdifferensialen med elektronisk kontroll. Hvorfor brukes denne ordningen?

Om dyder

Elektroniske kretser hjelper til med å koordinere funksjonaliteten til hele noden. Deres "oppdrag" er å motta signaler fra sensorer som måler rotasjonshastigheten til felgene, øyeblikkelig endre kraftparametrene avhengig av veiforhold, kjørevaner. Enheten til en slik plan anses å være den mest progressive på grunn av tilveiebringelsen av høye sikkerhetsindikatorer for trafikanter. Dessuten kan elektronikk, som følger av enhver beskrivelse av permanent firehjulsdrift, forbedre dynamikken til kjøretøy. Sedan, kombi, stasjonsvogn er preget av stabilitet på veien i enhver naturligforhold, det være seg snø, kraftig regn, hagl, sterk vind. Er det virkelig så bra?

Designfeil

Teknikere prøver å oppgradere de mottatte systemene, komme med noe nytt for å forbedre kjørekvaliteten. Forbedringer ville ikke skade på grunn av følgende ulemper.

1. På crossovere med permanent firehjulsdrift betydelig drivstofforbruk, noe som ikke er oppmuntrende. Den er gjennomgående høyere sammenlignet med monodrive-maskiner.
2. Reparasjon, vedlikehold er langt fra billig. Kompleksiteten til enheten øker vanskeligheten med å finne originale deler. Girskifte er ofte nødvendig, dette treffer lommen til en vanlig bilentusiast med gjennomsnittlig inntekt.
3. Et stort antall noder øker vekten: kjøretøyet blir tyngre, noe som gjør det vanskeligere å trekke det ut av gjørmen, styring generelt.
4. Bileiere er interessert i spørsmålet om det er mulig å havne i en ulykke på permanent firehjulstrekk. Det er ikke alltid praktisk å kjøre på glatt vei. Ja, den rir ganske stabilt, men hvis den «bår», er det vanskelig å holde den på plass. Dette gjelder spesielt for nybegynnere. Eksperter anbefaler i denne situasjonen å slippe gasspedalen for å manipulere rattet. Ifølge sjåførene var det på noen modeller helt nødvendig å møte feilen i den normale driften av "svalen" under snødrev.

Fulltidsutgaver

Eierne av crossovere har ofte spørsmålet om det er mulig å permanentkjør for å unngå utglidning. Når du sklir på en aksel, slås den andre automatisk av, og senterdifferensialen er ansvarlig for dette. I praksis ser det slik ut: hjulet er slått av, "stålhesten" beveger seg litt fremover og slår seg på igjen. For å forbedre de farbare kvalitetene er den beste løsningen å installere to tvungne låser.

For å forbedre kjøreegenskapene til en bil med permanent firehjulsdrift, ble selvlåsende differensialer, som Torsen, oppfunnet "viskøse koblinger". Målet er å tilføre komfort til kjøring på asf altbane. Når en av akslene sklir, aktiveres en selvlåsende enhet. Dermed reduseres påvirkningen av differensialen på den andre akselen til null. Det nysgjerrige sinnet til ingeniører bidro til fremveksten av trekkkontrollsystemer, strukturer som fordeler dreiemoment. En dyr sedan eller SUV er oftere utstyrt med slike systemer enn budsjettmodifikasjoner.

En annen hodepine for servicemenn og bileiere oppstår fra problemer i systemene med tyktflytende og friksjonsclutcher. Det er stor sjanse for overoppheting. Det samme gjelder for Torsen. Fangsten er i overopphetingsgirene. For avkjøling vises en akutt avhengighet av grafittolje. Vanskeligheten med å reparere er manifestert i plasseringen av differensialen i girkassen. Når det gjelder "roboten", er analysen av mekanismer uunngåelig. Det hender at måleren «hopper».

Den normale driften av stasjonen er diktert av uavbrutt ytelse av funksjonene til boksen. Avbrudd i ECU er fulle av den kommende feilsøkingenoverføringsenhet.

Problematisk kobling komplett med permanent firehjulsdrift anses å være "razdatka" på grunn av alvorlige driftsforhold. "Sykdommer" med datamaskinen på grunn av vedheftende smusspartikler, som omslutter den elektriske ledningen i et tett lag, er ikke utelukket. En viktig grunn til å besøke en bilservice "kommer" fra problemer med smøremidler. Slitasje på deler fører til forurensning av oljen med metallspon. Eldrede sel, bropakninger lekker ofte. En økning i lagerslitasje med økende kjørelengde er uunngåelig.

Litt om reglene

Bilforbrukere tenker på om det er mulig å hele tiden kjøre firehjulsdrift og hva mekanikere råder til. Det er ingen hemmelighet at for å mestre teknikken for å sykle på slike enheter, kreves det betydelig erfaring og ferdigheter. En lønnsom løsning for å løse problemer er å finne en god kartingbane i begynnelsen av utviklingen av en uvanlig "jernhest". Det er nødvendig å provosere drift, for å finne forskjellige veier ut av en vanskelig situasjon: med gass, uten det, med et ratt. Noen prøver seg på spesiallaget is. Slike handlinger vil bidra til å finne seg til rette på enheten din.

Svaret på spørsmålet ovenfor er tvetydig. Ved å lese autofora slipper tanken ikke at dette ikke er nødvendig. Tjenestemenn følger en lignende oppfatning: forakselen vil raskt "fly". Det anbefales å kjøre i biler med permanent firehjulsdrift kun på glatte veier, under vanskelige terrengforhold. Kjøring på jevne veidekker uten feil vil "drepe" noden på forhånd.

Anbef alt til hvem?

Bevegelse på permanent firehjulsdrift er kun berettiget for "gourmet" racingmotorveier. Med moderat oppførsel er det mer hensiktsmessig å vende seg til plug-in-mekanismen som et tillegg til sikringsenhetene. Tilhengere av utendørsaktiviteter ville være fint å dra nytte av den "harde" inkluderingen, låsing av hoveddifferensialen og nedgiring. Det anbefales ikke å misbruke turer over jettegryter med slike tekniske nyanser. Rettidig oljeskift, teknisk inspeksjon vil advare mot katastrofe.

Listen over firehjulsdrevne biler inkluderer Audi, Subaru og mange andre importerte produkter fra utenlandsk bilindustri.

Toyota-triks

Hva kjennetegner Toyotas permanente firehjulsdrift? I denne forbindelse har en av de elementære metodene blitt introdusert her - forakselen, stivt forbundet. Redusert planetgir letter bevegelsen. "Distribusjon" utføres av en spak. Mekaniske clutcher forbinder de fremre drivakslene. Fordelen med strukturen ligger i den strukturelle enkelheten. Det "fete" minuset til 4WD-formatet er muligheten for bruk kun på en glidende overflate.

Ved montering, balanser kreftene mellom drivhjulene. Dette skyldes den større belastningen som det ytre hjulet opplever på lange strekninger av ruter sammenlignet med det indre. Akseldifferensialen fungerer som en balanserer. Den er designet for å overføre dreiemoment til de to hjulene på drivsystemet. Vinkelhastigheten til hver av dem har betydning. System«Thorsen» fokuserer på gir-skrudriften. Den beregnes med en større eller mindre blokkeringsfaktor.

Om vinteren er vanskeligheten denne: det ene hjulet går rundt, det andre står på en grov overflate. Differensialen til denne planen er ikke egnet som et interaksel alternativ, siden den motsatte effekten er nødvendig her. Det bør legges vekt på dannelsen av en kraft som er i stand til å bevege bilen. Det er umulig å gjette på forhånd. I denne forbindelse vil automatisk distribusjon være nødvendig. Dette førte til utgivelsen av nye biler med innebygget Torsen-differensial. Dens essens er den jevne fordelingen av trekkraft langs aksene på tidspunktet for forskjellen i hjulrotasjonshastigheter. Arbeidsgir overlapper akslingene delvis. Hjulet med best grep på bakken tar over dreiemomentet som overføres av akslingene.

Nyttig reparasjonsinformasjon

Stol på at fagfolk reparerer, fordi den problematiske listen over permanent firehjulsdrift ikke er kort, det trengs dyp kunnskap. Til å begynne med vil eksperter ta diagnostiske tiltak. La oss analysere et vanlig problem ved å bruke Volkswagen Tiguan som eksempel etter en imponerende løpetur. I bilverkstedet møter de behovet for å erstatte utdelingen, og kostnadene for problemet vil ikke glede eieren av "jernvennen". Et par lapper - venter på bilservice. Av en eller annen grunn fungerer ikke firehjulsdriften? Hva skjedde? Årsaken er skitt og fuktighet som har gjort jobben sin: Ved kontroll av drivakselen viser det seg at den ikke roterer med forhjulene, men står stille. Deretter fjernes fordelingsenheten. Et bilde dukker opp - sporene "slikkes av" medgirclutch på grunn av den minste sluring. En lignende ting skjedde med sporene på automatgiret. Prisen på feilsøking er fra tjue tusen rubler. På "SUV-er" er det bedre å ikke skli, ikke å reise langs sluker, de er ikke beregnet på dette. Veien ut er å utføre forebyggende vedlikehold, skifte olje hver 30.000 km, ellers er det stor risiko for å få forhjulstrekk fra en firehjulsdrevet modell.

Haldex-koblingspumpen ble anerkjent som det svake leddet. Kostnaden for pumpen er ganske stor, mer enn to hundre tusen rubler. Vær nøye med å bytte ut smøremiddelet på Haldex uten filter for å forlenge levetiden til denne viktige delen. Clutchelementer som er utsatt for slitasje inkluderer friksjonsclutcher. Renheten til nettet som fungerer som et grovfilter påvirker i stor grad driften av firehjulsdriften. Etter 120 tusen km løping er det umulig å si noe om rensligheten.

Når er det grunn til å gå til bensinstasjonen?

Eksperter anbefaler å være oppmerksom på en rekke tegn:

• Den første "bjellen" for en rask respons er feil arbeidsaktivitet for hele noden.
• Føler for å treffe baksiden av støtfangeren i svinger.

Et tett nett fører til en økning i belastninger, strømmer og en reduksjon i levetiden til delen. På femte generasjons clutch skifter oljen en gang hver 60.000 km. Oljepannen må spyles, kanalene må rengjøres. Noen ganger demonteres koblingen helt for grundig rengjøring. Å ignorere problemet fører til en kostbar erstatning, som koster over to hundre tusenRussiske penger eller pumpe. Mange bileiere foretrekker umiddelbart å bytte pumpe uten å bruke penger på rengjøringsprosedyrer.