Firehjulsdrift: enhet, fordeler og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Bil-firehjulsdrift fungerer etter et helt forståelig prinsipp - dreiemomentet fordeles gjennom girenheten mellom de fire drivhjulene. Denne designen er veldig praktisk og har mange fordeler. Den viktigste er upretensiøsitet til typen og kvaliteten på veibanen. Bilen viser like gode kvaliteter på isete bane, tørr asf alt og grunning. I tillegg er en slik enhet ikke redd for skarpe terrengavkjørsler, og i bygatene viser den utmerket dynamikk og fravær av glidning.

Kort introduksjon

Men selv firehjulsdrift gir ikke 100 % garanti for fravær av ulike ubehagelige hendelser på veiene. Noen ganger kan du legge merke til en imponerende SUV med enorm bakkeklaring som sitter fast i en relativt liten sølepytt. Ofte skyldes dette førerens uerfarenhet eller kjørestilen hans. Imidlertid hender det at firehjulsdriftstransmisjonen til bilen rett og slett ikke er designet for ekstreme tester. For mange eiere reiser dette visse spørsmål. Vurder egenskapene til slike enheter og deres varianter.

Manuell tilkobling

Denne typen firehjulsdrift refererer til nybegynnere modifikasjoner blant analoger. Det fungerer etter prinsippethard tilkobling av bakakselen. I dette tilfellet roterer alle hjul med samme hastighetsindikator, differensialet mellom akslene er ikke gitt. Det er en jevn fordeling av dreiemoment mellom alle elementene. Denne utformingen tillater deg ikke å koordinere krafttilførselen ved forskjellige hastigheter, bortsett fra å gjøre dine egne endringer i overføringsenheten.

I trafikkflyten er det bedre å ikke bruke forakselkoblingen. Dette er spesielt hensiktsmessig hvis du trenger å snu. Problemet oppstår på grunn av de forskjellige veilengdene til broene. Siden turtallet er likt fordelt mellom akslene, kommer overskuddet kun til uttrykk gjennom hjulslipp på en av akslene.

Fordeler og ulemper

Manuell firehjulsdrift er egnet for hyppig kjøring i ulendt terreng eller terreng. Selv om hjulene sklir, vil det praktisk t alt ikke være noe som forstyrrer dem på grunn av dårlig grep på underlaget. Når du kjører på et tørt og hardt underlag, vil strømmen ikke ha noe sted å gå. På grunn av dette utsettes transmisjonsenheten for økt belastning, overdreven slitasje på gummien oppstår, og kontrollerbarhet og retningsstabilitet ved høy hastighet går også tapt.

For ulendt terreng er en bil med manuelt tilkoblet firehjulstrekk ganske passende. Broen aktiveres umiddelbart og hardt, uten å måtte blokkere noe. Utformingen av en slik enhet er så enkel som mulig, inneholder ikke komplekse og elektroniske elementer, samt ekstra pneumatikk oghydraulikk.

For byen er den vurderte versjonen av systemet kategorisk ikke egnet, siden det er upraktisk å bytte mellom broer ofte. Og flytting med hard firehjulsdrift vil slite ut en del deler med påfølgende skader.

Permanent alternativ

4x4 firehjulsdrift er blottet for forgjengerens mangler. Alle hjul er drevet, en uavhengig differensial er gitt mellom akslene, som frigjør overflødig kraft ved å rulle en av girsatellittene. Denne løsningen letter bevegelsen av maskinen på en permanent tilkoblet firehjulsdrift. Hovedtrekket i denne designen er tilstedeværelsen av slip. Det vil si at hvis kjøretøyet begynner å skli på én aksel, blir den andre analogen automatisk slått av.

I praksis er stoppet ikke så raskt som det ser ut til. Etter å ha slått av det ene hjulet på akselen med den mellomliggende differensialen, slår den senteranalogen av den andre akselen på maskinen. Som et resultat lar den resulterende dynamiske prosessen og tregheten deg overvinne flere meter med hjulet slått av, som snart slår seg på igjen.

Funksjoner

En 4x4 firehjulsdrevet bil kan stoppe før eller siden. For å lagre alle driftsparametrene til en SUV, er slike maskiner utstyrt med en eller to tvungne senterdifferensiallåser. Frontelementet er sjelden utstyrt med fabrikklås, men det er fullt mulig å installere det selv.

Permanent firehjulsdrift er imidlertid heller ikke standarden for manifestasjon av ideelle kjøreegenskaper på asf alt. I uforutsette situasjoner trekker SUV-en ofte inn i den ytre delen av svingen, og håndteringen lar mye være å ønske. Riktig kjøring av slike kjøretøy krever at sjåføren har passende ferdigheter og utmerket følelse av bilen.

For å forbedre håndteringen er senterdifferensialer med tvungen låsing. I denne saken har forskjellige produsenter foreslått sine løsninger. De mest populære alternativene var Torsen-systemet og den viskøse koblingen. Disse enhetene har imidlertid samme oppgave - å forbedre kontrollerbarheten til maskinen gjennom å utstyre differensialen med en delvis låsing.

Når en av akslene sklir, aktiveres låsemekanismen, og forhindrer at differensialen påvirker den andre akselen, uavhengig av dreiemomentet som påføres den. Noen bilmodifikasjoner ble i tillegg utstyrt med et lignende system på bakakselen, noe som forbedret kontrollkvaliteten ytterligere.

Har firehjulsdrift med automatisk tilkobling

Med utviklingen av teknologien har ingeniører utviklet et firehjulsdriftssystem, som har innført elektronisk kontrollerte elementer med omfordeling og overføring av dreiemoment. Som et resultat er det utviklet design av stabilisering og kursstabilitet, samt anti-slepeenheter. De fordeler dreiemomentet optim alt og aktiveres og styres elektronisk. Kompleks ogde mest moderne ordningene brukes på dyre og elite-SUV-er.

For eksempel kan en firehjulsdrevet automatgir utstyres med styrevinkelsporing, karosserirulling og hastighetskontroll, inkludert muligheten til å ta hensyn til frekvensen av hjulsvingninger over en viss tidsperiode. Bilens innebygde datamaskin utfører den mest komplette innsamlingen av informasjon om oppførselen til kjøretøyet på veien. ECU behandler informasjonen og korrigerer dreiemomenttransformasjonen mellom akslene ved hjelp av en elektronisk kontrollert clutch. Dette elementet har erstattet senterdifferensialen. Denne oppfinnelsen har blitt mye brukt i moderne sportsbiler. I dag er slike systemer nesten ideelle i sin oppførsel, spesielt hvis det er sensorer og parametere som lar noden jobbe foran kurven.

Nyances

Fordeler og ulemper med firehjulsdrift med automatisk tilkobling vil bli vurdert nærmere. Denne girkassedesignen er egnet for bruk på asf alt, samt grusveier med lite terreng. Dette skyldes det faktum at elektroniske clutcher, med betydelig glidning, begynner å overopphetes og bryte. Dessuten, for dette er det ikke nødvendig å krysse sumper og sand, 10-15 minutter på is vil være nok. Med systematisk overbelastning er delfeil uunngåelig, og dette er full av kostbare reparasjoner.

Jo flere "bjeller og fløyter" i systemet, jo mer er det utsatt for sammenbrudd. Derfor, før du velger bil, er det nødvendig å ta hensyn til de foretrukne rutene, ihtsom den vil flytte. Det er verdt å merke seg at hvis ledningene bryter på en av ABS-indikatorene, vil hele systemet tilbakestilles og vil ikke motta viktig informasjon fra utsiden. Det kan også oppstå problemer med funksjonsfeil i elektronikken eller ved fylling av lavkvalitetsbensin (som ikke lar deg gire ned).

Kombinerte systemer

På automatisk og manuell firehjulsdrift med flere moduser er det mest allsidige systemet. Den kan aktiveres manuelt eller automatisk, tvunget til å deaktivere en av broene. Bruken av et slikt design øker ikke drivstofforbruket, noe som er viktig, spesielt gitt dagens drivstoffpriser.

Separat er det verdt å merke seg kjøretøy med selektiv girkasse, som er en permanent firehjulsdrift med mulighet til å deaktivere forakselen. På noen SUV-er kan du velge én av flere moduser (med automatisk, hardlås eller lavgiraktivering).

fremragende representanter

Det følgende er en liste over noen bilmerker med forskjellige typer girkasser som kombinerer alle funksjonene til nodene mest produktivt:

• Manuelle modeller: Suzuki Vitara, Toyota Land Cruiser, Nissan Navara, Ford Ranger, Nissan Patrol.
• Permanent firehjulsdrift: UAZ, Lada 4x4, Toyota Prado, Land Rover Defender, Land Rover Discovery.
• Kjør med automatisk tilkobling: Kia Sportage, Nissan Murano, MitsubishiOutlander", "Toyota RAV-4".
• Multimodusversjon: Mitsubishi Pajero, Jeep Grand Cherokee.

Endelig

Det permanente firehjulsdriftssystemet (Full Time) gir en stabil overføring av dreiemoment til alle hjulene på kjøretøyet. Enheten inkluderer en rekke karakteristiske elementer og deler: girkasse, clutch, overføringsenhet, kardan- og sluttdrev, mellomhjul og senterdifferensialer. Systemet som vurderes kan brukes på maskiner med et langsgående eller tverrgående arrangement av kraftenheten. Lignende noder skiller seg hovedsakelig i utformingen av overføringskassen og kardangir. Mer moderne analoger med elektronikk er utstyrt med en spesiell clutch i stedet for en differensial, men de krever forsiktig håndtering og koster en størrelsesorden dyrere.