MacPherson-oppheng: enhet, fordeler og ulemper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:14

Fjæring er en av hovedmekanismene i utformingen av ethvert kjøretøy. Takket være det er bilen i stand til å bevege seg på ujevne deler av veien, noe som reduserer støt og vibrasjoner. Dessuten er fjæringen bindeleddet mellom hjulene og karosseriet. Systemet gir en elastisk forbindelse mellom disse elementene. I dag finnes det flere typer chassis. En av de vanligste er imidlertid MacPherson-fjærbenet. Enheten, funksjonene, fordelene og ulempene ved den vil bli vurdert i dagens artikkel.

Karakteristisk

Dette systemet er det mest populære for frontfjæringen på bilen. Den brukes på alle maskiner i budsjettet og middelklassen. Hovedtrekket til MacPherson fjærbensfjæring er dens kompakthet.

Takket være denne egenskapen kan systemet brukes på forhjulsdrevne kjøretøy og forstyrrer ikke den tverrgående plasseringen av motoren med girkassen. Funksjonene til mange inkluderer også enkel design og enkelt vedlikehold. Selve MacPherson-fjæringen er en fortsettelse av det klassiske chassiset med doble bærearmer. I dette tilfellet er den øvre kontrollarmen imidlertid erstattet med en støtdemper.

Device

Utformingen av dette systemet inkluderer følgende elementer:

• Hub.
• Bremseskive med beskyttelsesdeksel.
• Ballledd.
• Svivelarm.
• Spiralfjær.
• Nedre og øvre støttekopp.
• aksiallager.
• Stativdeksel.
• Kompresjonsbuffer med støtte.
• Lager.
• Knuckle.
• Underarm.
• Drivaksel (ytre CV-ledd).
• Hengseldeksel (er en gummistøvel som er koblet sammen med klemmer).

Vurder deretter de viktigste strukturelle komponentene til MacPherson uavhengige fjæring.

Båre

Dette er hovedbæreren i det fremre understellet. Underrammen er festet ved hjelp av lydløse blokker til karosseriet. Bruken av slike gummi-metalllagre gjør det mulig å redusere støy og vibrasjoner under driften av understellet. Noen modeller krever et stivt feste av underrammen til karosseriet.

Men uavhengig av festemetode, er dette elementet også koblet til støtten til tverrarmen, rattet og krengningsstangen.

Wishbones

Disse mekanismenefestet til underrammen på begge sider. Skille den tverrgående spaken på høyre og venstre hjul. Tilkoblingen gjøres ved hjelp av gummiforinger, som også delvis demper vibrasjoner og vibrasjoner. Den doble festemetoden tjener til å oppnå større stivhet av strukturen i lengderetningen. Tverrspaken er også koblet til styreknoken (dog ikke direkte, men gjennom et kuleledd).

Knuckle

Det er bare fire av dem. Knyttneven står på høyre og venstre side, i øvre og nedre del. Hva er denne varen til? Det er nødvendig at hjulet går rundt. Knyttneven på toppen er festet til stativet med en klemmeforbindelse.

Nederst er elementet festet med en tverrgående spak (som vi sa tidligere, ved hjelp av et kuleledd). Også i neven er en bremsekaliper og lagerenhet. Sistnevnte forutsetter tilstedeværelsen av et nav sammen med et nålelager.

Støtdemperfjærben

Den fungerer som et elastisk element. Består av to deler:

• Støtdemper.
• Spiralfjær.

Sistnevnte er koaksial med støtdemperen og montert på stativet. For å endre elastisitetsegenskapene til fjæren er det også satt inn en kompresjonsbuffer her. Nederst er fjærbenet koblet til styreknoken. På toppen er den festet til en av de kraftfulle delene av karosseriet, nemlig til motorskjermen.

Anti-roll bar

Er en integrert del av MacPherson fjærbensfjæring foran. Serverer detteelement for å redusere siderullinger ved svinger i hastighet. Stabilisatoren er laget av elastiske stålkvaliteter og er festet med to støtter på underrammen. Endene har forbindelsesstenger med leddede ender.

Fordeler med MacPherson-suspensjon

Som vi sa tidligere, har dette systemet små dimensjoner. Fra dette er det verdt å konkludere med at massen til en slik suspensjon er mange ganger mindre enn noen annen. Derfor er den ideell for små biler. Den lave vekten til systemet har en positiv effekt på å redusere drivstofforbruket.

Mer MacPherson-fjæring har stor sikkerhetsmargin. Hun er ganske pålitelig. Det er ikke så mange forbindelsesseksjoner og konstruksjonselementer. Takket være festet til skjermene og tilstedeværelsen av en stabilisator, reduserer systemet side- og langsgående ruller. Det neste pluss er lave kostnader og enkel installasjon. Med tanke på dette er prisen på selve bilen betydelig redusert.

Den ubestridelige fordelen med et slikt anheng er den store ressursen til dets elementer. Så, de mest "seige" på veiene våre er spaker. De kan gå opptil 200 tusen kilometer. Og du kan bare erstatte den stille blokken (selv om spaken på noen modeller endres sammen med gummibøssingen). Hjullager og kulelager har en ressurs på 80 tusen kilometer. Stativet kan gå opp til 120 tusen eller mer. Når det gjelder reparasjonskostnader, er denne fjæringen veldig billig. Mange deler kan byttes ut med egne hender.

Et annet pluss er muligheten for selvdiagnose. Avkarakteristisk rumling når du svinger, kan du fastslå at navlageret har sviktet. En knasing ved vending indikerer svikt i støttelageret. Og døve støt og oppbygging av kroppen i fart indikerer slitasjen på støtdemperen. Tilbakeslaget til deler kan kontrolleres uavhengig ved hjelp av et feste, med et tilgjengelig inspeksjonshull.

Ulemper

Men ikke alt er så jevnt som det ser ut ved første øyekast. Denne fjæringen brukes ikke på alle biler uten unntak, og med god grunn. Den første er kino. Fjærbenet har en stor vandring og leddfeste. På grunn av dette endres helningsvinkelen til hjulene i forhold til vertikalplanet betydelig. På grunn av dette brukes ikke MacPherson fjærbensfjæring på sports- og premiumbiler. Stor bevegelse resulterer i utilstrekkelig hjulkontakt med veien og tap av kontroll i høye hastigheter.

Alle belastninger (støt og vibrasjoner) overføres også direkte til kroppen. Disse belastningene forsterkes spesielt ved kjøring på ujevn vei. På grunn av dette, over tid, blir stagfestet med kroppsskjermen ødelagt. Det oppstår sprekker på enkelte steder. Ødelegger bildet er det faktum at de fleste fjærbeinene ikke kan separeres. Derfor, i tilfelle støtdemperfeil, må du kjøpe et helt nytt stativ.

Men i de fleste tilfeller nekter produsenter en slik fjæring på grunn av at den ikke har høy glatthet. Uansett hvor myke støtdempere er her, vil MacPherson fjærbensfjæring alltid være stivere enn en multi-link. Også dette chassiset er veldig støyende. Derfor kan et slikt system ikke finnes på maskiner i bedriftsklassen og oppover.

oppsummering

Så vi fant ut hva MacPherson-fjærbenet har fordeler og ulemper, og undersøkte også enheten. Som du kan se, er ikke dette systemet egnet for alle biler. Den har visse begrensninger, og brukes derfor hovedsakelig på billige forhjulsdrevne biler. Samtidig bør du ikke nekte å kjøpe en bil med et slikt chassis. Tross alt vil det være mye billigere å vedlikeholde.