"Mitsubishi Pajero 2": spesifikasjoner, anmeldelser, bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Mitsubishi Pajero 2 ble en av nittitallets mest kjente SUV-er. For offroad-elskere i Russland har denne bilen blitt en pålitelig assistent i enhver vanskelig situasjon på ulendt terreng. Jeepen, som den utvilsomt kan kalles, viste stor «stahet» og et tøft gemytt. Bokstavelig t alt på slutten av 2015 dukket den fjerde generasjonen av Pajero opp på det russiske markedet. Men hvis budsjettet er begrenset og valget gjelder en brukt SUV, så kan du kjøpe Pajero 2 med trygghet. Du bør studere de tekniske delene av bilen for å forstå hvorfor den har fått mye oppmerksomhet og respekt fra fans av "off-road" selv i urbane forhold.

Historien om modellens utseende

Den andre generasjonen av Pajero ble utgitt i 1991, og salget startet samme år. Etter seks år med vellykket salg ikke bare i Mitsubishis hjemland, i Japan, men også i USA og Europa, gjennomgikk generasjonen en dyp restyling i 1997, hvoretter den ble produsert i ytterligere to år. Men etter opphør av produksjonen i Japan, preget av utgivelsentredje generasjon, Pajero 2, ble produsert i flere år til på fabrikker i India og de filippinske øyene.

Kropp og styling

I et helt tiår ble SUV-en produsert i flere karosserityper, nemlig i tredørs og femdørs. Tredørsversjonen kunne på sin side produseres i en softtop-versjon k alt Canvas Top. Den siste varianten er svært vanskelig å finne i god stand for øyeblikket, gitt modellens alder.

Hvis du ser på Pajero 2, som du kan se bildet av i denne artikkelen, kan du knapt si at denne modellen er mer enn tjue år gammel. I tillegg er den andre generasjonen av SUV-en ikke mye forskjellig fra den fjerde i utseende og ser ganske imponerende og brutal ut. Pajero kan selvsagt ikke sammenlignes med den luksuriøse Lincoln Navigator og eliten Nissan Navara. Men uansett er utseendet laget i ganske strenge proporsjoner, og offroad-kvaliteter er nesten umulig å skjule bak en kraftig kropp.

Salon

Det er lett å overraske eieren av enhver moderne jeep med interiøret i Pajero 2, siden alt ser utenom det vanlige på grunn av fokuset på terrengkjøring. På sentralpanelet er et podium med tre instrumenter, nemlig: termometer, inklinometer og høydemåler. Takket være disse enhetene kan du trygt kjøre på hvilken som helst terreng. Et betydelig pluss er oversikten, som japanerne implementerte takket være det omfattende glassområdet, og den høye sitteposisjonen, som lar deg kontrollere alt rundt visuelt fraav betydelig høyde.

Det er verdt å nevne at komforten i Pajero 2-kabinen er på topp. Forsetene har armlener for komfort, og femdørsversjonene har en autonom komfyr for å varme opp passasjerene bak. I tillegg er det versjoner med en tredje seterad, som lar deg frakte flere passasjerer. Selvfølgelig er bekvemmeligheten til de som sitter på tredje rad et stort spørsmål, men faktum gjenstår - kapasiteten er på topp. Bakluken åpnes i horisont alt plan på grunn av reservehjulet, som er montert på utsiden, og volumet på bagasjerommet kan variere avhengig av modell og modifikasjon.

MMS "Pajero 2": motorspesifikasjoner

Andre generasjon Pajero fikk en enorm serie med kraftenheter, både bensin og diesel. Bensinkraftverk finnes i volum fra 2,4 til 3,5 liter med en kapasitet på 103 til 280 hk. Med. Dieselenheter har et mindre utvalg og er representert med en linje fra 2,5 til 2,8 liter med en toppeffekt på 103 til 125 hk. s.

Den mest suksessrike bensinmotoren hadde et volum på 3,5 liter og bidro til å spre Pajeroen til det ettertraktede "hundretallet" på mindre enn 10 sekunder. Maksimal hastighet i denne konfigurasjonen var 185 km/t, og gjennomsnittlig drivstofforbruk ble holdt på rundt 14 liter. Hvis vi snakker om "diesel", så hadde turbomotoren med et volum på 2,5 liter den beste ytelsen. Selvfølgelig var det ikke så mange maksimal hastighet og akselerasjonsdynamikk (henholdsvis 150 km / t og 16,5 sekunder),men drivstofforbruket (11 liter per 100 km) og det høye dreiemomentet gjorde jobben sin off-road.

Transmission

Den andre generasjonen av Pajero ble preget av utgivelsen av et proprietært firehjulsdriftssystem k alt Super Select 4WD. Hovedtrekket var muligheten for konstant kjøring i firehjulsdriftsmodus. Det var også mulig å bevege seg kun i bakhjulsdriftsmodus. Funksjonene til "razdatka" var muligheten til å låse senterdifferensialen i 4WD-modus og koble til et lavt gir. På den tiden var Super Select-systemet nyskapende, og det er grunnen til at det kun ble installert i dyre versjoner av SUV-en. Billigere versjoner fikk et enkelt deltids 4WD-system som ikke hadde noen diff-låsemodus. Derfor var konstant kjøring i 4x4-modus skadelig for bilen.

De dyreste og "toppste" konfigurasjonene var også utstyrt med en automatgir, som igjen hadde flere moduser for å forenkle kjøringen under forskjellige forhold. Normal-modusen gjorde det mulig å bevege seg på flate veier med godt grep og tørt lerret. I Power-modus begynte "automaten" å akselerere og skifte gir litt raskere. I sin mest nyttige Hold-modus var bilen i stand til å ta seg gjennom vanskelig snø og is uten andre inngrep på grunn av jevn girskifting og muligheten til å starte fra andregir.

Chassis

"Mitsubishi Pajero 2" fikk et ganske interessant fjæringssystem: fjærer ble brukt bak, og fjæringen var avhengig,foran ble det brukt en uavhengig torsjonsstangoppheng. Dette alternativet tillot stor jevnhet ved terrengkjøring, og det er verdt å merke seg at systemet har rettferdiggjort seg. Flertonnsmaskinen stoppes raskt med tilstrekkelig store og sterke skivebremser, og sikkerheten forsterkes av kollisjonsputer, ABS og en kraftig ugjennomtrengelig kropp.

Til slutt vil jeg legge til at hvis du trenger en komfortabel bil med økt langrennsevne og optimal kapasitet, så er det utvilsomt det beste alternativet Pajero 2. Anmeldelser om denne bilen kan bare bli funnet positive. En "nedslått" og praktisk t alt ikke-råtnende kropp, en veldig sterk fjæring og et komfortabelt interiør er kjent - alt du trenger for komfortabel bevegelse under alle forhold med ulendt terreng og til og med i byen.