"Nissan Primera R11": spesifikasjoner, oversikt

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Når du velger bil, ønsker alle å kjøpe en komfortabel, pålitelig og upretensiøs bil på samme tid. Bilister snakker veldig godt om japanske merker, spesielt om Nissan Primera R11-bilen. Bilde og anmeldelse av bilen - senere i artikkelen vår.

Karakteristisk

Det er verdt å merke seg at «Eksemplet» er en hel familie som har blitt produsert i flere generasjoner. I vårt tilfelle er P11-kroppen andre generasjon. Bilen ble restylet en gang (dette er Nissan Primera R11-144). Forresten, i USA ble denne bilen solgt under navnet "Infiniti G20". Modellen ble preget av en annen grill og bakoptikk. Designelementer ble lånt fra Nissan Camino. Den amerikanske versjonen av Nissan inneholdt et annet, rikere sittenivå. I stedet for velur og stoff var det skinndekor, oppvarmede seter, speil og cruisekontroll.

Merk også at det var modifikasjoner med firehjulsdrift. Det var tre lik tot alt:

• Sedan (mest populær i Russland).
• Hatchback.
• Universal.

Vel, la oss bli kjent med denne bilennærmere.

Design

Utseendet til bilen er veldig rolig og uten aggressive former.

Samtidig ser pre-styling Nissan Primera R11 moderne ut selv i 2017, til tross for at bilen er 20 år gammel. Japanske "Nissan" har en ganske enkel optikk, støtfanger og grill. Samtidig kan det ikke kalles "grønnsak". Med litt tuning (og dette er GT-pakken) får bilen et aggressivt og sporty utseende.

Det er også nødvendig å merke seg den restylede modellen 144. Den dukket opp i 1999. Bilen har skiftet panser, støtfanger, optikk og grill. Nå er skjemaene mer polerte.

Noen eiere likte pre-styling-kroppen. Nå har bilen et lignende utseende som Nissan Maxima fra samme år (det karakteristiske "katteansiktet"). Men i tillegg til utseendet i modifikasjon 144, ble settet med alternativer også endret. Nå er det mange flere av dem:

• Fôret xenon-optikk.
• Lysvaskere.
• 15" lettmetallfelger.
• Klimakontroll i stedet for klimaanlegg.
• Bakrutevisker.

Karosserimål er standard for en D-klasse bil. Så lengden på bilen er 4,43 meter, bredde - 1,715, høyde - 1,41 meter. Bakkeklaring er 16 centimeter. På grunn av de lange overhengene er det tydeligvis ikke nok. Om vinteren klamrer den seg ofte til bunnen. Og hvis du kommer inn i en dyp sølepytt, kan du også fange motoroljepannen. Derfor er ikke denne bilen vennlig med støt. Det er nødvendig å fryse godt før hver støt. Og for større selvtillit legger bilistene ekstra beskyttelse mot motorer i metall.

Salon

Innsiden av bilen ser veldig grei ut. Interiøret er blottet for frills og patos, samtidig er det veldig behagelig og funksjonelt, legg merke til vurderingene fra eierne. Forresten, andre etterbehandlingsmaterialer ble brukt på sportsversjonen av GT. I stedet for velur ble interiøret kledd i svart og grått stoff. Førerstillingen er litt lav, men sikten god. Rattstammen er justerbar i høyde og rekkevidde, og i alle konfigurasjoner.

Men rattet var forskjellig avhengig av utstyrsnivået til Nissan Primera R11-bilen. Grunnversjonen var utstyrt med et to-eikers ratt, og dyrere med et tre-eiker. Eieranmeldelser noterer et bredt spekter av setejusteringer. Så, puten har to innstillinger, og korsryggstøtten har tre. Hodestøtten er også justerbar (mekanisk), men kun i høyden. Setene er svært komfortable, med utpregede sidestøtteruller og moderat harde. På lange turer blir man ikke sliten i dem, konstaterer eierne.

Det er nødvendig å merke seg den voluminøse bagasjerommet i bilen "Nissan Primera R11". I sedankroppen er volumet 450 liter. Når det gjelder stasjonsvogner, her er dette tallet 465 liter. I tillegg kan den utvides ved å legge ned bakseteryggene. Sistnevnte legges forresten til i forholdet 60:40. Bagasjerommet er utstyrt med en firepunkts stabelholderfester og krok for vesker. Maskinen gjør en utmerket jobb med å transportere store varer.

Spesifikasjoner

Det var forskjellige motorer som utstyrte Nissan Primera R11 - en dieselmotor (en, med et volum på 2 liter for 90 krefter) og flere bensinmotorer. Så blant sistnevnte er det nødvendig å merke seg en 1,6-liters enhet per 100 hestekrefter med distribuert drivstoffinnsprøytning. Det var også en to-liters mono-injektor. Han utviklet 35 "hester" mer enn den forrige. Det er også nødvendig å merke seg modifikasjonen av Nissan Primera P11 SR20DE.

Dette er en to-liters motor som utviklet 140 hestekrefter. Den har vært installert på Eksempel siden 1999. Etter vurderingene å dømme er motorutvalget svært pålitelig og har en god ressurs. Med et rettidig oljeskift trengte ikke Nissan Primera R11 (inkludert 1, 8) reparasjoner på 400 tusen kilometer.

Transmission

Det var to versjoner av girkasser som ble installert på Nissan Primera. Dette er en fem-trinns "mekanikk" og en fire-trinns automatgir. Anmeldelser bemerker problemer med synkronisatorer på manuelle girkasser. Femte gir var vanskelig å legge inn. Når det gjelder automatgiret, forårsaker det ikke problemer for eierne, forutsatt at oljen skiftes hver 60.000 kilometer. Den eneste ulempen er at prisen på smøremiddelet er veldig høy. Ellers er ressursen til boksene sammenlignbar med levetiden til selve motoren.

Safety

Nissan Primera R11 er en av de sikreste bilene i serien. Maskinen er utstyrt med front- og sidekollisjonsputer, en elektronisk bremsekraftregulator (Brake Assist-system).

I tillegg er bilen utstyrt med ABS, som hjelper sjåføren til å bremse så effektivt som mulig, unntatt skrens. På sportsversjonen av Nissan Primera R11 GT er skivebremser gitt "i en sirkel", dessuten ventilerte, med en diameter på 28 centimeter. I andre generasjon ble også hovedbremsesylinderen og vakuumforsterkeren ferdigstilt. Bilen er så trygg som mulig for fører og passasjerer, samt for fotgjengere.

Anmeldelser og brukeropplevelse

Bilistene snakker svært positivt om bilen, til tross for 20-årsalderen. Det medfører ikke betydelig skade, med unntak av ABS («drizzle»-sensorer). For 200-250 tusen kan kulelager, stille blokker av opphengsarmer (et multi-link, uavhengig system brukes her) og en vindusspylermotor svikte. Blant de store forbruksdelene er en lyddemper og puter. Motorene er av meget høy kvalitet. Etter 200 tusen er det ingen "oljespising".

Bilistene merker også lavt drivstofforbruk. For en 1,8 liters motor er det 10 liter per 100 kilometer i kombinert syklus. Fjæringen er ganske stiv, men denne ulempen kompenseres av utmerket håndtering. Bilen ruller ikke og krenger ikke ved svinger. En annen funksjon er kroppen. Den er godt beskyttet mot korrosjon. Hvis bilen ikke har vært i en ulykke, smuldrer ikke fabrikklakken og faller ikke av metallet. "Zhukov" under lakkobservert.

Når det gjelder lydisolasjonsnivået, er det en størrelsesorden lavere enn i "Civic" eller "Mazda". Selv om plasten i kabinen er ganske myk og behagelig å ta på.

Konklusjon

Så vi fant ut hvordan andregenerasjons japanske Nissan Primera-bil i P11-karosseriet er. Som du kan se er dette en maskin av meget høy kvalitet som fortsatt gjør jobben sin perfekt. Med riktig vedlikehold vil den vare i mer enn ett år. Montert veldig høy kvalitet.