Bremseklossslitasjesensor: prinsipp for drift, utskifting, installasjon

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Bremsesystemet er en av de viktigste komponentene i enhver bil. Hovedelementene er platen og putene. Bremsing er basert på friksjonskraften. Putene er i kontakt med skiven, noe som resulterer i motstand mot dreiemoment. Bilen begynner å bremse. Men over tid slites friksjonsmaterialet ut og puten må skiftes ut.

Det er viktig ikke bare å installere disse delene riktig, men også å diagnostisere slitasje i tide. Bremseklossslitasjesensoren hjelper bilisten i dette. Prinsippet for drift, enhet, typer - senere i artikkelen vår.

Karakteristisk

Basert på navnet blir det klart at hovedfunksjonen til dette elementet er å bestemme graden av slitasje på friksjonsmaterialet. En spesiell lampe vises på instrumentpanelet. Når tykkelsen på puten nærmer seg et minimum, lukkes kontaktene. Føreren ser det tilsvarende signaletpå instrumentpanelet.

Visninger

For øyeblikket finnes det flere typer sensorer:

• Mekanisk.
• Elektronisk.

De kan monteres på en eller flere kjøretøyaksler. For å finne ut essensen av arbeidet vil vi vurdere hver type separat.

Mekaniske padslitasjesensorer

Dette er et ganske enkelt, men effektivt verktøy for å overvåke slitasje på friksjonsbelegg. En slik bremsekloss slitasjesensor har en enkel enhet og består av en plate med en viss form. Den er installert på bunnen av blokken. Hvordan fungerer dette elementet? Driftsprinsippet er som følger. Sensorplaten er installert på en slik måte at endene stikker utover blokken. Når friksjonsmaterialet er slitt ned til en minimumsverdi, vil denne utstikkende enden begynne å komme i kontakt med skiven. Som et resultat vil en karakteristisk knirk vises. Slitasje bestemmes ut fra det.

På moderne biler utføres ikke montering av en slitasjesensor for bremseklosser av mekanisk type, siden de har en rekke ulemper. Det første minuset er muligheten for å miste platen. Den andre ulempen er de hyppige falske positive til mekanismen. Elementet er plassert på en slik måte at skitt og andre sedimenter fester seg til det. Derfor knirker selv nye puter. En mekanisk slitasjesensor for bremseklosser kan heller ikke installeres på trommelmekanismer på grunn av deres designegenskaper.

Elektrisk

Dette er mer moderneog teknologiske verktøy. De samhandler med lampen på instrumentpanelet. Sjåføren trenger ikke lenger å høre på bilen sin. All nødvendig informasjon er på panelet.

I sin tur er den elektroniske bremseklossslitasjesensoren delt inn i ytterligere to underarter:

• Eksterne enheter.
• integrert.

Den første typen er installert på metalldelen av blokken. På siden er det et spesielt hakk. Det største pluss er at når du bytter ut putene, trenger ikke sensoren å endres. Den kan omorganiseres på et nytt bremseelement. Integrerte enheter er plassert inne i friksjonsforingen. Det er ikke mulig å trekke dem ut. De erstattes som en enhet med nye bremseklosser. Det skal bemerkes at disse elementene er lettere å erstatte.

Arbeidsfunksjoner

Den elektroniske sensoren består av en metallkjerne, som er plassert i en plastkasse. For å eliminere risikoen for skade på bremseskiven (fordi kjernen vil være i kontakt med den når du trykker på den tilsvarende pedalen), er stangen laget av bløtt stål.

Slitasjesensoren til bremseklossene er basert på kontaktlukking. Så når tykkelsen på putene er minimal, vil den elektriske kretsen lukkes. Et tilsvarende lys vil vises på instrumentpanelet. Nylig har produsenter ofte installert en to-signal bremsekloss slitasjesensor. Så lampen kan endre farge islitasje på friksjonsmateriale.

Tegn på problemer

Dette elementet kan mislykkes av flere årsaker. Det vanligste er skader eller ødelagte strømledninger. I dette tilfellet vil ikke lampen lyse selv når putens slitasje er 99 prosent. Den andre grunnen er oksidasjon av kontakter. Dette skjer ofte i krysset mellom sensoren og pluggen, nær kaliperen. Under drift kan vann og skitt komme i kontakt med sensoren. Alt dette påvirker motstanden til kretsen. Som et resultat kan det røde lyset lyse selv med nye bremseklosser.

Merk også at den eklektiske sensoren vil beholde sin funksjon selv ved ledningsfeil. Faktum er at inne i elementet er det en stålkjerne. Når det kommer i kontakt med platen, vil det gi en karakteristisk lyd. Det vil si at elementet vil fortsette å fungere, men bare som en mekanisk sensor.

Hvordan erstatter jeg?

Utskifting av bremseklossslitasjesensoren kan gjøres selv. For å gjøre dette må du jekke opp ønsket del av bilen og skru av hjulet. Den eksterne sensoren vil være plassert i nærheten av navet (vi vil ikke endre den integrerte separat). Elementet festes med en fjær eller med klemmer. Fjern forsiktig monteringsmekanismen og ta ut selve bremseklossens slitasjesensor. Deretter må du rengjøre setet grundig fra smuss og avleiringer. Selve sensorkontaktene behandles på samme måte. Sette den nye i stedet for den gamleelement og fest hjulet tilbake. Vi senker bilen fra jekken. Vi sjekker ytelsen til det nye elementet. Hvis putene er slitt, skal lampen være på. I noen tilfeller, for å gjenoppta korrekt drift av sensoren, er det nok å fjerne kontaktene.

Regler for bytte av pads

Mange lurer på etter hvilken tidsperiode de skal skifte elektrode. Selv produsenten vil ikke gi et eksakt svar på det, siden alt avhenger av kjørestilen. Praksis viser at med moderat bruk "går" frontputene opp til 40 tusen kilometer.

De bakre varer 2 ganger lenger, fordi ved bremsing plasseres hovedkraften foran. Med en aktiv kjørestil vil ressursen til friksjonsmaterialer være opptil 15 tusen kilometer. Eksperter anbefaler ikke å kjøre lenge med indikatorlampen på. Stålspissen slites raskt ut, så i tillegg til putene må du også bytte den.

Konklusjon

Så vi fant ut hvordan bremseklossens slitasjesensor fungerer. Som du kan se, er dette en veldig nyttig enhet som automatisk signaliserer behovet for å bytte ut friksjonsforingene. Et slikt element kan ofte sees på Mercedes- og BMW-biler. Hvis ønskelig, er en slik enhet installert på andre biler. Den enkleste måten er å sette en mekanisk enhet. En elektrisk sensor kan ikke installeres fordi det ikke er en tilsvarende indikatorlampe på instrumentpanelet.