Izh "Oda" 4x4: spesifikasjoner, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Vårsol, nesten sommervær, en bane uten snø – alt dette gleder enhver bilist. Og eierne av biler Izh "Oda" 4x4 under disse forholdene vil kjede seg. En annen ting er is, løs snø og andre luner i været. Her er denne maskinen i stand til å uttrykke seg fullt ut. Bilen har gjentatte ganger bevist at den er veldig sterk om vinteren, offroad, generelt, uansett hvor det er behov for fire drivhjul. Hva er denne maskinen, vil vi vurdere i dagens artikkel.

"Ode": historie

Bilen Izh "Oda" 4x4 var den siste kombibilen blant de fire massemodellene som ble skapt i de siste årene av USSR. Bilen har en uvanlig historie. Mens de fleste bilfabrikker (og disse er VAZ, AZLK, ZAZ) prøvde å komme seg vekk fra den arkaiske bakhjulsdriften til fronten, gikk Izhmash motsatt vei.

I begynnelsen ble den eksperimentelle hatchbacken Izh-13 "Start" laget på anlegget. Det var på midten av 70-tallet. I departementettransportbil verdsatt med kulde. Kanskje forhjulsdrift ennå ikke ble ansett som så lovende på den tiden, eller enkelte personer i departementet drev rett og slett lobbyvirksomhet på AvtoVAZ slik at ingen kunne ta fra Volga-anlegget forhjulsdriften.

Forhjulsdrift er ikke et universalmiddel

På en eller annen måte startet anleggets designere utviklingen på nytt og klarte å oppdage en interessant ting - i løpet av de få årene som har gått siden etableringen av Start, har bilverdenen allerede overvurdert alle fordelene som forhjulet har. drive har. Det viste seg at lavere vekt, økonomi og kjøreegenskaper ikke er så bra som de trodde. De fleste innovasjonene hadde ingenting med forhjulsdrift å gjøre i det hele tatt. Dette er kombikarosserier, MacPherson fjærbensfjæring, tannstang- og tannstangstyring.

Izhmash-ingeniører så et stort antall fordeler med bakhjulsdrift. Dette gjorde det mulig å bruke komponenter og deler brukt på tidligere modeller, samt utprøvde styrkeberegninger, for å lage en erstatning for Izh-2715, en av de da mest populære bilmodellene.

Første prototype

Prototypen, som ble født i '79, inneholdt bakhjulsdrift, en galvanisert kombi-kropp, et tannstang-styringssystem, en fem-trinns girkasse, et tokrets bremsesystem.

Ingeniørene klarte også å finne en god layout - motor og girkasse ble skiftet til høyre. Dette gjorde det mulig å frigjøre plass og fjerne pedalenheten på samme nivå som motoren. Dervedmotorrommet er veldig kort. Så med sine dimensjoner hadde Izh et veldig romslig interiør - fra pedalene til baksetene var avstanden den samme som for Volga.

Anbef alt for produksjon

Fem år senere, etter mindre modifikasjoner, ble Izh-2126 godkjent for produksjon. Opprinnelig fikk modellen det midlertidige navnet "Orbit". Men senere ble den omdøpt til "Oda".

Fordelen med denne maskinen var i den store foreningen av komponenter og sammenstillinger med andre store produsenter i USSR. Så bilen ble forent med VAZ-2106, AZLK-2141, M-412 og andre modeller. Denne tilnærmingen tillot Izhmash å spare betydelig på utviklingen, samt forbedre vedlikeholdsevnen. Utseendet til "Oda" ble sterkt ødelagt av frontoptikken fra VAZ-2108.

Emisjonen gikk veldig tregt, siden produksjonsstart f alt på årene med perestroika og perioden etter perestroika. I 1995 hadde bare fem tusen biler blitt satt sammen. Fabrikkspesialistene visste selv at kvaliteten ikke var særlig høy, selv om det meste av monteringsutstyret ble kjøpt i Japan, så vel som i andre utviklede land.

Da produksjonen ble etablert viste det seg at denne bakhjulsdrevne bilen hadde mange vifter, og sammenstillingen var mer stabil. Etter å ha laget den grunnleggende versjonen, bestemte fabrikken seg for å implementere alle mulighetene for bakhjulsdrift. Dermed ble det født en pickup-bil basert på "Oda" - "Versjon".

"Ode": firehjulsdrift og andre modifikasjoner

Og til slutt, videre, ble Izh "Oda" 4x4-bilen laget - dette er en crossover somer en etterkommer av "Moskvich" og "Victory" med firehjulsdrift.

Transmisjonssystemet ble installert fra Niva. I denne versjonen er lydisoleringen av kabinen betydelig forbedret. På grunnlag av "Oda" ble flere biler videre skapt. Så den siste massebilen er stasjonsvognen Izh "Oda Fabula" 4x4 med bak- og firehjulsdrift. Det ble også produsert en luksusversjon av den populære Nika kombi.

Utgivelsen av "Ode" ble lansert i små volumer, og fant etterspørsel fra vanlige folk som foretrekker å reparere en bil med egne hender. Bilen var i stand til å konkurrere med klassiske VAZ-modeller. Folk kjøpte biler Izh "Oda" 4x4. Anmeldelser om dem da var bare positive – ingen har noen gang gjort dette i Russland.

Slutt på modellutgivelse

I 2005 gikk Russland over til miljøstandardene "Euro 2", og for produksjonen av "Oda" ville det vært nødvendig å bytte motor fra en forgasser til en innsprøytet motor. Ledelsen ved anlegget bestemte at dette trekket ville påvirke kostnadene for bilen og føre til en nedgang i salget. Derfor ble modellen avviklet i 2005.

Spesifikasjoner

Izh "Oda" 4x4 ble laget i et kombikarosseri. Lengden på kroppen var 4068 mm, bredden var 1650 mm. Høyden på bilen nådde 1450 mm. Avstanden til crossoveren er liten - bare 15,5 centimeter. Akselavstand - 2470 mm.

Når det gjelder motorene, var det flere. Så en motor fra VAZ-2106 med et volum på 1,6 liter og en kraft på 80 liter ble brukt. Med. Sammen med den ble UZAM-331 installert med et volum på 1,7 liter og en kapasitet på85 l. Med. Det var en annen AvtoVAZ-enhet - VAZ-2130. Volum på 1,8 liter og en kapasitet på 79 liter. Med. Denne enheten var utstyrt med bilen Izh "Oda Fabula" 4x4. Injektoren ble ikke brukt her - kun forgasseren. Den to-liters UZAM-3320-motoren hadde en effekt på 115 hk. s.

En fem-trinns manuell girkasse fungerte med alle disse motorene. Bilen kunne akselerere til 175 km / t - dette er passets maksimale hastighet. Akselerasjon til hundrevis tok i gjennomsnitt 13 til 20 s, avhengig av motormerket. 4x4-overføringskassen installert på Izh "Oda" og andre girelementer ble hentet fra "Niva".

I snø, is og gjørme

Dette er det opprinnelige elementet for den innenlandske crossoveren. Men så lenge asf alten er jevn og tørr under hjulene, vil ikke bilen vise noen spesielle evner. Motorene unner ikke eierne med frisk akselerasjon, kabinen er ganske støyende, den stive fjæringen er heller ikke veldig fornøyd. Mange mennesker liker ikke pedalenheten til Izh "Oda" 4x4-bilen. Men så snart snøfallet begynner, forvandles bilen til en leder på veien. Mens kjøretøyene rundt kjører i hastigheter på opptil 40 km/t, kjører "Oda" med samme høye hastighet.

Så lenge veien er tørr, blir ikke bilen den første i lyskrysset. Hvis du vurderer drivstofforbruket til bilen IZH "Oda" 4x4, tekniske egenskaper, kan du glemme dynamisk kjøring. Men man må bare utover asf alten, og potensialet til bilen vil bli avslørt til det fulle. Izh vil passere der mange vanlige biler vil begynne å skli. Eiere av firehjulsdriften "Ode"ikke bekymre deg for mobilitet. Anmeldelser sier at den stive fjæringen gjør en utmerket jobb med jettegryter, groper, trikkespor. Du trenger ikke engang å ha en spade med deg - du trenger den ikke med firehjulsdrift. Å lande en bil i urbane områder er nesten umulig.

På glatt vei viser også bilen seg verdig. Langrennsevne på nivå med en SUV, til tross for 15-centimeters klaring.

Dette er alvorlige fordeler for bilen Izh "Oda" 4x4. Anmeldelser av eierne bekrefter alt dette. Det eneste negative, ifølge eierne, er høyt drivstofforbruk, spesielt om vinteren. Men du kan tåle dette - bare dyre firehjulsdrevne jeeper har slike evner. Dette er ikke tilgjengelig for alle.