Motorsykkel "Jupiter IZH-4": spesifikasjoner, bilder og anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Sannsynligvis vil ideen til den sovjetiske bil- og motorsykkelindustrien reise langs veiene til moderne CIS-land i lang tid fremover. Det skal handle om motorsykkelen "IZH Jupiter-4".

Historie

IZH Jupiter-4 landeveismotorsykkel ble produsert av Izhevsk maskinbyggende anlegg fra 1980 til 1985. I produksjonsløpet til maskinbyggende anlegg bestemte Izhmash seg for å øke motorsykkelens maksimale hastighet ved å oppgradere motoren. Ikke overraskende gikk ikke produksjonen av den tsjekkiske Jawa noen tap.

På den tiden var Jawa Izheys hovedkonkurrent. Den elegante tsjekkiske motorsykkelen overgikk "Jupiter" i et mer gjennomtenkt design. Tsjekkiske ingeniører har skapt en mer frisk, økonomisk og, viktigst av alt, pålitelig tohjulstransport. Til tross for dette var den innenlandske "IZH" etterspurt i landet. I løpet av fem års produksjon produserte og solgte Izhmash-anlegget mer enn en million eksemplarer av IZH Jupiter-4 og IZH Jupiter-4k. Sistnevnte utmerker seg ved tilstedeværelsen av en sidehenger (vogn). Etter 1985 ble en ny serie innenlandsmotorsykler "IZH Jupiter-5" lansert i produksjon.

Spesifikasjoner, anbefalinger

Vurder de kvalitative dataene til motorsykkelen "IZH Jupiter-4". Dens karakteristikk er som følger:

• motoreffekt - 28 hk s.;
• topphastighet - 130 km/t;
• vekt - 160 kilogram (med utstyr);
• maksim alt motorturtall - 7800 rpm;
• bakkeklaring - 130 mm;
• 4-trinns girkasse, halvautomatisk;
• oljebad flerplate clutchsystem;
• drivstofftype - luft-bensinblanding (Ai - 76, Ai - 80 sammen med olje);
• to-sylindret forgasset totakts.

Siden tenningen til "IZH Jupiter-4" har en kam, er det viktig å sette den opp sikkert og noen ganger inspisere den. Prosessen med å stille inn øyeblikket for gnisttilførsel er beskrevet nedenfor. Det er viktig at dynamoarmaturet installeres jevnt, og at bolten som den trekkes til veivakselen med, strammes godt.

Fra tid til annen skader det ikke å inspisere tenningselementene. Sovjetiske ingeniører sørget ikke for at maskinen skulle fungere jevnt i vann- eller fuktighetsmodus. Derfor, hvis det er et problem med gnisten, må du inspisere tenningskontaktene for oksidasjon.

Lignende prosedyrer skader ikke å utføre med andre elektriske systemer og kontakter.

Forskjellen mellom "Jupiter IZH-4" og forgjengeren - "IZH Yu3"

Den regnes faktisk som den mest vellykkede og pålitelige blant generasjonen "Jupiters" "fjerde". Den skiller seg fra forgjengeren "IZH Jupiter-3" i en kraftigere kraftenhet (kraften til "IZHJupiter-4 "er 28 hestekrefter, mens Jupiter-3 produserer bare 25). Ingeniørene ved Izhmash-anlegget klarte å øke motorkraften på grunn av den nye utformingen av sylindrene. Designerne sørget for bredere spylevinduer i de nye sylindrene. For på grunn av dette økte den maksimale veivakselhastigheten (7800 rpm).

Men, dessverre, i jakten på penger, savnet anlegget spørsmålet om kvalitet og pålitelighet til designet. År senere viste IZH Jupiter-4 sine svakheter. Utformingen av sylindrene ga nemlig ikke høyere styrke og pålitelighet. Motorressursen er betydelig redusert på grunn av økningen i rensevinduer.

I tillegg til moderniseringen av sylinder-stempel-gruppen, leverte Izhmash-spesialister moderne 12-volts elektrisk utstyr på den nye Jupiter-modellen. Denne oppgraderingen ga "IZH Yu-4" et sterkere lys og en kraftigere tenningsgnist sammenlignet med 6-volts tidligere modeller.

Om mangler

Det er verdt å merke seg at blant eierne av IZH-motorsykler er ikke Jupiter IZH-4-modellen veldig populær. Erfarne brukere hevder at den fjerde "Jupiter" er den mest uheldige modellen fra hele modellutvalget av IZH-motorsykler. I tillegg til at styrken til en høyhastighetsmotor overlater mye å være ønsket, har "Jupiter-4" slike "sykdommer" og ulemper:

• konstant oljelekkasje fra veivhuset;
• "ringende" fingre etter en kort tids bruk;
• liten ressursPPC;
• konstante problemer med tenningssystemet;
• høyt drivstofforbruk;
• mangel på systemer for overvåking av drivstoffnivå, motortemperatur og oljenivå i veivhuset;
• utdatert design;
• manglende kunnskap om drift og reparasjon av denne motorsykkelen kan føre til betydelige materialkostnader for reparasjon av enheten og/eller behandling av syklisten.

De fleste av eierne av sovjetiske motorsykler er sikre på det ovennevnte. Spesiell oppmerksomhet må rettes mot tenningssystemet. Faktisk krever ikke prosessen med å stille inn tenningstidspunktet fenomenale ferdigheter eller spesiell kunnskap.

Anmeldelser

Omtaler "Jupiter IZH-4" har både positive og negative. Noen av sykkeleierne er sikre på at dersom du tar vare på utstyret, foretar en teknisk inspeksjon og reparerer i tide, så lar ikke resultatet vente på seg. Ved å kjøpe en motorsykkel kan du ha praktisk t alt null kunnskap om reparasjon og drift. Hovedsaken er at "Jupiter IZH-4" skal kjøpes enten i god stand, eller dens fulle reparasjon skal utføres. Da vil ikke mange problemer og "sykdommer" på motorsykkelen forstyrre sjåføren.

Andre eiere av denne motorsykkelen omtaler den høye motorkraften og utmerkede akselerasjonsytelsen som positive aspekter. Hvis du gjør noen endringer i designet, får "IZH Jupiter-4" lett et moderne og attraktivt utseende.

Klager gjelder hovedsakelig den ustabile reléregulatorenspenning, problemer med tenningssystemet og rask slitasje på motorkomponenter.

Tenningsinnstilling "IZH Yu-4"

For å justere tenningstidspunktet riktig, må du følge følgende punkter:

1. Fjern tennpluggene fra begge sylindrene.
2. Drei veivakselen ved generatorens armaturbolt (nøkkel 11 passer) til bryterkontaktene åpner maksim alt, som er basert på 6.
3. Løsne bolt 5 og drei 4, og still inn gapet til tykkelsen på barberbladet (eller 0,4-0,6 mm, hvis det er nøyaktige mål



appliances).

4. Fikser bolt 5, gjør samme prosedyre med toppkontakten, dvs. venstre sylinder.
5. Bruk en slagmåler. Hvis ikke, bruk en tykk stang med glatt overflate som passer inn i tennplugghullet.
6. Roter veivakselen til høyre stempel når øvre dødpunkt, senk den 2,2-2,6 mm lavere ved å vri veivakselen mot klokken.
7. Skru løs boltene 2, 3, 7, still inn avstanden mellom de nedre kontaktene 0,2-0,6 mm eller tykkelsen på bladet ved å vri den eksentriske 4.
8. Utfør en lignende prosedyre med venstre sylinder, hvis tenning bestemmer toppkontakten.