BMW 3-serien (BMW E30): spesifikasjoner og bilder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

BMW E30 er en bil i den andre serien, som opprinnelig ble produsert som en sedan. Den første modellen ble presentert i 1982, i november. Presentasjonen fant sted i Storbritannia, og da satte bilen fart blant folk som hadde ventet på nye varer lenge. Unødvendig å si at de første eksemplarene ble levert til kundene et par måneder senere – i begynnelsen av neste år (1983). Så vi bør snakke om denne modellen mer detaljert.

Om konseptet

BMW E30 har blitt en erstatning for en så populær bil som BMW E21. Forgjengeren var veldig populær. Han var en representant for en liten tredje serie produsert av München-konsernet. Ofte kalles en tilhenger av E21 en "overgangsmodell". Selv om det må innrømmes, er det helt uavhengig. Men dette er med tanke på konseptet. Men hvis vi snakker om design, så ja, du kan kalle det overgangsperiode. Denne bilen ser ut til å bevege seg fra skarpe "hai"-kanter til de jevnere, mykere, avrundede linjene og formene til moderne biler. Denne designen ble grunnleggeren av ytterligere versjoner - E36, E39, etc. Disse modellene, som du vet, var veldig populære i sinetid.

Changes

I den splitter nye BMW E30 er det nesten ingenting igjen av forgjengeren. På noen modeller (nemlig 316, 316i og 318i) ble det installert en motor fra E21. De flagget også med M10-motoren under panseret. Men sterke endringer har påvirket kroppen (dens struktur), både fjæringer og bremsesystemet. Dessuten har utviklerne økt ergonominivået i kabinen betydelig, noe som også er viktig.

Absolutt alle modeller (med unntak av 316.) var forresten utstyrt med samme firehodes lyssystem. Likevel, i tillegg til det ovennevnte, kunne nyheten på begynnelsen av åttitallet skryte av forbedret oppvarming og ventilasjon av hytta, elektriske speil, stoler som er justerbare i høyden, et elektronisk speedometer og en vedlikeholdsindikator. Generelt har bilen blitt virkelig mer moderne, komfortabel og praktisk. Dette kunne ikke annet enn å glede seg.

Om drivlinjer

Om hvilken BMW E30-motor som regnes som den kraftigste, er det nødvendig å fortelle. Men det er verdt å starte i det små. Den minst kraftige er 1,8-liters 90-hestekrefter, som ble installert under panseret på den 316. modellen. Den mest imponerende versjonen er med rette den 2,5-liters M20B25 I6-motoren, som produserte 170 hestekrefter. Det var også en annen enhet. De kunne skryte av BMW M3 E30. Ta for eksempel Evo II-modellen - en 2,5-liters, som produserer 238 "hester"! En utmerket indikator. Før ham, i 1989, var det en 2,3-liters, hvis effekt var 215 hk. s.

De sterkeste bevegelsene var desom var utstyrt med maskiner levert for eksport. Disse motorene var en 2,3-liters enhet med 195 "hester" og en 3,2-liters motor med en kapasitet på 197 hk. Med. Men disse bilene ble bare levert til markedene i Nord-Amerika og Sør-Afrika. I Europa var det mulig å kjøpe andre, mindre kraftige modeller. Men i prinsippet hadde innbyggerne på vårt kontinent nok av tilbudet, som var ganske rikt - omtrent tjue forskjellige alternativer.

Om kroppen

Om BMW E30-motorene - en av de viktigste delene av diskusjonen om biler - er allerede sagt, og nå er det verdt å snakke mer detaljert om karosseriet.

Designmessig er bilen ganske attraktiv. Til tross for at München-utviklerne bestemte seg for ikke å dekorere modellen med et skråstilt forovergitter (som har vært et karakteristisk trekk ved alle BMW-er produsert de siste tjue årene), var bilen en suksess. Ikke rart at denne kroppen fortsatt er populær i dag. Og i enhver trafikkflyt kan du enkelt kjenne igjen BMW E30.

Tuning - det er ved hjelp av slikt arbeid at mange eiere av denne bilen prøver å forbedre utseendet. De prøver å gjøre den kraftigere, muskuløs, aggressiv. Heldigvis er det ekte i dag. Det er et stort antall deler som tilbys av forskjellige selskaper for kjøp. For eksempel den nye BMW E30-torpedoen. Interiøret stilisert som modernitet i gamle biler ser ganske origin alt ut. Forresten, mange mennesker streber etter å forbedre interiøret, siden vanligvis sjåføren ogtilbringe tid. Det er mulig, med en betydelig sum penger og innsats fra spesialister, å lage en utmerket, utadvendt ny bil.

Salon

Interiøret i BMW E30 er godt laget, men den såk alte «syttitallets ånd» merkes. Produsentene installerte rattet skrått, rett "på italiensk". Men det er en justering. Frontpanelet kan kalles virkelig tysk. Det er et minimum av alle typer taster og knapper, akkurat som knapper. Den arkaiske eksosknappen kan ikke annet enn vær så snill, på grunn av dette kan du kontrollere belysningen. Dette er en veldig nyttig funksjon.

Dashbordet kan trygt kalles standarden for bekvemmelighet og ergonomi. Faktisk klarte BMW-utviklerne å skape et anstendig "arbeidsområde" for sjåføren. Alle skalaer er lette å lese og synlige – rattet stenger ikke sikten. Innvendig er det BMW E30 komfyr, komfortable komfortable seter, plass. Selvsagt er finishen rustikk – det er derfor mange velger å oppgradere interiøret.

Forresten, i utgangspunktet ble det kun utgitt en todørs sedan (det var det den het den gang, ikke "coupe", som den er nå). Men så dukket det opp en firedørs. BMW bestemte seg for å utvikle denne modellen fordi det ble lansert en bil som ble populær for øyeblikket - Mercedes E190. Bilen til deres inkarnerte konkurrenter. Så BMW bestemte seg for å følge med. De forbedret de tekniske egenskapene, interiøret, men for å være ærlig lå de fortsatt bak modellen produsert av Stuttgart-konsernet.

Kort om alle versjoner

BMW E30produsert i ulike versjoner. Cabriolet, sedan, kupé - kroppene var forskjellige, men i tekniske spesifikasjoner var de like hverandre. Så for eksempel siden slutten av 80-tallet har alle vært utstyrt med sentrallås. Elektriske vinduer begynte å dukke opp, servostyring, lettmetallfelger, en datamaskin ombord, frontlysrenser, vindusspyler, elektrisk driv, gardiner, ABS og mye mer. Så, fra begynnelsen av 90-tallet, begynte de å forvandle utseendet - de senket grillen, endret kromstøtfangerne til svarte, modifiserte frontlyktene og økte størrelsen på baklysene.

Generelt sett er dette en solid bil. For ekte kjennere av klassikerne, kan man si. Det eneste problemet er originale reservedeler og vedlikehold. Men hvis maskinen behandles riktig, vil den vare i mange år til.