TLK-105: spesifikasjoner, tuning. Toyota Land Cruiser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Toyota Land Cruiser J100 er kjent som en av de beste klassiske terrengdesignene. Men hvis denne bilen er en allsidig, komfortabel SUV, designet hovedsakelig for urban bruk, så var det en forenklet versjon for spesielt vanskelige forhold. Deretter bør du vurdere TLC-105: spesifikasjoner, vedlikehold, tuning.

Funksjoner

Bilen det er snakk om er GX- og STD-startdekselet til Toyota Land Cruiser J100, delt i en egen versjon basert på et annet design. Den ble produsert fra 1998 til 2006. Bilen har gjennomgått to restyleringer sammen med hovedmodellen (i 2003 og 2005). Siden denne modifikasjonen er designet for spesielt vanskelige driftsforhold, ble designet forenklet så mye som mulig. Teknisk sett er det en mellomversjon mellom J80 og J100, siden mange komponenter er lånt fra 80-serien: chassis, girkasse, motorer, fjæringer, og karosseriet er fra Land Cruiser J100.

Bilen var kun tilgjengelig på afrikansk,Australske, søramerikanske og russiske markeder.

Som den var under produksjonen, kjøpes den nå inn for terreng- og ekspedisjonsbruk. For andre formål er det upraktisk å kjøpe en bil, spesielt nå som denne forenklede versjonen i annenhåndsmarkedet er dyrere enn toppmodellen J100.

Spesifikasjonene for operasjonen krever en spesielt grundig diagnose av slike maskiner ved kjøp. Det bør tas i betraktning at Toyota Land Cruiser J105 som en spesialisert versjon har en betydelig andel modifiserte enheter. Tunede kopier må vurderes veldig nøye: hvor godt modifikasjonene ble gjort og hvilke komponenter som ble brukt. I tillegg er det få J105-er på markedet, så det er veldig vanskelig å finne dem. På den annen side hadde episode 80 og 100 tidligere stor kriminell popularitet. Dette er ikke typisk for J105.

Rama

Rammedesignet er lånt fra 80-serien. Kroppen er festet på den med tolv bolter.

Body

TLK 105 har samme 5-dørs vognkasse som den vanlige Land Cruiser J100. Den har um alte støtfangere og vertikale baklukeklaffer (bortsett fra den australske markedsversjonen). Lengden er 4,89 m, bredde - 1,941 m, høyde - 1,849 m, akselavstand - 2,85 m. Samtidig er understellet noe smalere. Eksternt er GX J105 veldig lik Land Cruiser J100, gitt at forenklede versjoner av sistnevnte ble tilbudt i Australia.

Engine

TLK-105 var utstyrt med to in-linesekssylindrede motorer lånt fra Land Cruiser J80:

1. 1 HZ. Atmosfærisk 12-ventils dieselmotor med et volum på 4,2 liter, som også ble brukt på J70. Utvikler 129 liter. Med. ved 3800 rpm og 271 Nm ved 2200 rpm

2. 1FZ-FE. 4,5 liters bensinmotor. Effekten er 212 hk. Med. ved 4600 rpm, dreiemoment - 373 Nm ved 3200 rpm

For å forenkle designet er motorkontrollenheten fjernet.

Transmission

Girkasse - 5-trinns manuell. Opprinnelig ble H55F brukt, og etter restyling ble den erstattet av en lånt fra Land Cruiser J80 R151F. Girforholdet til hovedparet er 4,3 for diesel og 3,9:1 for bensinmotor.

Drivverket er fullt, med stivt koblet foraksel og reduksjonsgir. Akslene er tykkere enn 80-serien, det samme er akselakslene, og har fem pigger i stedet for seks. Bakakselen er en ubelastet type (med nav), som Land Cruiser J100. Dette gjør det mulig å bevege seg når den går i stykker.

TLK-105 har opptil tre tvungne differensialsperrer, avhengig av konfigurasjonen. Så STD er utstyrt med kun en låsesenterdifferensial, GXR1 - i tillegg mellomhjul, GXR2 - og interaksel, og begge mellomhjul.

I tillegg er det nyeste utstyret utstyrt med vinsj.

Chassis

Fjæringen foran, i motsetning til Toyota Land Cruiser J100, er avhengig av 80-serien. På grunn avdenne bilen har en høyere sittestilling. Bakhjulsoppheng - også avhengig, som J100.

ABS er bare tilgjengelig på GX-trim, og da bare i enkelte markeder.

For å sikre samme spor som J100, har TLK-105-felgene med et smalere chassis på grunn av den frontavhengige fjæringen en konveks form. STD har smidde hjul, GX har støpte hjul.

Interiør

Salon TLK-105 har utvidet kapasitet, forenklet trim og redusert utstyr. Den første er utstyrt med ekstra seter: passasjersetet foran er utvidet for to personer, og doble benker er installert i bagasjerommet langs sidene. Som et resultat blir opptil 10 passasjerer plassert i bilen. STD-en har vinyltrekk. Det er ikke strømtilbehør og kollisjonsputer. GX er utstyrt med klimaanlegg og enkelt strømtilbehør. Polstring - stoff. Bilen har to komfyrer. Uansett er interiøret i Toyota Land Cruiser J105 mer komfortabelt enn de tilsvarende versjonene av 80-serien.

Vedlikehold

På grunn av sin forenklede design er J105 betydelig mer pålitelig og enklere å vedlikeholde enn 100-serien. Mange havarier oppstår ikke på grunn av slitasje, men på grunn av analfabet bruk eller utilstrekkelig vedlikehold av TLC-105: kabinelektronikkfeil, rattstammespill, brudd på håndtak og låser.

Rama

Rammen er sterkere enn J80. Og likevel er det utsatt for korrosjon ved sveisene, spesielt bak, i området til tverrbjelken og fjærputene. Siden designetlekk, vann og smuss kommer inn, så du må rengjøre den eller fylle den med antikorrosjonsmiddel eller fett.

Body

Hovedpunktene for karosseriskorrosjon er fendere, frontruteramme, områder under støtfangere, nedre del av bakluken, karosserifestepunkter, sandblåsingsområder.

Samtidig er tilstedeværelsen av rust både på rammen og på karosseriet i stor grad bestemt av klimaforholdene der bilen ble brukt.

Engine

Motorer er veldig holdbare. Levetiden deres kan være mer enn 700 tusen kilometer. De er imidlertid preget av høyt drivstofforbruk: 15-20 liter for en bensinmotor og 10-15 for en dieselmotor.

På 1FZ-FE trenger du bare å overvåke oljenivået, skifte registerkjede i tide og justere ventilene. Hovedproblemet er et brudd i tennspoleviklingen inne i fordeleren. Husk at biler for det japanske og arabiske markedet var utstyrt med forskjellige versjoner av motoren, så de er ikke utskiftbare.

Diesel er også veldig upretensiøs og litt følsom for drivstoffkvalitet, spesielt sammenlignet med motorer utstyrt med Common Rail. Drivstoffutstyr kan bare deaktiveres med dieseldrivstoff av svært lav kvalitet. Hovedproblemet er kjemisk korrosjon og sprekker i sylinderhodet. Med riktig drift kjører motoren 500-800 tusen km.

Transmission

Fra sjekkpunktet anses H55F som problematisk. Den andre girkassen er ganske pålitelig. Med regelmessige oljeskift (hver 40-50 tusen km) varer det omtrent det samme som motorer. Selv clutchen tåler 150-200 tusen km.

Ofte nårdrift under vanskelige forhold, forakseldifferensialen og hovedparet er skadet. I tillegg lider den splinede delen av den fremre kardanen. Selv om med riktig vedlikehold (sprøyting av universalledd og kontroll av justering av hjullagre hver 50 tusen km), er levetiden til navene og kardanakslene mer enn 200 tusen km. Bakakselnavene og fremre aksel slites først.

Differensiallåser kan bli sure.

Overføringsboksen betjener mer enn 500 tusen km. Hovedproblemet er korrosjon av tappepluggen og aluminiumshuset.

Forakselen skal sorteres ut hver 150-200 tusen km. I tillegg kan den bøye seg eller lekke på grunn av trykkavlastning av bjelkesveisene.

Chassis

Den største trusselen mot chassiset er å tvinge fordene. Så ressursen til bjelkene reduserer inntrengningen av vann samtidig. Pusteventilene må rengjøres for å hindre lekkasje av tetningene. I tillegg, etter å ha overvunnet vadestedene, må du injisere kryssene, som med alt vedlikehold.

Levetiden til de fremre spakene og kulelagrene er fra 60-80 til 150 tusen km, støtdempere - fra 150 tusen km, foringer av stabilisatorer - 40 tusen km.

Bremsene belastes veldig på en så tung bil, så de slites fort ut. På 1HZ-versjonen er de mer holdbare.

Elektronikk

Fra elektronikk slites frontlykter og generatorer raskest ut (ca. 150 tusen km). Spesielt med et stort antall tilleggsutstyr.

Tuning

J105 kjøpes vanligvis spesielt for off-road og ekspedisjonsbruk hvorstandardfunksjonene er ikke nok. Derfor er tuning av TLK-105 veldig vanlig.

Body

Offroad-tuning innebærer vanligvis installasjon av et elektrisk karosserisett, inkludert støtfangere og sideskjørt.

I tillegg er det nødvendig å beskytte bunnen med metallplater.

For store hjul brukes vanligvis hjulbueforlengere.

Vinsjen bør installeres.

Ofte monterer de en ekspedisjonskoffert. Ekstra belysningsarmaturer er vanligvis plassert på den (mange alternativer har spesialiserte fester).

Noen deler ble utstyrt med versjoner for visse markeder. Så den arabiske modifikasjonen har en stige til taket, et reservehjulfeste og en ekstra 50-liters drivstofftank i det bakre overhenget. Det finnes også ikke-standard ekstra tanker med større volum.

Noen ganger gjør de en kroppsløftning ved å installere avstandsstykker.

Engine

Tuning av TLK-105-modifikasjonen utstyrt med 1HZ er veldig vanlig: dieselmotoren er ganske svak for en så tung bil, spesielt hvis den er utstyrt med tilleggsutstyr. Derfor er den ofte turboladet. For å gjøre dette, bruk en turbin fra 1HD-T eller ferdige sett. I alle fall vil et mer effektivt drivstoffsystem og en modifisert eksos være nødvendig. Det er også ønskelig å installere en intercooler. I tillegg er det en mening om behovet for å erstatte stempelet. I tillegg installerer de noen ganger et 24-ventils sylinderhode fra 1HD-FT.

Et annet alternativ er en 1HD-FT-bytte, som kan være både enklere ogbilligere.

Ytelsen til 1FZ-FE er nok for mange.

Under kalde forhold er en forvarmer svært aktuelt. I tillegg kan du installere et oppvarmet drivstoffilter, samt varme opp tank og ledninger.

Du trenger en snorkel for å komme deg gjennom vannet.

For å unngå vanninntrengning i veivhusene ved kryssing av vadesteder, bør pusteventilene heves høyere.

På grunn av at off-road tuning vanligvis installerer mye ekstrautstyr som krever energi, er bilen utstyrt med et ekstra batteri.

Transmission

Mange alternativer for modifiserte hovedpar (opptil 4, 88:1) tilbys for overføringen. Versjoner med et ufullstendig sett med differensialsperrer er ettermontert med dem.

Når du øker motoreffekten, skift ut clutchen.

Chassis

Komplett avstemningssett for fjæring inkluderer fjærer, dempere, trekkstenger og styrehjul eller styrehjul. Løftesett gir en 2" til 6" kjørehøyde. Hjulsettet, som inkluderer lydløse blokker av akselspaker med et modifisert sentr alt hull, er nødvendig for å opprettholde kontrollerbarheten, siden hjulet endres under løftet. Det er beregnet for en viss størrelse på heisen og justerbare alternativer. Et annet alternativ er å bringe dreievinkelen til fabrikkinnstillingen ved å bruke styreplater (avstandsstykker) over de bakre bakarmfestene. Siden lager Panhard stenger vil føre til en forskyvningbroer, bruk delte og forlengede stenger. I tillegg må du installere avstandsstykker mellom krængningshestene og karosseriet.

På grunn av økningen i fjæringsveien, kan det være nødvendig å forlenge bremseslangene ved å installere avstandsstykker eller bytte.

Når du velger terrenghjul, må du vurdere at 35-tommers alternativer anses som optimale. De lar deg opprettholde holdbarheten til hovedparet og CV-leddene. Når du installerer store hjul (ofte brukes 37- og 38-tommers), vil ressursen til disse elementene, så vel som broer, reduseres betydelig. I alle fall krever store hjul en økning i klaring: 32- og 33-tommers - med 2 tommer, 35-tommers - med 4 tommer.

Ofte er en bil utstyrt med et dekktrykkskiftesystem, inkludert en kompressor og en mottaker.

Interiør

Forberedt for raid, er instanser vanligvis utstyrt med en radiostasjon, og ekspedisjonsstasjoner - med en seng i bagasjerommet.

Gulvet byttes ofte ut med aluminiumsplate for enklere rengjøring.