Tysk lastebil "Opel Blitz": historie og egenskaper

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Opel Blitz er trolig en av de mest kjente lastebilene under andre verdenskrig. Bilen er kjent fordi den var massiv. Denne bilen var også kjent i USSR. Det var også en firehjulsdrevet versjon. Men mindre var kjent om henne, selv om dette er en av datidens mest avanserte lastebiler.

De aller første Opel Blitz-lastebilene, oppnådd som trofeer, vakte selvfølgelig genuin interesse fra alle. Bilen var interessant ikke bare fordi frem til slutten av 1941 så alle trofeer oppnådd av den sovjetiske hæren ut som en sjeldenhet - oftest ga soldatene kjøretøyene og annet utstyr til motstanderne under retretten. Produktene fra den tyske bilindustrien kunne overraske - bilene var en størrelsesorden mer perfekte. Det fantes ingen biler som den firehjulsdrevne Blitz i USSR.

glidelås

Historien til den tyske Opel Blitz-lastebilen og samtidig en av hoveddeltakerne i krigen begynte mer enn fredelig. Bilen begynte å bli laget i det 30. året. Opel, som ble General Motors eiendom for et år siden, lanserte en serie modellerlastebiler med en lastekapasitet på ett tonn. I Opel, som skapte denne bilen, brydde de seg ikke i det hele tatt om Reichswehr - da var den tyske hæren ennå ikke preget av verken styrke eller materiell støtte. Tyskland trengte raskt rimelige, men pålitelige og holdbare lastebiler.

Nyttekjøretøyer kalles sjelden med egennavn selv nå. I disse årene var denne tilnærmingen helt ny. Dessuten vil "Lynet" (nemlig "Blitz" er oversatt som sådan) passe mer til en sportsbil eller en militær jagerfly. Men bilen "Opel Blitz (Lightning)" var ganske fredelig.

Men ting endret seg i 1935, og det samme gjorde tidene for den tyske bilprodusenten. Det var i år at byggingen av et moderne anlegg ble fullført i Brandenburg, hvor det var planlagt kun å produsere lastebiler. Nå trengte riket så mange av disse maskinene som mulig. En lastebil designet for 3 tonn skilte seg spesielt ut. Han ble født i den 37.

Funksjoner og spesifikasjoner

Denne bilen ble ansett som perfeksjon på den tiden. Hytta, designet for tre personer, så ganske fin ut. Som motor brukte tyskerne en sekssylindret 3,6-liters enhet som ga 75 hk. Nøyaktig samme enhet ble da installert på passasjerflaggskipmodellen fra det tyske merket.

En fem-trinns manuell girkasse og en enkelt-skive tørr clutch ble lagt til motoren. Bilen var utstyrt med hydrauliske støtdempere. På en flat motorvei kunne Opel Blitz med en slik kraftenhet akselerere til 90 km/t, slik at den var veldighøy hastighet for den tiden. Drivstofforbruket var mellom 25 og 36 liter per 100 km.

Det er disse modellene som senere vil bli svært populære i Wehrmacht. Men sammen med en monodrevet bil var det også nødvendig med en firehjulsdrevet lastebil. Militære invasjoner og kampanjer skulle finne sted i mange deler av verden – de er alle forskjellige. Der hvor Reich-hæren gikk, var det naturligvis ingen veier i det hele tatt.

Den grunnleggende bakhjulsdrevne versjonen med en lastekapasitet på 3,3 tonn hadde en total maksvekt på 5800 kg. De ga den ut fra 37 til 44 år. Bilen hadde en akselavstand på 3600 mm, og egenvekten på lastebilen var 2500 kg. Bilen var utstyrt med en enkelt drivstofftank på 82 liter. Lastebilen var også fullt utstyrt for å trekke en to-tonns tilhenger.

Fra år 40, parallelt med mono-drive versjonen, begynte en firehjulsdrevet modell å produseres. Her ble det i tillegg til den fem-trinns girkassen installert en to-trinns overføringskasse.

Engine

Kraftenheten produserte 75 hestekrefter med et volum på 3,6 liter. Denne motoren ble tidligere installert på Admiral-biler, og dette var vanlig praksis for selskapet. Det maksimale dreiemomentet til motoren dukket opp ved 3120 rpm. Egenskapene til motoren f alt sammen med den sovjetiske ZIS-5, men tyskerne hadde allerede et mindre volum, et veivhus i aluminium og et sylinderhode i grått støpejern.

Kompresjonsforholdet til denne motoren var også ganske "passasjer". For effektiv drift måtte motoren kun forbrukekvalitetsdrivstoff. Dette utelukket fullstendig muligheten for å bruke fanget drivstoff i øst.

Av denne grunn begynte Opel i januar 1942 å utvikle en modifikasjon av motoren med et lavere kompresjonsforhold. Disse endringene brakte en reduksjon i kraft til 68 hestekrefter. Maksimal hastighet ble redusert til 80 km/t. For at bilen skulle ha god rekkevidde var lastebilen utstyrt med en 92-liters drivstofftank.

Med moderniseringen økte også drivstofforbruket: bilen begynte å forbruke opptil 30 liter på en motorvei av høy kvalitet og rundt 40 liter i terrengforhold.

Firehjulsdrift

Historikere som studerte den tyske bilindustrien under krigen hevdet at Wehrmachts Opel Blitz med firehjulsdrift (designet i 1938) ikke i det hele tatt var laget for hærens behov. Det er veldig vanskelig å tro dette. Bilen er mer enn nødvendig for både Wehrmacht og SS. Riket hadde store planer. Og hvem, hvis ikke Opel, ville designet og bygget en slik bil.

Basen har blitt litt kortere sammenlignet med modellen med 2-hjulstrekk. En standard lastebil har en base på 3600 mm. Førerhuset, sammen med motoren, skiftes tilbake. Klareringen ble stående som den var. Det er lik 225 millimeter. For en terrengbil er ikke dette mye. Bak monterte doble hjul. På grunn av god trekkraft kunne lastebilen overvinne skråninger på 40 grader.

I overføringssystemet ble det, som allerede nevnt, lagt til en overføringssak. Girforholdet er 1:1,93.skifting fra topp til bunn gir var mulig selv på farten - du trenger bare å bruke en dobbel clutchutløser. I disse årene var et slikt design sjeldent.

Firehjulsdrift betyr økte langrennsegenskaper og flere terrengegenskaper. Men disse fordelene har en betydelig kostnad. Så langrennsevnen økte, og med det økte også drivstofforbruket. Ifølge passdata skulle Opel Blitz-lastebilen forbruke opptil 40 liter. drivstoff under bevegelsesforhold der det ikke er veier. Men jeg må si at der tyske soldater kjørte disse bilene, var ikke drivstofforbruket i det hele tatt viktig. Maksimal hastighet på bilen på motorveien nådde 85 km/t.

Tester har vist at denne lastebilmodellen gjør jobben sin bra. Og så, i 1940, ble bilen satt i produksjon. De første testene på andelen av denne lette lastebilen fant sted allerede i det 41. året. Bilen ble testet i Afrika - lastebilene ble kjøpt inn for service i Rommels bygninger.

Deprivasjoner og vanskeligheter

Den firehjulsdrevne versjonen av Opel Blitz (se bilder i vår artikkel) ble mye bedre enn den planlagte blitzkrieg. Krigen for Tyskland, og for hele verden, ble til en enorm blodig tragedie. Hun testet ikke bare mennesker, men også utstyr, inkludert biler.

Og la de tyske bilene var perfekte, men høsten 1941 ble de bokstavelig t alt begravet i russisk gjørme. Om vinteren ble motorene testet av russisk frost slik at de i det hele tatt sluttet å starte. Under slike forhold, firehjulsdriftden tyske Opel Blitz-lastebilen har etter hvert blitt mangelvare.

Endringer

"Blitz" ble mye brukt i nesten alle formasjoner av den tyske hæren. De leverte last, tauet våpen, fraktet infanteri.

En rekke modeller av metall- og trekropper med sider i forskjellige høyder, utstyrt med markiser, benker og andre enheter ble installert på lastebilchassiset. Basert på plattformen ble det laget ulike modifikasjoner. Opel Blitz viste seg å være svært allsidig.

Lastbil for å transportere sårede

Det tyske selskapet "Meisen" installerte en rund ambulanse på plattformen til lastebilen, der de sårede ble fraktet og plassert i deres drifts- og feltlaboratorier.

Bedriften produserte også universal- og brannbiler. Grunnmodellen var en bilpumpe bygget på en bakhjulsdrevet plattform. En branntank ble opprettet på en firehjulsdrevet base.

Buss W39

Dette er sannsynligvis den mest kjente modifikasjonen. Du kan se henne på bildet nedenfor.

Bussen var beregnet for hærens behov og kom med et karosseri helt i metall. Inne kunne det passe 30-32 personer. Disse bilene ble produsert fra 39 til 44. Modellen var beregnet for transport av offiserer, for sanitære formål.

Hovedkvarteret, trykkeriene var utstyrt i disse bussene. Lastebilen kunne nå samme hastighet som basismodellen. Drivstofforbruket var minst tretti liter per hundrekilometer.

Modifikasjon "Mule"

Fra 42 til 44, på grunnlag av det firehjulsdrevne chassiset, produserte Opel rundt fire tusen halvsporede traktorbiler. Du kan se en av modellene på bildet nedenfor.

Lette motorer ble brukt i modifikasjonen. Lisensen ble kjøpt før krigen. Lastebilen var utstyrt med belteruller, samt et system for endring av rotasjonshastigheten til sporene.

Det var en av de mest suksessrike lastebilene. Denne modellen var i stand til å ta en plass mellom de lignende produktene til Ford og Klöckner-Deutz. Massen til bilen var nesten seks tusen kilo, og 50 liter drivstoff var nødvendig per 100 kilometer. Hastigheten som lastebilen klarte å akselerere var ikke mer enn 38 kilometer i timen (på grunn av den høye egenvekten).

I dag kan du kjøpe "Opel Blitz (Mul)" 1:35. Dette er en modell i redusert skala. Det vil være av interesse for de som er glad i militær- og bilhistorie. Andre modifikasjoner ble laget på grunnlag av chassiset, men disse er de mest grunnleggende av dem og de mest kjente.

«Blitz» etter krigen

Sommeren 1944, etter aktiv bombing, kollapset de to viktigste Opel-fabrikkene. Det ble besluttet å overføre produksjonen av disse lastebilene til Daimler-Benz-fabrikkene. Etter krigens slutt ble alt utstyr ført til USSR, og Opel, med hjelp fra amerikanerne, begynte å gjenopprette produksjonen og fortsatte å produsere disse lastebilene.

Om noen år slippes Opel Bedford Blitz, som vil ha gode tekniske egenskaper ogutstyr. Men det er en annen historie.

Konklusjon

Så vi fant ut historien til opprettelsen av Opel Blitz-lastebilen. Den tyske "Lynet" er en analog av Gorky "lastebil". Imidlertid viste vår sovjetiske teknologi seg å være mye mer varig. Lasten "Opel" nektet å starte i streng frost og satt seg lett "på magen" på grunn av 22 centimeters klaring. Til dags dato kan disse maskinene bare sees som en museumsutstilling eller reduserte modeller i private samlinger.