Sjekkpunkt "Lada Grants": egenskaper, funksjoner og enhet

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Mange bilister har hørt at det nye Lada-Granty-sjekkpunktet har kabeltrekk, og noen snakker om flerkjeglesynkronisering. Og noen hevder til og med at de "dyttet" en gammel Renault-boks inn i bilen, som de presenterte for AvtoVAZ-ingeniører for å bli revet i stykker. Artikkelen vår inneholder nok informasjon til å forstå funksjonene til den nye manuelle, automatiske og robotgirkassen.

Beskrivelse av "mekanikken" i "Lada-Grant"

Denne typen sjekkpunkt, som er montert på Granta, har sin egen historie. I kjernen er dette den samme 5-trinns girkassen som i VAZ-2108, men den har gjennomgått en større modernisering mer enn én gang. Siden starten av produksjonen av Lada Grants har bilen vært utstyrt med girkasse modell 2180. En slik girkasse har en girstang med girvelger. Den samme girkassen ble montert på den første generasjonen Lada-Kalina-bilen.

En forbedret modell av Lada-Granty-sjekkpunktet (2181) har blitt produsert siden 2012 og i en ny overføring:

1. To kabler erstattet girakselen.
2. Hastighetsvelgeren er plassert på toppen av karosseriet, ikke i oljen som den pleide å være.
3. Det er en flerkjeglesynkronisering for første og andre gir, noe som er en stor fordel.
4. Clutchhuset ble også modifisert, så nå anbefaler eksperter å helle bare 2,2 liter olje i selve boksen ved Lada Grants sjekkpunkt, og ikke 3,3 liter, som før.

Hyppige "sykdommer" i girkassen

Mange bilister merker at den modifiserte girkassen har blitt mye bedre, men det er fortsatt noen typiske mangler i denne enheten:

• Et spesifikt knirking høres når du gir det andre giret (dette problemet fantes selv på VAZ-2108-09).
• Skiftene er ikke tydelige, selv om det er en kabelstasjon til Lada-Grants-sjekkpunktet.
• Når du kjører i andre og tredje gir, kan sjåføren høre en summing.
• Når du akselererer "Lada-Grants" er det oftest vibrasjon, skjelving, sprett av girspaken i tredje gir.

Automatisk

Automatisk girkasse på den aktuelle bilen begynte å bli montert for første gang siden juli 2012. Lada-Granty girkasse (klassisk modell JF414E) med momentomformer er montert hovedsakelig på Nissan, Mitsubishi og Suzuki-biler. Mange bilister bør huske at et slikt gir alternativ på LadaGrant er kun sammenkoblet med motoren 21126.

Automatisk girkasse er preget av høy styrke og pålitelighet. Med riktig drift og forsiktig holdning, rettidig vedlikehold og valg av høykvalitetsdeler, kan en automatgir "kjøre" opptil 180-200 tusen km.

Produsenten anbefaler å bruke visse oljemerker for Lada-Grants kabelgirkasse, som er egnet for visse klimatiske forhold i regionen der en bestemt bil kjøres. Å skifte olje i en automatgir er annerledes enn for en manuell girkasse, og smøremiddelet er helt annerledes. Disse tipsene er ikke aksiomatiske når det gjelder valg av riktig olje.

Problemer med automatgir

Den "automatiske" enheten forårsaker ikke store vanskeligheter under kjøringen. Hvis girkassen ikke krever nåværende reparasjoner, vises hovedproblemene i enheten på grunn av driverens feil:

• med hyppig glidning brenner friksjonsclutchene raskt ut;
• pakninger og oljetetninger lekker etter overoppheting;
• når du treffer alle slags hindringer, kan automatgirkassen bryte gjennom, og da er reparasjon absolutt nødvendig.

Bilistene har flere klager på ytelsen til "automaten" - høyt drivstofforbruk, sakte akselerasjon av bilen, rykninger merkes ved girskift når de kjører fort.

Robotisk girkasse

Enheten har erstattet 4-trinns girkasse. På bilrobotboksenBegynte å installere våren 2015. Den viktigste mekaniske delen av den nye robotgirkassen 2182 var mekanismen til boksen 2180. I biler med robotgirkasse er en elektromekanisk drivenhet (mekatronikk) fra det tyske selskapet ZF installert i stedet for standard pedal- og clutchblokk for mekanikken”.

Robotboksen må kombineres med VAZ-21127-motoren med en kapasitet på 106 liter. s., en av de kraftigste motorene som er montert på Lada Grant. Robotboksen kan fungere riktig, ikke bare i automatisk, men også i manuell modus. Denne boksen har fem gir. En bil med AMT 2182 regnes som mer økonomisk enn med en "automat". Manuell girkasse forbedrer dynamikken betraktelig og reduserer drivstofforbruket.

Karakteristiske problemer med robotboksen

Denne typen girkasse er basert på 2180-girkassen, så når bilen er i drift høres ikke en sterk summing, som den manuelle girkassen 2181. Men når du kjører i første og andre gir, kan lett hyling merkes, men etter å ha kjørt i en ny bil, forsvinner støyen over tid.

Lada-Granty-girkassen kan oppføre seg unorm alt - når du kjører i første gir og trykker på gasspedalen grovt, skifter den andre hastigheten én gang. I dette tilfellet oppstår en "glidning".

Den største ulempen med robotgirkassen er rykk og rykk når du skifter gir under rask bevegelse. Med en rolig tur oppstår ikke dette ubehagelige fenomenet. I en slik situasjon kan sjåføren bruke manuell modus, ogda blir robotboksen praktisk t alt til en "mekaniker".

Interessante fakta

Følgende interessante informasjon ble funnet ut om Lada-Granty-sjekkpunktet:

1. Girkasser fra Lada-Grants vil ikke bli montert på Priora, da ingeniørene mente at det ikke ville være lønnsomt å gjøre om nesten hele designen av kraftenheter.
2. Prisen på bilen "Lada-Grant" og "Kalina-2" økte med 5-7 tusen rubler når den ble utstyrt med nye girkasser.
3. I følge anmeldelser fra bilister var de første kabelgirkasse alternativene ikke helt vellykkede og hadde mange ulemper: vibrasjoner dukket opp etter 70-80 tusen kilometer, hylende bokser, økt slitasje på deler og mer. Basert på dette gjorde produsenten endringer i enheten og forbedret egenskapene. Mange bilister har imidlertid et negativt inntrykk av den kabeldrevne girkassen.
4. AvtoVAZ-anlegget fortsetter i dag å jobbe med å forbedre girkassen, som vil bli andre generasjon kabeltype girkasser. Ingeniører planlegger å montere den for andre generasjon Lada-Grants.

Videreutvikling av Lada-Grants manuell girkasse

Utviklerne av AvtoVAZ-selskapet kommer til å forbedre utformingen av Lada-Granty-sjekkpunktet ytterligere, siden denne mekanismen har et stort potensial. Bruk av hydrauliske drev, flerkjeglesynkronisering i tredje gir og andre innovasjoner er alt i planene for fremtiden.

Hvordan velge riktiggirkasse?

Bokstavelig t alt alle sjekkpunkt alternativer på Lada Grant har sine fordeler og ulemper. Hvis vi ikke tar hensyn til den lave støyen til den mekaniske delen av den innenlandske transmisjonen, kan det bemerkes at "roboten" og "mekanikken" er trofaste og holdbare, uten karakteristiske "sykdommer". For de som liker en rolig tur og komfortabel kjøring, er en "automat" egnet. Det er imidlertid bare én negativ – høyt drivstofforbruk.

Den mekaniske versjonen av girkassen "hyler" litt, men støyvibrasjoner påvirker ikke ressursen i særlig grad. Ved normal bruk kan enheten dekke omtrent 180-200 tusen km. I en robotgirkasse observeres noen ganger en elektrisk feil. Sjåføren må selvfølgelig venne seg til å kjøre bil med robotboks. Hvilken girkasse man skal kjøpe bil med og hva slags olje man skal fylle på ved Lada-Grants sjekkpunkt er en personlig sak for alle. I denne situasjonen avhenger mye av sjåføren selv.

Det kan konkluderes med at det kabeldrevne Lada-Granty-sjekkpunktet har blitt mer manøvrerbart enn sin yngre bror med grove stenger. Forbedringen av nodene har forbedret ytelsen til bilen betydelig, redusert vibrasjoner og forbedret kvaliteten på girskiftingen. Imidlertid uttrykker mange bilister fortsatt misnøye med den høye slitasjen og hyppige havariene i girkassen, selv om produsenten lover å bytte ut Lada Grants girkasse, noe som vil øke holdbarheten.