Bil "ugyldig": år med produksjon av biler, tekniske egenskaper, enhet, kraft og funksjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:15

Serpukhov Automobile Plant i 1970, for å erstatte den motoriserte S-ZAM-vognen, produserte en firehjuls to-seter SMZ-SZD. "Ugyldige" slike biler ble populært k alt på grunn av distribusjonen gjennom trygdeetatene blant funksjonshemmede i ulike kategorier med hel eller delvis betaling.

Sobes utstedte motoriserte vogner for en periode på fem år. Gratis reparasjon av den sovjetiske bilen "invalidka" ble utført etter to og et halvt års drift. Eieren brukte den motoriserte vognen i ytterligere to og et halvt år, hvoretter han leverte den tilbake til trygden og fikk en ny. Ikke alle funksjonshemmede som mottok slike kjøretøy brukte dem i fremtiden.

Trygden organiserte rullestolopplæring for funksjonshemmede, som krevde "A"-førerkort.

History of Creation

SerpukhovFra 1952 til 1958 produserte bilfabrikken den trehjulede motoriserte vognen S-1L, som på utviklingstidspunktet ble merket som SZL. Den ble erstattet av den berømte "morgunovka" - en SZA-modell med lerretstopp og åpen kropp, med firehjulsdesign.

SZA oppfylte på mange måter ikke kravene til biler av denne typen. Dette var årsaken til utviklingen av en ny generasjon biler, som startet på sekstitallet, sammen med spesialister fra MZMA, NAMI og ZIL. Den opprettede prototypen "Sputnik", som mottok indeksen SMZ-NAMI-086, ble aldri satt i masseproduksjon, og bilfabrikken i Serpukhov fortsatte å produsere en firehjuls "blinker".

Designavdelingen til SMZ begynte å utvikle en ny generasjon motoriserte barnevogner først på begynnelsen av syttitallet og lanserte den opprettede bilen til masseproduksjon under indeksen SMZ-SZD.

Hovedenhetene, sammenstillingene og komponentene til motoriserte vogner under sovjettiden ble mye brukt til håndlaget produksjon av kjøretøy på grunn av deres enkle vedlikehold, tilgjengelighet og tilstrekkelige pålitelighet. Beskrivelser og designfunksjoner til slike hjemmelagde produkter ble mye publisert i magasinene "Technology of Youth" og "Modeler-Constructor". Trygdemyndighetene overførte ofte utrangerte SMZ-S3D "ugyldige" modeller til Young Technician Stations og Pioneer Houses, hvor de ble brukt til lignende formål og gjorde det mulig for den yngre generasjonen å studere bilindustrien.

Spesifikasjoner

Bilen "ugyldig" fra USSR var utstyrt med bakhjulsdrift, dobbel salong, todørs kupékarosseri, tre-eikers ratt med hjulskiftere, en bakmotor. Til tross for kriteriene som er typiske for sportsbiler, ser ideen til en samvittighetsfull bilindustri veldig annerledes ut. Et bilde av en "funksjonshemmet kvinne" kan drive deg inn i en stupor, men et slikt mirakel av designtanke har blitt produsert i 27 år. I perioden fra 1970 til 1997 rullet over 223 tusen biler av transportørene til Serpukhov Automobile Plant.

Karosseriet til den motoriserte vognen ble satt sammen av stemplede komponenter. Med en lengde på 2825 millimeter hadde den funksjonshemmede bilen en imponerende vekt - 498 kilo, som for eksempel sammenlignet med samme Oka var ganske mye: en fireseters bil veide 620 kilo.

motorområde

I de første årene med masseproduksjon var den motoriserte barnevognen utstyrt med en ensylindret 350 cc-motor med 12 hestekrefter, lånt fra motorsykkelen IZH-Planet 2. Litt senere begynte en deaktivert bil fra Sovjetunionen å bli utstyrt med en 14-hestekrefters motor fra IZH-Planet 3. Med tanke på de økte driftsbelastningene, bestemte ingeniørene seg for å tvinge motorene for å øke deres arbeidsliv og elastisitet. Kraftverket ble supplert med et tvungen luftkjølingssystem som driver luft gjennom sylindrene. Forbruket av en brennbar blanding i en kompakt "ugyldig" FDD var ganske stort: per 100 kilometerforbrukt 7 liter olje-bensinblanding. Volumet på drivstofftanken var 18 liter, og en slik appetitt gjorde ikke eierne opprør bare på grunn av de lave drivstoffkostnadene i disse årene.

Chassis

Parret med motoren fra "invalid" var en fire-trinns manuell girkasse med en typisk motorsykkelgirskiftealgoritme: nøytralen var plassert mellom første og andre trinn, og girene var sekvensielle. Bakgiret på bilen ble utført takket være et reversgir aktivert av en separat spak.

Biloppheng "ugyldig" uavhengig, torsjonstype, foran med tospaksdesign, bak - med en spak. 10-tommers hjul er utstyrt med sammenleggbare stålskiver. Bremsesystemet er representert av trommelmekanismer og en hydraulisk drivenhet koblet til en håndspak.

Produsenten anga en makshastighet på 60 km/t, men i praksis kunne den motoriserte vognen bare akselereres til 30-40 km/t. Motoren fra motorsykkelen installert på den funksjonshemmede kvinnen røk nådeløst og var for høy, takket være at det var mulig å høre den motoriserte vognen noen minutter før den dukket opp i synsfeltet. Det er vanskelig å kalle en behagelig tur på en slik bil, men den kan fortsatt finnes på veiene i landsbyer og provinsbyer.

Myter og fakta om den sovjetiske "funksjonshemmede kvinnen"

Den bittelille bilen, hvis rumling kunne høres i forskjellige deler av landet på slutten av forrige århundre, tiltrakk segmye oppmerksomhet og fikk kallenavnet "ugyldig". Til tross for de mer enn beskjedne dimensjonene og det uvanlige utseendet, som gjenspeiles i en rekke bilder, utførte "invaliden" en viktig oppgave, og var et spesielt kjøretøy designet for bevegelse av funksjonshemmede.

Kanskje var det denne funksjonen som forårsaket at vanlige bilister ikke hadde en skikkelig idé om den tekniske komponenten til en motorisert vogn. I denne forbindelse tok vanlige borgere stor feil om den "ugyldige" bilen, som fungerte som utmerket jord for fremveksten av et stort antall myter som strider mot eksisterende fakta.

Myte: SMZ-SZD er en oppgradert versjon av blinklyset

De fleste av bilene som ble produsert under sovjettiden hadde en evolusjonær utvikling: for eksempel ble VAZ-2106 transformert fra VAZ-2103, og den "førtiende" Moskvich ble utviklet på grunnlag av AZLK M- 412.

Den essensielle forskjellen mellom den tredje generasjonen av den motoriserte vognen av forfatterskapet til Serpukhov-anlegget var at den ble opprettet, faktisk, på grunnlag av en ny motor fra Izhevsk maskinbyggeanlegg, og fikk en helmetallkropp av en lukket type, til tross for at i de første stadiene av prosjektet ble tilbudt glassfiber som materiale. Både i fjæringen bak og foran har torsjonsstenger med bakarm erstattet klassiske fjærer.

Med den forrige modellen forenes den "funksjonshemmede" bilen kun av konseptet med en firehjuls dobbel motorisert vogn, i alle andre henseenderSMZ-SZD er en helt uavhengig design.

Derfor bør SMZ-S3D betraktes som en uavhengig design, som bare forenes med forgjengeren av konseptet - en to-seters firehjuls motorisert vogn.

Myte: SMZ-FDD var for primitiv for sin tid

For de fleste bilister var den "invalide" for elendig og tilbakestående bil. Både dens tekniske komponent - en totakts ensylindret motor, og utseendet med flate vinduer, et enkelt, men funksjonelt eksteriør og en fullstendig mangel på interiør som sådan (sistnevnte gjenspeiles forresten i en rekke bilder) gjorde det ikke tillate å behandle en motorisert barnevogn som et moderne kjøretøy. Bilen "ugyldig", men i mange designløsninger og unike egenskaper var ganske progressiv og til en viss grad innovativ kjøretøy.

Etter sin tids standard var den planparallelle designen brukt i SMZ-SZD svært relevant. Bilen var utstyrt med uavhengig fjæring, tverrgående motor, tannstangstyring kombinert med uavhengig frontfjæring, kabelbetjent clutch, hydraulisk bremsesystem, biloptikk og 12-volts elektrisk utstyr, noe som var ganske bra for en sidevogn.

Fakta: Motorsykkelmotoren var ikke kraftig nok

Sovjetiske bilister var veldig skeptiske, og noen ganger helt negative til den motoriserte vognen,bremser strømmen av biler betydelig.

IZH-P2-motoren, redusert til 12 hestekrefter, var ikke nok for en bil som veide nesten 500 kilo, noe som påvirket den dynamiske ytelsen til bilen. Av denne grunn, siden høsten 1971, begynte "invalide" å bli utstyrt med en kraftigere versjon av kraftenheten, som mottok IZH-P3-indeksen. Installasjonen av en 14-hestekrefters motor løste imidlertid ikke problemet: den oppdaterte motoriserte barnevognen var for høy, mens den forble ekstremt treg. Maksimalhastigheten til en bil med ti kilos last og to passasjerer var bare 55 km/t, og akselerasjonsdynamikken var ærlig t alt dårlig. Dessverre vurderte ikke produsenten muligheten for å installere en kraftigere motor på den funksjonshemmede bilen.

Myte: hver rullestol ble utstedt til alle funksjonshemmede på ubestemt tid og gratis

Kostnaden for SMZ-SZD på slutten av åttitallet var 1100 rubler. Trygdeetatene delte ut motoriserte rullestoler til personer med nedsatt funksjonsevne, og ga mulighet for både hel og delvis betaling. Bilen ble utstedt gratis kun til funksjonshemmede i den første gruppen: veteraner fra den store patriotiske krigen, personer som fikk en funksjonshemming mens de tjenestegjorde i Forsvaret eller på jobb. For funksjonshemmede i den tredje gruppen ble en motorisert barnevogn tilbudt til en pris av omtrent 220 rubler, men den ble pålagt å stå i kø i fem til syv år.

Vilkårene for utstedelse av bil "ugyldig" forutsatte fem års bruk og engangsoverhaling etter to og et halvt år fra datoen for mottak av transporten. En funksjonshemmet person kunne motta en ny kopi først etter at den forrige modellen ble overlevert til trygdemyndighetene. Men dette er i teorien, men i praksis viste det seg at enkelte funksjonshemmede kunne betjene flere biler på rad. Det var tilfeller da den mottatte "funksjonshemmede kvinnen" ikke ble brukt i alle fem årene på grunn av manglende behov for det, men folk nektet ikke slike gaver fra staten.

I førerkortet til en funksjonshemmet person som kjørte bil før han ble ufør, ble alle kategorier krysset ut og merket «motorsykkel» satt. For funksjonshemmede som ikke tidligere hadde førerkort ble det arrangert spesielle kurs for å lære å kjøre motorisert rullestol. Etter fullført opplæring ble de utstedt et spesielt sertifikat av en spesiell kategori, som bare tillot en "funksjonshemmet" å kjøre bil. Det skal bemerkes at slik transport ikke ble stoppet av trafikkpolitibetjenter for å sjekke dokumenter.

Både et faktum og en myte: om vinteren var driften av en motorisert vogn umulig

Mangelen på et varmesystem kjent for alle bilister i SMZ-SZD skyldtes den installerte motorsykkelmotoren. Til tross for dette var bilen utstyrt med en autonom bensinvarmer, som var typisk for biler utstyrt med luftkjølte motorer. Varmeren var ganske lunefull og krevende å vedlikeholde, men den tillot bilens interiør å varmes opp tilakseptabel temperatur.

Mangelen på et standard varmesystem var mer en fordel for "funksjonshemmede" enn en ulempe, siden det reddet eierne fra det daglige behovet for å skifte vann, siden på syttitallet av forrige århundre, sjeldne eiere av Zhiguli brukte frostvæske, mens alle de andre kjøretøyene brukte vanlig vann, som frøs ved lave temperaturer.

I teorien var en funksjonshemmet bil mye bedre egnet for drift i vintersesongen enn den samme Volga eller Moskvich, siden motoren startet lett, men i praksis viste det seg at det ble dannet øyeblikkelig frysing inne i membrandrivstoffpumpen kondensat, på grunn av hvilket motoren nektet å starte og stoppet på farten. Av denne grunn, i løpet av den kalde årstiden, opererte ikke de fleste funksjonshemmede SMZ-FDD.

Fakta: den motoriserte barnevognen var den mest massive modellen av Serpukhov Automobile Plant

Produksjonstakten ved bilfabrikken i Serpukhov på syttitallet begynte å øke aktivt for å forbedre kvantitative indikatorer og overgå planen, som på den tiden var veldig typisk for alle sovjetiske fabrikker. Av denne grunn nådde anlegget på kortest mulig tid et nytt nivå med den årlige produksjonen av mer enn ti tusen motoriserte barnevogner. I toppperioden, som f alt på midten av syttitallet, ble det produsert mer enn 20 tusen "ugyldige" per år. For hele produksjonsperioden - fra 1970 til1997 - mer enn 230 tusen SMZ-SZD og dens modifikasjon SMZ-SZE, designet for folk som kjører en bil med en hånd og en fot, forlot transportøren til Serpukhov Automobile Plant.

På territoriet til CIS-landene, verken før eller etter, ble det ikke produsert en eneste bil for funksjonshemmede i slike mengder. En kompakt, uvanlig og ganske morsom bil fra Serpukhov kunne gi tusenvis av funksjonshemmede bevegelsesfrihet.