Hvordan blir løpende GAZelle diagnostisert?

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Kanskje det mest kjente og populære kommersielle kjøretøyet i liten klasse i Russland er GAZelle. Bilen har blitt produsert siden det 94. året. I løpet av denne tiden har bilen gått gjennom mange endringer. Motor og førerhus er oppgradert. Men det som forblir intakt er fjæringen. I dagens artikkel skal vi se på hvordan den løpende GAZelle blir diagnostisert og hvordan den fungerer.

Designfunksjoner

Gorkys ingeniører skapte GAZellen og fant ikke opp hjulet på nytt – designet ble forent med Volga. Men fjæringen har blitt mer last. Så hvis fjærer allerede ble brukt i den nye Volga på den tiden, var det en bjelke foran og en avhengig bro bak. En lignende design ble observert i GAZ-33073.

Diagnose av chassiset til disse bilene har mange likheter. Imidlertid, i motsetning til GAZons, begynte GAZellene å bruke mer "lette", teleskopiske støtdempere. Merk at de ikke dukket opp umiddelbart. På modeller før 1997 var det støtdempereforenet med GAZ-53 og 3307-modeller.

Til tross for sin arkaisme, viste denne suspensjonsordningen seg å være en av de mest pålitelige. Derfor var reparasjon av chassiset "GAZelle" sjelden nødvendig. Hennes fjæring er praktisk t alt uforgjengelig. Faktisk er det ingenting å bryte her - bare fjærer og støtdempere er til stede i designet. Ingen kulelager og spaker - i stedet for dem, er en roterende hylse (tapp) og en bjelke installert her.

Front

Hvordan diagnostisere kjører "GAZelle"? Alle operasjoner er redusert til å inspisere tilstanden til gummibuffere og styrestenger. Og hvis de første er praktisk t alt evige, kan trekkraften i 10 års drift allerede slites ut. For å diagnostisere chassiset til GAZelle trenger du en assistent. På din kommando vil han vri rattet fra side til side. På dette tidspunktet bør bevegelsen til stengene observeres. Det er uakseptabelt at de spiller. I så fall er den lydløse blokken utslitt i dem. Elementet må skiftes ut. Hele styrestangen skiftes, som en enhet.

Et annet problem som sjåfører møter er stram håndtering. Som du vet, før generasjonen av "Businesses", gikk nesten alle "GAZelles" uten en hydraulisk booster. Men med tiden blir styringen mer og mer stram. Hva er årsaken hvis det ikke er noen komplekse strukturer og hydraulisk booster? Og årsaken ligger i dreiemekanismen.

Faktum er at fett brukes til å rotere mekanismene inne. Det er dette som gjør det enkelt å administrere. Og hvis diagnostikken til den løpende GAZelle viste detrattet har blitt tyngre enn vanlig, det er på tide å smøre på nytt. Denne prosessen kalles pinninjeksjon. Produsert med denne pistolen:

Spesialfett er stappet inni (det er viktig at det er vanntett). Deretter skrus ett av hjulene ut til anslag (for enkel vedlikehold) og den nedre kuleskruen skrus ut (noen ganger er den på toppen). Den kan skrus av for hånd eller med en "10" fastnøkkel. Deretter skrus slangen fra sprøyten inn i hullet på gjengen. Prøv å skru den helt ned. Ellers vil ikke fettet komme inn i kingpin. Deretter, ved å trykke på spaken, trykker vi sammensetningen inn i mekanismen. Vi utfører prosedyren til det gamle fettet kommer ut av den øvre delen. Dette antyder at den nye sammensetningen fylte innsiden av noden fullstendig. Vanligvis er gammelt fett mørk kaffe i fargen og føles veldig tørt å ta på.

Hvor ofte sprayer du kingpins?

Hyppigheten av prosedyren avhenger ikke av kjørelengden. Som regel injiseres pinner 1-2 ganger i året. Du kan bestemme behovet for et smøremiddelskifte ved hjelp av den karakteristiske, stramme kontrollen.

Bakfjæring

Den er ikke mindre arkaisk enn den fremre. Den bruker en avhengig aksel på semi-elliptiske fjærer. Men i motsetning til fronten er baksiden designet for større belastning. Derfor er det i tillegg til hovedarkene fjærer her. Hvordan blir løpende GAZelle diagnostisert? Det er verdt å være oppmerksom på tilstanden til gummibufferfjæren.

Hvis den er i samme stand som på bildet ovenfor, indikerer dette en funksjonsfeil. Delen koster en krone, og du kan bytte den rett på stedet uten å jekke opp bilen.

ørering

En annen viktig detalj er de lydløse klossene til vårøreringene. Bemerkelsesverdig nok slites selve arkene ut raskere enn disse gummi-metallelementene går i stykker. Men når du diagnostiserer den kjørende GAZ-3302, bør du ikke frata dem oppmerksomheten.

Hvis de lydløse blokkene på øredobben er utslitt, vil elementet leke og det vil oppstå sterke støt. Som regel slites elementet i toppen. Hvis delaminering er synlig, er delen ute av drift. Hvordan repareres GAZelle-understellet i dette tilfellet?

Du kan bytte ut delen på stedet. Rammen må imidlertid jekkes opp. Deretter blir den gamle lydløse blokken slått ut med en hammer. For å trykke inn en ny, bruk lyddemperklemmen. Stram gummi-metallelementet til det stopper og installer det i øredobben, og slå i tillegg milde slag med en hammer.

Diagnostikk av å kjøre GAZ-3110 "Volga"

Volga fjæring forent med GAZelle. Imidlertid har 3110 uavhengig fjæring i stedet for en frontbjelke. Derfor handler diagnosen om å sjekke de stille blokkene til spakene som kommer fra underrammen.

Kontroller i tillegg integriteten til gummistøvknappene til de øvre og nedre kuleleddene. En stabilisatorstang er også installert foran. Den er festet til "knokene", som kan lage lek. I så fall må elementene skiftes ut. PÅellers er ikke diagnostikken forskjellig fra GAZelle.

Så vi fant ut hvordan opphenget på GAZelle er ordnet og hvilke elementer du bør være oppmerksom på når du diagnostiserer det.