Retarder - hva er det? Retarder - retarder

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Retarder. Hva det er, forstår ikke alle bare fra navnet. Oversatt fra engelsk betyr dette begrepet bokstavelig t alt "retarder". Det brukes i ulike felt av vitenskap og industri til enheter, enheter eller stoffer som bremser dynamikken i enhver prosess. Innenfor maskinteknikk er en retarder en enhet som er installert på kjøretøy for å redusere hastigheten på deres bevegelser uten deltakelse eller med delvis bruk av hovedbremsesystemene.

Hvor kommer retarderen til nytte?

Behovet for å bruke retardere skyldes det faktum at under forhold med langvarig belastning på hovedbremsesystemet, reduseres påliteligheten og effektiviteten til sistnevnte betydelig, noe som har en negativ innvirkning på sikkerheten. Som regel gjelder dette tunge lastebiler og vogntog som kjører under forhold med konstante opp- og nedturer på fjellveier.

La oss vurdere en reell situasjon som bidrar til å forstå hva en retarder er for noe. Ved kjøring ned en skråning må føreren hele tiden bremse for å opprettholdekonstant hastighet. En slik langvarig belastning på friksjonsbremsesystemet fører til overoppheting og for tidlig slitasje. I det første tilfellet brukes dyrebar flytid på å la bremsene kjøle seg ned, i det andre øker kostnadene for reparasjon og vedlikehold av bilen.

Behovet for å finne en ekstra kilde til nedbremsing ble også påvirket av at lastekapasiteten og hastigheten til lastebiler økte hvert år. For eksempel, for å stoppe et vogntog fra en hastighet på 80 km/t, vil det kreve 4 ganger mer bremsekraft enn å stoppe det fra 40 km/t. Det er vanskelig å ikke være enig i at å ha en retarder for hånden og vite hvordan den skal brukes gjør at sjåføren føler seg mye mer selvsikker og rolig.

Fra historien til retarderen

Den mest betydningsfulle representanten i historien til oppfinnelsen av retarderen er det tyske selskapet Voith. Forsøk på å bruke ideen om en retarder har blitt gjort av selskapet siden andre kvartal av forrige århundre, og det mottok sin første ordre for utvikling på slutten av 50-tallet fra en stor produsent av jernbanelokomotiver. Etter den vellykkede gjennomføringen av prosjektet i 1961, opprettet Voith en egen divisjon, som den dag i dag utelukkende spesialiserer seg på produksjon av retardere.

Syv år senere utvikler Voith de første retarderne for kjøretøy med hjul for grunnleggeren av Setra. På denne måten søkte Setra å forbedre sikkerhetsnivået for persontransport med sine busser betydelig. Den nye utviklingen fra Voith levde opp til forventningene og begynte å få popularitet blant andre bilprodusenter. Ved slutten av forrige århundre hadde sjåfører av tunge kjøretøy ikke bare en generell ide om hva en retarder på lastebiler og busser var, men brukte også enheten aktivt i sitt daglige arbeid.

Utvalg moderatorer

Retardere inkluderer både motorbrems og eksosbrems. Imidlertid brukes begrepet "retarder" oftere på individuelle enheter som er installert på drivakslene til motoren eller girkassen. Det finnes flere typer retardere. Avhengig av installasjonsstedet er de delt inn i primær og sekundær. Primære er plassert før sjekkpunktet, og sekundære - etter. Primære retardere har en betydelig ulempe. I øyeblikket av girskifte samhandler den ikke med girkassen, og bremsekraften på hjulene forsvinner. I henhold til driftsprinsippet deles retardere inn i hydrodynamiske og elektrodynamiske.

Hydrodynamiske retardere

Oftest på tunge kjøretøy kan du finne en hydrodynamisk retarder. Hva det er og hvordan det fungerer, vil det være lettere å forstå for de som er kjent med automatgiret. Driften av en hydrodynamisk retarder er basert på prinsippet om en væskekobling. Strukturelt består enheten av to hjul med propellblader plassert i et felles hus foran hverandre. Ett av hjulene er stivt festet inni, og det andre, somkombinert med kjøretøyets aksel, har evnen til å rotere.

Når retarderen er slått på, fylles rommet mellom bladene med væske. Sentrifugalkraften som oppstår under rotasjonen av rotoren har en tendens til å forskyve den utover, mens statorhjulet forhindrer denne prosessen og har en gjensidig bremseeffekt. I av-tilstand, når det ikke er væske i moderatorhuset, roterer bladene fritt og samhandler praktisk t alt ikke.

I de fleste tilfeller brukes olje som arbeidsvæske. I noen enheter er oljetilførselen autonom, og i noen er den assosiert med transmisjonssmøresystemet. Under driften av retarderen genereres en betydelig mengde varme. I henhold til loven om bevaring av energi, omdannes trekkmomentet som absorberes av retarderen til varme, noe som øker temperaturen på arbeidsfluidet. Derfor, for effektiv varmeoverføring, kobles retarderen til kretsen til hovedmotorens kjølesystem.

Elektrodynamisk retarder. Hva er det?

En elektrodynamisk retarder fungerer etter et lignende prinsipp. Hva det er og hvordan det takler oppgaven sin kan forstås ved å referere til elektrodynamikkens lover. Enheten har også en rotor og en stator, og bremsemomentet skapes som et resultat av deres samhandling. Men rollen til væske i elektrodynamiske moderatorer spilles av et magnetfelt. Etter å ha slått på retarderen, blir strømmen fra batteriet tilført de elektriske statorviklingene, og dannermagnetfelt som rotoren roterer i. De resulterende virvelstrømmene skaper felt motsatt de som genereres av statoren, og rotoren får et bremsemoment.

Som med hydrodynamiske moderatorer, frigjøres en betydelig mengde varme under drift. Overoppheting i slike enheter fører til en reduksjon i effektivitet og fullstendig feil. Bruken av væskekjøling i elektrodynamiske retardere er vanskelig av åpenbare grunner. Derfor inkluderer utformingen av enheten en rekke elementer som utfører funksjonen til beskyttelse mot overoppheting. På rotorhjulet er det blader som, når de roteres, skaper en luftstrøm som sprer den genererte varmen. Elektrodynamiske retardere er også utstyrt med et strømbegrensningssystem i tilfelle overoppheting.

Intarder og Aquatarder

Typene moderatorer oppført ovenfor er grunnleggende. På grunnlag av dem lager designere nye typer retardere, som heller kan kalles forbedrede klassiske modeller. ZF, den europeiske markedslederen innen produksjon av deler og transmisjonsdeler, bygde for eksempel en retarder inne i girkassen og k alte denne enheten en intarder.

Tyske Voith eksperimenterer på sin side med plasseringen av retarderen på kjøretøyet og sammensetningen av arbeidsvæsken. En av utviklingene er en aquatarder - en retarder, som er installert foran motoren og bruker frostvæske som arbeidsvæske. En slik retarderprinsippet for drift som ikke skiller seg fra noen annen hydrodynamisk enhet, trenger ikke lenger tvungen kjøling, noe som forenkler designet betydelig og reduserer egenvekten.