Sammenligning av "Lada-Vesta" og "Kia-Rio": beskrivelse, utstyr, egenskaper, prøvekjøring

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Å sammenligne Lada Vesta og Kia Rio er ikke et så kontroversielt eksperiment. Faktum er at det koreanske merket har den ledende posisjonen, og når det gjelder egenskaper, fanger det opp med mange europeiske kolleger. Samtidig er kostnadene for produktene en størrelsesorden lavere. Den nye representanten for VAZ ble designet for å bevise at det også produseres verdige biler i Russland. Selv om Kia fortsatt har den generelle fordelen.

Kroppsdimensjoner

Sammenligning av "Lada-Vesta" og "Kia-Rio" la oss starte med funksjonene og dimensjonene til kroppen. Den innenlandske produsenten tilbyr sin modell så langt bare i utformingen av en sedan. Koreanerne produserer også en kombi. I nær fremtid planlegger russerne å utvide linjen, så det gjenstår å vente litt.

Følgende er dimensjonene til Lada Vesta / Kia Rio:

• lengde (m) – 4, 41 / 4, 37;
• høyde (m) – 1, 49 / 1, 47;
• bredde – 1, 76 / 1, 7;
• veiklaring (cm) - 17, 8 / 16, 0;
• bagasjeromskapasitet (l) – 480 / 470;
• vekt (t) – 1,23 / 1,055;
• akselavstand (m) – 2, 63 / 2, 57.

Utseende

Hva som er bedre - "Lada Vesta" eller "Kia Rio" når det gjelder eksteriør, er ikke så lett å fastslå. Begge bilene har et stilig utseende, men de konseptuelle tilnærmingene til etableringen viste seg å være forskjellige. Den koreanske bilen ble skapt med vekt på ungdomspublikummet, noe som førte til designet. Den sporer massen av flytende linjer, radiatorgrillen ligner en tigernese. Ytterligere sjarm gis av smal, langstrakt optikk, et luftinntak med krominnsatser og originale tåkelys.

Kias profil er litt forover, sideveggene er utstyrt med spektakulære stemplede elementer, kromkanten på vindusåpningene kompletterer bildet. Hekken med store lette elementer smelter harmonisk inn i taket, som er litt heapet bakover. Generelt er alt smakfullt og ganske dynamisk, noe som tiltrekker seg unge mennesker.

Vesta er ikke spesielt dårligere enn konkurrenten, men raffinement her erstattes av aggressivitet. Frontlykter har en klassisk konfigurasjon, radiatorgrillen og luftinntaket er satt sammen. Chrome-linjer legger til modernitet til sedanen. Utseende vil appellere til både unge mennesker og eldre sjåfører.

Effektiviteten til profilen skyldes tilstedeværelsen av X-formede trekk ved panelene og originale felger. Hekkdelen er også utformet på et høyt nivå, de glatte linjene på frontlyktene ser flott ut mot bakgrunnen av LADA-logoen i krom.

Standard kraftenheter

Hvis vi sammenligner den nye «Kia-Rio» eller «Lada-Vesta» når det gjelder motorer, her er seieren definitivt for koreaneren. Billinjen inkluderer høykvalitetsmotorer med flere modifikasjoner. Kia-kjøpere tilbyr to 16-ventils alternativer. Den første av dem har et volum på 1,4 liter, produserer opptil 107 "hester" med et dreiemoment på 135 Nm. Bilen akselererer til hundrevis på 11,5 sekunder, og fartsgrensen er 190 km/t.

En 106 hk motor er montert på en innenlandsbil. Med. Akselerasjonshastigheten er litt høyere enn konkurrenten (11,8 sekunder). Andre parametere er også nesten identiske, bortsett fra drivstofforbruk. Denne indikatoren for en koreansk bil i byen er omtrent 7,8 liter per 100 km, mens den for en russisk motpart når 9,3 liter.

Andre motorer

Ved å fortsette å sammenligne Lada Vesta og Kia Rio, kan det bemerkes at 1,6-liters Rio Vesta-motoren ennå ikke kan motsette seg noe. Ingeniører fra Korea har oppnådd utmerkede resultater ved å presse ut 123 hestekrefter på en standard naturlig aspirert motor. Samtidig økte trekkraftindikatoren til 155 Nm, dynamikken til bilen økte (10,3 sekunder til 100 km), makshastigheten forble på samme nivå.

Innenlandske designere kan ikke skryte av slik suksess, men de har allerede begynt å montere en 1,8 liters motor med en kapasitet på 122 hk på X Ray-versjonen. Med. Det antas at med ham vil den russiske bilen bli mer dynamisk, skape reell konkurranse om analoger fra Korea. Planene - redusert opp til 110 liter. Med. Fransk motor HR16DE oglett åtteventils enhet med 87 liter. med, designet for å redusere kostnadene for kjøretøyet.

overføringsenhet

Videre i sammenligningen av "Kia-Rio" og "Lada-Vesta" - overføring. Hver modell har flere overføringsmuligheter. Russebilen har et par mekaniske sett på lager. En av dem ble opprettet av VAZ-spesialister, den andre ble lånt fra franske produsenter (JH3-510). Begge boksene har fem moduser, multi-body synkronisatorer. Den russiske versjonen fra Priora har blitt radik alt omarbeidet. En rekke fremmeddeler ble introdusert i monteringen, sekundærakselen ble forsterket, noe som gjorde det mulig å oppnå en reduksjon i spakens vandring og klarhet i girskiftingen.

Kia Rio har et par manuelle girkasser (for 5 og 6 serier). I det andre tilfellet forbedres kjøringen på banen merkbart ved å redusere drivstofforbruket. Samtidig er girene korte, i byen kommer de til uttrykk ved økte motorhastigheter.

automatgir

Beskrivelse av "Lada-Vesta" vil fortsette med studiet av automatgir. Det er en robotbasert AMT-konfigurasjonsenhet med fem driftsmoduser. "Robot" er billigere enn "maskin" i produksjon, som var det avgjørende øyeblikket til fordel for hans valg. Generelt forårsaker ikke enheten noen klager, rekkeviddevekslingen er fortsatt mer merkbar enn i den klassiske automatgirkassen.

Kia-Rio-produsenter tilbyr to alternativer for standard automatgir - 4 og 6 trinn. Den første modifikasjonen hadde ingen spesielt fremragende kvaliteter, den egner seg ganske godt for en rolig bytur. Andre versjonDen automatiske girkassen utmerker seg ved klarhet i bytte, effektivitet, mangel på rykk.

Chassis

Chassiset til den ene og den andre maskinen har samme design. Den fremre delen er utstyrt med MacPherson-stag, og torsjonsbjelker er utstyrt bak. Kvaliteten på håndteringen er også nesten identisk. Sedanen fra Russland har en større fjæringsenergiintensitetsparameter. Hvis du legger til den økte bakkeklaringen her, blir turen mer selvsikker.

Den koreanske modellen håndterer komfortabelt, bortsett fra vingling i hastigheter over 140 km/t. Denne oppførselen tvinger sjåføren til konstant å styre, noe som er slitsomt under lange reiser. I andre tilfeller – fullfør bestillingen.

Hva er i hytta?

Det ville ikke vært overflødig å sammenligne også Lada Vesta (sedan) med Kia Rio når det gjelder interiør. Den maksimale likheten mellom interiøret i begge kjøretøyene er slående. Mange legger merke til at designerne av den innenlandske bilfabrikken satte pris på utformingen av den koreanske, og tok i bruk mange elementer.

Blant de vanlige funksjonene:

• dashboard;
• tre-eikers ratt;
• midtkonsoll;
• god ergonomi og synlighet;
• ganske høykvalitets etterbehandlingsmaterialer (for sin klasse).

Takket være de økte plassdimensjonene er det mer plass i kupeen på en innenlandsbil.

Pakker og priser

"Kia-Rio", samt "Lada-Vesta" tilbyr forbrukere en rekke utstyrsnivåer (henholdsvis 6 og 7). Russebilen er å foretrekke i denne forbindelse, da den kan romme en anstendig fylling til en mye lavere pris. Dette gjelder spesielt for basesettene. Prisen varierer fra 520 til 815 tusen rubler.

Konfigurasjonene og prisene på Kia Rio henger sammen. Forskjellen mellom en russisk bil og en koreansk for samme utstyr er imidlertid omtrent 80-200, som ikke er så lite. Det er verdt å merke seg at den koreanske modellen med et volum på 1,4 liter ikke har toppversjoner i det hele tatt.

Som et resultat er en betydelig forskjell i kostnad på grunn av tilstedeværelsen av en kraftigere motor, automatgir og bedre etterbehandlingselementer. Siden konfigurasjonene er nesten like, kan vi konkludere med at en betydelig overbetaling skyldes merkevarens popularitet.

Prøvekjør "Kia-Rio" og "Lada-Vesta"

Å komme inn og ut av rattstammen er praktisk for begge bilene. Det eneste poenget er at "koreaneren" må anstrenge seg mer for å smelle igjen. En komfortabel posisjon i førersetet er gitt av justeringer for høyde og rekkevidde, pluss muligheten til å justere posisjonen til setet i tre posisjoner.

Instrumentpanelet er godt lest av begge representantene, det er ikke mulig å merke en av dem med noe. Datamaskinskjoldet ombord på en koreansk bil er mer informativt, men hanskerommet er mer romslig i en russisk sedan. I tillegg er den utstyrt med bakgrunnsbelysning.

Når det gjelder veien, er det å foretrekke å gå inn i svinger og skrive svinger på Ladaen. Bilen er raskere ogoppfører seg mer samlet på buede partier av veien. I tillegg oppfyller suspensjonen trygt og pålitelig alle problemene som er iboende på russiske veier. "Kia" er et mer kresne alternativ, den oppfører seg bra på flate seksjoner, er ikke redd for spor og går godt inn i hjørner. Men humper, jettegryter eller fartshumper må passeres med minimumshastighet.

Rio hadde en annen betydelig ulempe under testingen - støy. I høye hastigheter fylles interiøret med et rumling på et slikt nivå at det føles som å kjøre i en cabriolet uten tak, for ikke å snakke om om en kraftig lastebil passerer i nabolaget. Bagasjerommene til begge sedanene er de samme når det gjelder kapasitet, i undergrunnen er det plassert reservedeler og verktøysett i full størrelse. Bakseteryggene slås ut i forholdet 60/40, og bagasjelokket kan kun åpnes fra kupeen eller med nøkkel.

Resultat

For å entydig svare på spørsmålet om hva du skal velge - "Lada Vesta Cross" eller "Kia Rio", må du ta hensyn til en rekke punkter. Mange tekniske egenskaper og utstyr er identiske for begge maskinene. Imidlertid er prisen på det innenlandske merket betydelig lavere. Hvis du prioriterer kvaliteten på motoren, effektivitet og jevn girskifting, vær oppmerksom på en av de mange konfigurasjonene av den koreanske sedanen eller kombikupeen.