Suzuki Van Van: anmeldelser, spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Suzukis japanske Van Van-motorsykler ble introdusert på 1970-tallet, og beholder det sjarmerende retroutseendet til en allsidig japansk sykkel.

Lettsandsykkel

Van Van Van Van, som nylig ble gjenintrodusert i USA, har en 200cc-motor. cm - en betydelig økning sammenlignet med tidligere 125 kubikkmeter. se Typisk motocrosssykkel, den er designet for å kjøre både grus- og grusveier og langrenn, og det brede bakdekket kvalifiserer den som en sandsykkel.

VanVan 200 er lett og kvikk og overgår en ATV i noen situasjoner, ideell for turer rundt en ranch, en rask fellekontroll eller en strandtur der bakken er så løs at fire hjul umiddelbart synker ned i den..

Design

Van Vans er de typiske allsidige japanske motorsyklene som var så populære på 60- og 70-tallet, med noen moderne innovasjoner som matcher i dag. Det V-formede setet er sm alt og relativt lavt, slik at selv svært korte ryttere kan nå bakken.

Tilstedeværelsen av en trykknappstarter og et drivstoffinnsprøytningssystem, som beviser moderniteten til Van Van-modellen, finner eiere det nyttig,men gitt den tiltenkte bruken av sykkelen, ville de foretrukket å ha kickstart som et alternativ. Hvis du har en offroad-tur, er det bedre å ha lavteknologiske alternativer på lager.

Van Vans instrumentinstallasjonshøyde er positivt evaluert av eierne: avlesningene er enkle å lese, de er plassert på et tilstrekkelig nivå slik at de kan dekkes med et øyeblikk. Brukere liker ikke når de må se ned for å sjekke sensoravlesninger. Frontlyktene er, som man kunne forvente, klassisk runde, selv om kanskje et dobbelt oppsett hadde vært bedre. Baklyset er tykt, stort, sannsynligvis for mye. Men det er retro, og sykkelen skal se slik ut.

Chassis

Suzuki Van Van starter med en diamantformet stålrørramme som bruker motoren som et av de strukturelle elementene for å fullføre omrisset. Dette tillot ikke bare motoren å senkes, men reduserte også motorsykkelens totale vekt på grunn av fullstendig eliminering av en del av rammen. Standard gafler støtter foran med 33 mm rør, og en enkelt fjærhydraulisk demper er en svingarm bak. De passer til 5,35-tommers felger, men uten justering i det hele tatt.

Eikere aluminiumsfelgene er utstyrt med ballongdekk, nesten komisk overdimensjonert for en sykkel med 130/80-18 foran og 180/80-14 bakhjul. Dekkene har en on-road- eller offroad-profil for en rekke kjøre alternativer.

Bremsekaliperen dekker den fremre bremseskiven, ogSuzuki, som holdt tritt med den gamle stilen, brukte en mekanisk trommel for å bremse bakhjulet. Tilstedeværelsen av dette retroelementet i Van Van-brukeranmeldelser for en 128 kg-bil kalles et godt nok alternativ.

Motor

Valget av motor bidro også til reduksjonen i totalvekten. Ingenting sier enkelhet som luftkjøling, og det er det vi har her. 199 cc sinylinder firetaktsmotor cm har et enkelt kamhode for å kontrollere ventiltimingen. I stedet for å stole på kjølende radiatorer, la produsenten til en oljekjøler som et ekstra lag med motorbeskyttelse.

Ikke alt er så enkelt med induksjonskontroll. Elektronisk drivstoffinnsprøytning måler luft-til-drivstoff-forholdet for økonomi og utslippskontroll, mens Suzukis automatiske tomgangshastighetskontroller letter kaldstarter og stabiliserer tomgang uten førerinnmating. Katalysatoren i eksossystemet brenner det som kommer ut av forbrenningskammeret. Mangelen på forgasser i Van Van blir behandlet med forståelse av sjåfører. Tilstedeværelsen vil forenkle designet, men gjøre det vanskeligere å oppfylle utslippsstandardene for veikjøring.

Transmission

Til tross for sin lille størrelse, beholdt Suzuki retrostilen og behandlet VanVan som en motorsykkel i full størrelse, ved å bruke en manuell girkasse og clutch for å sende kraft til bakhjulet. Det kan være fristende å montere en slags scooter CVT, men siden kjøretøyet kommer med det vanlige manuelle oppsettet, kvalifiserer den absolutt som en god treningssykkel. Skiller denne motorsykkelen fra Suzuki 125 og girkasse. Poenget er at sistnevnte har sekstrinns girkasse. Van Van 200 har imidlertid fem trinn.

Kostnad

Van Van 200 er rimelig til $4599. Sykkelen er tilgjengelig i Triton Blue Metallic og Fibroin Matte Grey med 12 måneders garanti for ubegrenset kjørelengde.

Konkurrenter

Van Van er mer eller mindre en mini motocross-sykkel, støttet opp av all retrostilen. Derfor, når du velger alternative alternativer, bør man ikke være begrenset til ett utseende. Med tanke på designmål, motorstørrelse og pris, vil Yamahas TW200 være dens nærmeste konkurrent.

Umiddelbart merkbart at TW200-utseendet er mer fokusert på korset. Det er den typen "fullhet" på langrenn som den forkortede rammen skaper med en kort 52,2-tommers akselavstand, ned fra Van Vans 54,5 tommer. Til tross for at den er kortere, har Yamaha et 31,1-tommers benksete, nesten en hel tomme høyere enn 30,3-tommers Suzuki.

Mens Van Vans 5,35 tommers fjæringsvei sannsynligvis er nok for de fleste ryttere, er Yamaha opp et hakk med 5,9 tommers vandring bak og hele 6,3 tommers vandring foran. Påbegge syklene bruker en bakre trommelbrems i tillegg til den hydrauliske frontskiven, og begge har eidefelger med tykke dekk med to formål som ser ut til å kjøre løse og myke overflater som sand.

Yamahas motor er 3cc mindre enn Van Vans 199cc. se Den er også luftkjølt, ensylinder, men har en 28mm Mikuni-forgasser. Noen brukere, som ikke er redde for å bli ansett som gammeldagse, foretrekker forgasseren fremfor drivstoffinnsprøytningssystemet for sin enkelhet. Begge syklene har et standard, storsykkel-inspirert kontrollsystem som inkluderer en manuell clutch og en fem-trinns konstant mesh girkasse for å regulere hastighet og driftsturtall.

Prisen på disse motorsykkelmodellene er den samme, den er lik 4599 amerikanske dollar, noe som nesten vekker mistanke om samarbeid. Til slutt kommer det virkelig ned på om du vil ha noe som ser ut som en ganske moderne mini enduro, eller noe mer som en klassisk hjemmelaget motocross-sykkel.

Finnes det en vinner? Brukere liker Van Vans mer komfortable sete, siden Yamahas harde sete bare ber rytteren om å stå på fotpinnene mer enn å sitte.