Generator VAZ 2108: installasjon, tilkobling, diagram

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Hva er en VAZ 2108-generator og hvor den er installert, vet hver eier av denne bilen. Men det er usannsynlig at alle vil kunne si på hvilke prinsipper det fungerer, samt liste opp alle hovedelementene som det består av. Det er verdt å merke seg at en generator og en enkel DC-motor er veldig like i design. De er ikke engang bare like, men er identiske enheter. Den eneste forskjellen er at den ene genererer strøm, og den andre forbruker. Men forskjellene stopper ikke der, du må se nærmere på generatorsystemet for å finne dem alle.

Rotor og dens vikling

Det kan sies at grunnlaget for generatoren er rotoren. Den har en kobbertrådsvikling. Rotorviklingen forsynes med konstant spenning fra batteriet. Prinsippet for drift av ethvert generatorsett er at det er nødvendig å ha to hovedkomponenter - bevegelse og et konstant magnetfelt. Hvordan kan sistnevnte lages? Enten ved å installere kraftige magneter, eller ved å vikle en ledning på en magnetisk krets. Det første alternativet forsvinner umiddelbart, siden prisen for eksempel for neodymmagneter, som er ideelle for dette formålet, er for høye. VAZ 2108-generatorkretsen inkluderer en vikling på rotoren.

Det viser seg å være mye billigere og enklere å vikle en kobberkabel på magnetkjernen. Saken er at når spenning påføres en slik vikling, genereres et magnetfelt. Og det er jo større, jo høyere feltstyrke. Følgelig, med en økning i egenskapene til forsyningsspenningen, øker også feltet. Det er verdt å merke seg at kobbertråd er mange ganger billigere enn neodymmagneter, og levetiden er veldig høy. Det er nesten umulig å forårsake elektrisk skade på den, så vel som mekanisk. Sistnevnte - bortsett fra uforsiktig håndtering under reparasjoner.

Statorvikling

VAZ 2108-generatoren har en ganske massiv statorvikling, siden den bruker en ledning med stort tverrsnitt. Det er med dens hjelp elektrisitet genereres. Tråden er viklet jevnt over hele den indre overflaten av statoren i utsparinger i magnetkretsen spesielt tilrettelagt for dette formålet. Separat er det verdt å snakke om sistnevnte. Midtdelen, generatorstatoren, består av et sett med tynne metallplater presset tett mot hverandre. Ofte kokes de på utsiden slik at delaminering ikke oppstår.

Faktisk består selvfølgelig statorviklingen til en bilgenerator av tre helt like deler. Årsaken er en spesiell måte å generere strøm på - det krever en trefaset vekselspenning, som senerevil rette seg opp. Men denne prosessen vil bli diskutert nedenfor. Med andre ord er statoren til en bilgenerator veldig lik et lignende element i en induksjonsmotor. Selv tilkoblingen av viklingene er laget i henhold til et slikt eksakt skjema. VAZ 2108-generatoren, eller mer presist, dens viklinger, er koblet til i henhold til "stjerne"-skjemaet.

Caps and bearings

Det er lagre i front- og bakdekselet, som er festet til statorhuset. De er nødvendige for å sikre normal funksjon av generatoren. Med deres hjelp roterer rotoren mer fritt, men viktigst av alt er den sentrert strengt langs rotasjonsaksen. Derfor berører ikke rotorens magnetiske krets statorviklingen under drift. Lokk er laget av lettmetall - aluminium, som utfører flere funksjoner samtidig.

For det første absorberer og avgir aluminium veldig godt. Og VAZ 2108-generatoren varmes opp veldig under drift. For det andre er aluminium lett, noe som gjør hele strukturen lettere. I tillegg er et løpehjul montert på generatoren, foran den. Under rotasjonen av rotoren genererer den en luftstrøm som kommer inn i mekanismens kropp. Dette resulterer i ytterligere kjøling.

Generatordrift

A VAZ 2108 dynamo reim brukes til å kjøre. Det er verdt å merke seg at denne bilmodellen ble produsert kun med et forgasserinnsprøytningssystem, så det ble installert et kileformet belte på den. På nyerebiler fra den niende og tiende familien, som har et drivstoffsystem med injeksjonstype, har et litt annet belte. Den ser mer ut som den som driver timingmekanismen, bare i stedet for tenner på innsiden har den strømmer.

likeretterbro

Det er ved hjelp av denne enheten at AC-spenningen konverteres til DC. Tross alt vet du at det er et pluss og et minus i bilnettverket ombord. Og noen kan til og med si at VAZ 2108-generatoren produserer 12 volt. Riktignok vil det umiddelbart være noen som kan avklare litt, og nevner at det på noen biler er 24 volt i ombordnettet. Men på åttere, selvfølgelig, bare 12, er dette nok. Så det er pluss og minus i nettverket ombord, og det er tre faser ved utgangen av generatorviklingen. Hva skal jeg gjøre?

Til dette formål brukes en likeretterenhet. Den består av tre par halvlederdioder. Det viser seg at to dioder retter opp hver fase som kommer fra statorviklingen. Og ved utgangen til denne enheten, etter konverteringen, oppnås en konstant spenning. VAZ 2108-generatorkretsen inkluderer også en kondensator som kutter av all vekselstrøm som er igjen etter likeretterenheten. Men problemet er annerledes - avhengig av rotasjonshastigheten til rotoren, endres også utgangsspenningen. Hvordan bli kvitt det?

Spenningsregulator

Problemet er satt, det må løses. Og dette er ikke vanskelig å gjøre hvis du bare stabiliserer spenningen som mater generatorens rotorvikling. Saken er at nå, uansett hvilken spenning som vil være ved utgangen av et par strømkilder - en generator og et batteri, tilføres bare stabil spenning til eksitasjonsviklingen (rotoren). På VAZ 2108-biler er generatorspenningen omtrent 12,5-13,8 volt. Derfor vil magnetfeltet alltid være det samme, uavhengig av hastigheten på rotoren. Og i så fall vil også spenningen på statorviklingen være stabil.

Hvordan demontere generatoren

For å erstatte VAZ 2108-generatoren så raskt som mulig, trenger du et penetrerende smøremiddel. Årsaken til behovet ligger i den laveste monteringen. Bolten er plassert på nivå med motorkummen. Maskinen har dessverre ikke alltid skjerm. Og selv om det er det, kommer fuktighet og støv på gjengeforbindelsen. Derfor må den behandles rikelig med et penetrerende smøremiddel, og deretter få stå i minst en halv time. Denne gangen er nok til å suge all rust og skitt på gjengene.

Hvis generatoren ikke har vært fjernet på lenge, er det bedre å behandle den øvre mutteren med samme smøremiddel. Etter en så liten forberedelse, skru av mutteren fra den øverste tappen helt. Skru ut bunnbolten med en ring- og pipenøkkel. Det er tilrådelig å utføre dette arbeidet fra bunnen av bilen, det vil være mye mer praktisk. Det er mulig at bolten begynner å stramme ut. For å trekke den ut, må du bruke en bolt eller tapp littmindre diameter. Merk at alt dette arbeidet må utføres med batteriet frakoblet. Alle ledninger som koblet til VAZ 2108-generatoren må også kobles fra.

Hvordan installere en ny generator

Installasjon av en ny generator gjøres i omvendt rekkefølge. Ta en nærmere titt på tilstanden til bunnbolten. Hvis den har gjengeskade, er det bedre å erstatte den. Det vil også være lettere for deg å reparere generatoren senere. Vær spesielt oppmerksom på remspenningen under installasjonen. Hvis det ikke er tett nok, vil batteriet ikke lade godt. Og hvis du strammer beltet for mye, vil lageret i frontdekselet bli ødelagt. Som et resultat vil du få en ubehagelig fløyte når motoren går. Og årsaken til dette er utseendet på tilbakeslag i lageret. Installasjonen av generatoren på VAZ 2108 bør gjøres på en slik måte at selv den minste forvrengning ikke oppstår.

Konklusjon

Avslutningsvis vil jeg bemerke at kun rettidig vedlikehold vil sikre normal og stabil drift av generatorsettet. Det er nødvendig å bytte ut spenningsregulatoren, som er kombinert til en enhet med børster på åttere, i tide. Du bør ikke vente på øyeblikket når strømmen til rotorviklingen går tapt på grunn av fullstendig ødeleggelse av børstene. Bare under disse forholdene vil ikke VAZ 2108-generatoren svikte og vil alltid gi en normal lading for batteriet.