1G-motorer: spesifikasjoner

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Bensin in-line, sekssylindrede motor alternativer forlot transportbåndene først i 1979. Talentfulle japanske ingeniører fra Toyota, som klarte å produsere hele linjen i G-serien med et volum på 2 liter, hadde en hånd i utviklingen. De ga "1G"-motoren en beltedrevet kamaksel, men en ødelagt kamaksel påvirket ikke ventilene. Hva mer er spesielt med dette "hjertet" til maskinen?

Karten til FE-mønstre

I åtte år har japanerne med suksess utstyrt biler med 1 G FE-motoren, som har blitt et alternativ til 12-ventils inline seks. Den ble rangert blant formatet til de mest pålitelige enhetene på den tiden på grunn av økte kraftegenskaper og økt dreiemoment. Det var ingen grunnleggende forbedring, men modernisering var nødvendig på grunn av utseendet til Toyotas restyling.

Tid for endring

Epoken med en rekke justeringer overtok 1G-motoren i 1998. Hovedårsaken til denne endringendet ble nødvendig å utstyre sportsbilen Toyota Altezza med mer dynamiske parametere. Designerne måtte øke motorturtallet, øke kompresjonsprosenten og utstyre sylinderhodet med et spekter av elektroniske kontrollenheter.

Oppdateringene resulterte i det nye navnet på "1G beams"-motoren, som fungerte som den mest progressive kraftenheten i den japanske bilindustrien. Navnene er like i lyd, men deres praktiske side er annerledes.

Den strukturelle komponenten til motoren

Den "restylede" versjonen av motoren har 24 ventiler per kamaksel. Et spesialgir gjør at den andre kamakselen fungerer. "1G"-motoren i denne versjonen har en komplisert struktur, inkludert en sylinder-stempelgruppe, veivaksel og sylinderhode. Hvilke modeller var utstyrt med en slik motor? Han kom inn på det europeiske markedet på Crown Comfort, Lexus, Altezza.

Når det gjelder det elektroniske utstyret, fungerer ventiltidskorrigeringsanordningen "VVT-i" i dette systemet, gassen er elektronisk styrt, bilen er utstyrt med kraft takket være den kontaktløse tenningen DIS-6. Legger til fordeler for kontroll av inntaksgeometri. Hva betyr alt dette for bileiere?

Utnyttelsesnyanser

Sjåførernes anmeldelser av 1G fe beams-motoren karakteriserer den for det meste på den positive siden. Denne oppfatningen har vært fast holdt gjennom hele eksistenshistorien.produkter fra det japanske selskapet. Hva ser ekspertene etter?

Den forbedrede versjonen trengte nøye overvåking av tilstanden til registerremmen. Spesiell vekt bør legges på rettidig utskifting av smøremiddelet, ellers kan problemer ikke unngås. Den første delen av bilen som led av bruk av utilfredsstillende olje av bilisten var VVT-I-ventilen. Dens elementære tilstopping forårsaket en grunn til å besøke tjenesten.

Ofte kan funksjonsfeil ikke være forårsaket av et problem med selve kraftenheten, men av funksjonsfeil i dens komponenter. Ikke kjør og demonter motoren hvis den ikke starter. I konfigurasjonen med denne motormodifikasjonen er det først bedre å sjekke starteren eller generatoren. I normal drift spiller tilstanden til termostaten, vannpumpen en rolle, hvis oppgave er å gi et behagelig temperaturregime. Selvdiagnose hjelper til med å identifisere de fleste problemområdene.

Om problemene mer detaljert

I ICE kan følgende problemer oppstå:

1. Den evige følgesvenn til enhver bilist er en oljelekkasje. Dette skjer gjennom en trykkmåler. Det er bare én vei ut: å foreta en enkel utskifting av enheten.
2. Føleren signaliserer at det ikke er nok trykk i systemet. Oftest ligger årsaken i den tekniske feilen til selve enheten. Må kjøpe en ny.
3. Ofte fungerer ikke bilen stabilt på tomgang. De skyldige i denne "plagen" er xx-ventilen, gass- og gasssensoren. Trenger riktig justering eller utskifting.
4. Starting av en "kald" motor "1G" utføres medarbeid. Vanligvis oppstår dette på grunn av en funksjonsfeil i dysen eller på grunn av kompresjonsfeil. Feil i tidsmerker fører også til dette.

I henhold til produsentens forskrifter kan du unngå unødvendige reparasjonskostnader. En annen serie er av spesiell interesse.

Siste av 1G-samlingen

Den siste modifikasjonen ble utgitt i Toyota 1g-motorlinjen i 1992. Det var en hyppig "gjest" i motorrommet på "Crown", "Mark II". Variasjon "1G-GZE" hadde et særtrekk - det ble kun paret med en automatisk girkasse. Sjåfører kunne kjøre på 168 hk

Japanerne tvang kvalitetsindikatorene ved å slippe et godt produkt inn i "potene" på det internasjonale bilmarkedet. Hva ble gjort? Så:

• I 1G GZE-motoren har ressursen økt, enheten har blitt mer pålitelig og utfører funksjonene sine bedre.
• Den hadde god vedlikeholdsevne.
• 7 injektorer hjelper kaldstart.
• Til tross for vekten på sylinderblokken i støpejern, gjorde mekanismen jobben.
• Han er en av få smøremidler som ikke stiller høye krav til kvaliteten på smøremidlene.
• Det er praktisk t alt ingen overoppheting: dette er hvordan designet er tenkt.
• Torque er tilgjengelig fra lave turtall, ofte sammenlignet med fordelene med dieseler.
• Du kan justere tomgangshastigheten som en del av overhalingen.

Mange klaget over anstendig drivstofforbruk og noen andre feil.

Interessant fakta! Bedre ved hver MOTgjør ventiljusteringen. Dette gjøres i henhold til standarden ved hjelp av nøtter. Fraværet av hydrauliske løftere og andre teknologiske raffinementer gjør motoren praktisk, og krever ikke alvorlige krav til kvaliteten på tjenesten.

Om vanlige problemer

Den klassiske strukturen, ser det ut til, er enkel og bør ikke reise problematiske spørsmål. Livet har vist den andre siden av medaljen. Vanskeligheten var den kostbare reparasjonen av mekanismene. Hva "lider" rad "seks"? Så:

• Kjøretøy kan stoppe rett i midten (ikke start lenger), starteren snurrer. Ved plutselige problemer kan det være to årsaker til dette: feil drivstofftilførsel og feil i tenningen. Vi må sjekke pumpen, måle trykket, elektriske ledninger.
• Oljelekkasje skjer også. "Behandlingen" kan være en permanent peilepinnetest en gang i måneden. Olje må nevnes separat. Om sommeren vil den beste anbefalingen for bilmekanikere være 10W40 fett, om vinteren - 5W40, som tåler sibirsk frost. Dette alternativet passer for "Mark II".

Hvilke råd gir servicemekanikere?

Et sterkt ord fra proffene

I FE-modifikasjonene bøyer ikke ventilen seg når beltet ryker, noe som ikke kan sies om Beams-variasjonen. Listen over rutinemessig vedlikehold inkluderer:

• overholdelse av reglene for utskifting av registerreim etter kjøring 100 000 km;
• når du velger et smøremiddel, bør du vurdere tilstanden til oljetetningene;
• har du nådd kjørelengden på 20 000 km, må du bytte drivstoffilter,plassert under panseret på FE. Beams har det innebygd i bensintanken;
• i samme periode er det bedre å skifte stearinlys, justere inntaks- og eksosventiler.

Ved oppdagelse av funksjonsfeil med usikkerhet, er det bedre å ikke påta seg å fjerne dem. Det blir billigere å gå til en bensinstasjon, hvor fagfolk vil reparere, fikse, justere og fylle på god olje som oppfyller internasjonale standarder. Bilprodusenten anbefaler vedlikehold etter 15 000 km, vedlikehold anbefales hver 10 000 km. En forsiktig holdning til enhver enhet lover bare et positivt resultat: i takknemlighet vil "stålhesten" fly off-road, slik at sjåføren og passasjerene kan nyte komforten til setene sine, uten å tenke på slag, knirking og lyder under panseret.