Mitsubishi Dingo: funksjoner, spesifikasjoner, anmeldelser

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Subkompakte biler er veldig populære på det innenlandske bilmarkedet i Japan på grunn av skattepolitikkens særegenheter. Spesifikke japanske biler av denne typen inkluderer subkompakte minivans. Når det gjelder størrelse og interiørlayout, ligner de på klasse B kombibiler, men skiller seg ut i høyere karosserihøyde og forbedrede transformasjonsevner. En av disse modellene er Mitsubishi Dingo. Følgende er funksjonene og spesifikasjonene til bilen, eieranmeldelser om den.

Generelle funksjoner

Den aktuelle modellen ble produsert fra 1998 til 2003 med en oppdatering i 2000. Siden 2001 begynte bilen å bli produsert i Kina under navnet Hafei Saima.

Plattform, body

Mitsubishi Dingo er bygget på Mirage-plattformen. Designet på bilen ligner på Dion. Før omstyling så det veldig uvanlig ut, takket være fronten med vertikale frontlykter. Etter oppdateringen fikk Mitsubishi Mirage Dingo et mer tradisjonelt design. Kroppsdimensjonene er 3,885-3,92 m lange, 1,695 m brede, 1,62-1,635 m høye. Akselavstand er 2,44m, egenvekt - 1, 17-1, 28 t.

Motorer

Den aktuelle modellen var utstyrt med 4-sylindrede 16-ventils motorer. Mitsubishi Dingo hadde opprinnelig bare én motor. Senere ble ytterligere to motorer tilbudt.

4G15. 1,5L DOCH-motor utstyrt med GDI. Effekten er 105 hk. Med. ved 6000 rpm, dreiemoment - 140 Nm ved 3500 rpm. I utgangspunktet ble Dingo kun produsert med denne motoren

4G13. Dette er en 1,3L motor med SOCH sylinderhode. Ytelsen er 80 liter. Med. ved 5000 rpm og 118 Nm ved 3000 rpm

4G93. 1,8L DOCH-motor, som representerer det kraftigste alternativet for Dingo. Utvikler 135 hk. Med. ved 6000 rpm og 181 Nm ved 3750 rpm

Transmission

Mitsubishi Dingo har en forhjulsdrevet layout. Det var også et alternativ for firehjulsdrift tilgjengelig for 4G15. Opprinnelig var bilen bare utstyrt med en 4-trinns automatgir INVECS-II. Etter restyling for 4G15 begynte de å bruke INVECS-III-variatoren.

Chassis

Mitsubishi Dingo mottok begge uavhengige fjæringer: foran - McPherson-type, bak - multi-link. Bremser - skive, ventilert på foraksel, trommel - bak. Dingoer ble utstyrt med 14" hjul i størrelsene 185/65, 175/70 og 15" 195/55 for den kraftigste versjonen.

Interiør

Dingo-salongen har en tradisjonell 5-seters to-rads layout. Bakre seterad kanpresenteres som en sofa i ett stykke i den opprinnelige konfigurasjonen, og delt i to i den høyere versjonen. I det andre tilfellet er hvert fragment utstyrt med en individuell langsgående justering. I tillegg legges baksetet ned, foldes ut til senger og demonteres for å lage et bagasjerom.

Plasseringen av girspaken på panelet og mangelen på en sentral tunnel gir ledig plass mellom forsetene. Designet, så vel som for eksteriøret, er lånt fra Dion. Ved restyling ble den litt oppdatert.

Kostnad

Mitsubishi Dingo i nesten hele produksjonsperioden ble tilbudt utelukkende på hjemmemarkedet, hvor den konkurrerte med modeller som Nissan Cube, Honda Capa, Mazda Demio. Prisen på en bil i annenhåndsmarkedet starter for tiden på rundt 100 tusen rubler og når 250-280 tusen

Anmeldelser

Dingo tilfredsstiller mange eiere med ytelse. Fordelene inkluderer kompakthet, manøvrerbarhet, romslig og komfortabelt interiør, synlighet, effektivitet, komfort og stabilitet på farten, åpenhet på grunn av flat bunn, upretensiøsitet. Som ulemper er dårlig lydisolasjon, vindstyrke, lav bakkeklaring, utilstrekkelig ytelse av 4G13 notert. For noen virker bagasjerommet på Mitsubishi Dingo liten. Anmeldelser om fjæringsstivhet, så vel som om pålitelighet, er motstridende.

Denne bilen er preget av problemer med hydraulisk booster, styrestativ, elektronikk. Den mest problematiske Dingo-noden regnes som 4G15. Denne motoren er krevende for drivstoffkvalitet og vedlikehold, så mange problemer (økt drivstofforbruk, betydelig tap av ytelse, banking av hydrauliske løftere osv.) observeres ofte, opp til og med feil på grunn av feil drift.

På 4G13 må ventilene justeres. Dingo-eiere nevner også kaldstartvansker. Det har vært tilfeller av korrosjon på terskler, bunn og bakre buer. På grunn av modellens sjeldenhet er det vanskelig å finne reservedeler til den. I tillegg krever de fleste komponenter originale deler som må kjøpes for å bestille. Dette resulterer i en relativt dyr tjeneste.

CV

Mitsubishi Dingo med sin kompakte klasse B kombi kjennetegnes av et romslig interiør med omfattende transformasjonsmuligheter. 4G15-motoren regnes som den mest problematiske enheten i modellen på grunn av kravene til drivstoffkvalitet og vedlikehold. Det er også problemer med styring og elektronikk. Resten av bilen er veldig upretensiøs. På grunn av sjeldenheten til Dingo er det vanskelig å finne deler til den.