Kjernen i blokkeringen på "Duster"

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

En utenlandsk bil opplever en skikkelig «boom» i popularitet, og dette er et helt forståelig fenomen. En rimelig stilig crossover fra den franske bilindustrien er en elegant gave til de som setter pris på økt kjørekomfort, lydig håndtering og et presentabelt utseende. Dynamisk, moderat aggressiv, den skiller seg på mange måter fra sine konkurrenter, og presterer verdig på det internasjonale markedet. Hvilken rolle spiller låsen på Duster?

Om differensialens hensiktsmessighet

Når du kjører rett - alle skivene i bilen snurrer på samme måte. Den første svingen eller skrensen får hjulene til å bevege seg langs forskjellige radier fra hverandre, det vil si at for- og bakhjulene ikke kjører samme avstand. En lik hastighet blir uunngåelig årsaken til glidning.

De er ansvarlige for den store belastningen på gnidedelene. Som et resultat fører deres raske slitasje sjåføren til et bilsenter for reparasjon eller utskifting av reservedeler, en enhet. I denne forbindelse kom utviklerne med en differensial, hvis oppgave er å omfordele dreiemomentet avhengig av kjøreforholdene. Hvorfor trenger vi en blokk på "Duster", hvis alt går så bra?

Reasons for billåseenhet

Faktisk er det viktige grunner til å blokkere "Duster". I spesifikke situasjoner forstyrrer differensialen på grunn av fordelingen av dreiemoment i visse proporsjoner til alle hjul. Generelt søker planetmekanismen å gi den til stedet der det er lettest å gjøre det.

Situasjon med is uten blokkering kan føre til triste konsekvenser. Ved starten vil det ene hjulet begynne å skli, og styrken til det andre hjulet er ikke nok til å dreie det. For å unngå slike tilfeller må man ty til blokkering på "Duster" for muligheten for hver disk å realisere sitt eget potensial. Dette bidrar til bedre grep i veibanen. Dermed ligger oppgaven til låsene i overføring av dreiemoment til kardanene og akselakslene. Dette problemet er løst på forskjellige måter.

Driftsprinsipper

Med denne typen blokkering på Renault Duster mister differensialen praktisk t alt hovedformålet, og blir til en standard clutch som forbinder akselakslene eller kardanakslene. Clutchen overfører dreiemoment til dem med en tilsvarende vinkelhastighet. For fullt differensialpotensial er det nødvendig å blokkere rotasjonen av satellittene.

Det er en annen utvei - å lage en stiv clutch på differensialskålen med akselakselen. Denne differensialsperren på "Duster" er laget ved hjelp av hydraulikk,pneumatisk eller elektrisk drift. Sjåføren styrer den. Metoden kan implementeres i bro, senterdifferensialsystemer.

Noen funksjoner

Blokkering kan være fullstendig eller delvis:

1. Den første teknikken innebærer å øke dreiemomentet på et hjul med mer motstand. Kraftoverføringen av komponentene i strukturen er begrenset.
2. I delversjonen stopper mekanismen funksjonen og dreiemomentet fordeles likt på begge felgene.

På modeller med firehjulsdrift er det ikke installert en låseanordning på frontdifferensialen, ellers fører dette til tap av kraft.

Når skal jeg søke?

Start av den utføres manuelt eller i automatisk modus kun når maskinen stopper. I dette tilfellet må du handle forsiktig - det er stor risiko for å "bryte" mekanismen. De brukes i lave hastigheter, i vanskelig terreng. Med en manuell type må du være ekstremt forsiktig - du må ikke glemme å slå av mekanismen når du forlater offroad. Glemsomme bileiere må ellers betale med girkassen og bruke penger på restaureringen. Oppsummert kan vi fremheve noen av fordelene med en blokkerende installasjon.

Om proffene

Bilistene legger merke til følgende fordeler:

• Du kan glemme diagonal henging.
• Offroad - ikke merproblem.
• Tre hjul snurrer stille i stedet for to.

For å øke langrennsevnen brukes den bakre blokkerende "Duster" av selvlåsende karakter. Denne metoden er egnet for eiere av kjøretøy som konstant overvinner hindringer for enkel terreng. Det skader ikke å bruke dem om vinteren. Det gir stabilitet på glatt underlag. Arbeidet utføres automatisk med en økning i dreiemomentet som tilføres det hengende dekket. De maksimale blokkeringsparametrene er omtrent 80 %. Opplåsing observeres når hastigheten tilbakestilles. Selvblokkering kan byttes med "brødre" av standardtypen.

Diffen fungerer utmerket med ASR traction control så vel som retningsstabilitetsdesignet. Han vil fungere som assistent for disse systemene. Du kan ikke regne med en produsentgaranti når du installerer slike enheter på bakgirkassen. Det er viktig å overlate installasjonsarbeidet til fagfolk som ikke tillater feil og som kjenner til detaljene ved tekniske enheter.