Hjemmelaget dieselmotorsykkel. DIY diesel motorsykkel

2024 Forfatter: Erin Ralphs | [email protected]. Sist endret: 2024-02-19 18:16

Designet til en motorsykkel og en dieselmotor ble oppfunnet nesten samtidig. Imidlertid har disse enhetene gått gjennom separate utviklingsveier. Få mennesker kunne ha forestilt seg at disse strukturene en gang ville fungere i et enkelt ensemble. Selvfølgelig er en dieselmotorsykkel noe fra den eksotiske kategorien, men moderne håndverkere monterer ikke slike enheter.

Historie

Den første motorsykkelen dukket opp for lenge siden. Genier innen mekanikk klarte å gjøre en enorm mengde arbeid. Som et resultat har en enkel sykkel uten fjæring, utstyrt med en konvensjonell motor, blitt et mirakel for mange. Ingeniører i løpet av å løse de vanskeligste oppgavene var i stand til å heve nivået av kraft-til-vekt-forholdet til disse tohjulede kjøretøyene til nesten urealistiske høyder. De var i stand til å legge inn hestekrefter i hver kilo av tohjulingens vekt. Så, mye senere, fikk motorsykler smarte fjæringssystemer, bremser med ABS og diverse interessant elektronikk som kontrollerte gass og innsug.

Alt dette arbeidet ble gjort for at du i dag skal kunne vise deg frem for venner, arbeidskolleger, slektninger og slektninger. Du spør om hva en dieselmotorsykkel har med den å gjøre. Selv om det ikke har blitt utbredt, er det en festning som ennå ikke er tatt. La oss prøve å analysere dette emnet.

Hva er så spesielt med diesel?

Du kan begynne med definisjoner og titler. En dieselmotor er en mekanisk enhet basert på en klassisk stempelforbrenningsmotor som går på diesel. Hovedforskjellen mellom en slik enhet og den vanlige bensinen er metoden for å tilberede luft-drivstoffblandingen, mate blandingen inn i sylinderen og tenne den.

I en tradisjonell bensin-ICE kombineres drivstoff med luft før det kommer inn i sylinderen og tennes av en tennplugg. En dieselmotor fungerer på et annet prinsipp. Her tilføres først luft, deretter komprimeres luften under trykk. Deretter varmes luften opp til temperaturer der drivstoffet kan antennes av seg selv. Diesel sprøytes inn i sylindrene gjennom injektorer under sterkt trykk. Dette er imidlertid ikke alle forskjellene. Det største plusset er den økte effektiviteten til slike motorer.

Teoriene til Rudolf Diesel

Da forskeren brukte dager og netter på å utvikle arbeidet sitt - den "rasjonelle varmemotoren", som dateres tilbake til 1890, prøvde han å gjøre to store funn på en gang. Siden blandingen er komprimert i sylindrene, gjorde dette det mulig å forbedre effektiviteten av prosessen med å konvertere termisk energi til mekanisk energi betydelig. Eliminerte også behovet for stearinlys fortenning, for da var de vanskelige å få til.

Første diesel

Den første motoren som kunne fungere ordentlig ble laget i 1897. Han viste umiddelbart alle sine fordeler. Effektiviteten til den nye motoren oversteg betydelig alle bensinenheter på den tiden. Så, i 1903, ble det første skipet utstyrt med dieselmotorer, i 1912 - et lokomotiv, i 1922 - en traktor. Deretter ble den installert på lastebiler og personbiler. Logisk nok burde en dieselmotorsykkel etter alt dette ha dukket opp, men nei.

Solyara og motorsykkel

Effektiviteten til slike motorer har blitt ulønnsom. Effekten per volumenhet viste seg å være 1,5 ganger lavere i motsetning til bensinenheter. Og ved små volum var det helt lik nesten null. I tillegg tar diesel ikke imot høye hastigheter.

Tross alt brenner ikke blandingen helt ut i sylinderen. Ingeniører tenkte på en eller annen måte å utvikle og sette en dieselmotor på en motorsykkel, men et stort volum var nødvendig, og det oppsto vanskeligheter når de prøvde å starte en stor maskin. Dette stoppet imidlertid ikke entusiastene. Takket være slike mennesker blir urealistiske ideer til virkelighet.

Dnepr dieselmotorsykkel

I dag er slike kjøretøy ikke annet enn eksotiske. De produseres litt rundt i verden, men det er ingen produksjon i industriell skala. Men takket være håndverkere og entusiaster dukker det opp her og der interessante maskiner, samlet for hånd.

For eksempel, mange mennesker, når de ser enheten vist nedenfor, har et spørsmål om hva som skjedde med denne motorsykkelen, hva slagshaug med jern. For et mirakel Men faktisk er dette ikke noe mirakel, men en Dnepr-dieselmotorsykkel.

En designer og elsker av motorsykler fra en liten ukrainsk by i Chernihiv-regionen klarte å installere en tsjekkisk ensylindret dieselmotor på Dnepr. Motoren var totakts, med direkte innsprøytningssystem. Disse motorene er kjent for sin hyppige bruk i en rekke generatorer, traktorer, kompressorer.

I Ukraina vil en slik oppgradering koste 500 amerikanske dollar for teknologielskere, og hvis motoren er fabrikkoverh alt, vil prisen falle med en tredjedel.

Å lage en dieselmotorsykkel med egne hender er ekte

Det er ikke så lett å installere en slik motor i designet til en tohjuls jernvenn. For å koble motoren til girkassen måtte ingeniøren kutte rammen og deretter gjøre den 38 mm lengre. Svinghjulet, som var standard installert på den tsjekkiske enheten, passet ikke, så skaperen av designet plantet MT-svinghjulet, nå fungerer det sammen med det innfødte. For at motoren skulle fungere norm alt med girkassen, var det nødvendig å skjerpe aluminiumsadapteren. Nå kobler denne adapteren sammen motoren og boksen.

Designfunksjoner

Hovedutstyret forble det samme som det var. Boksen krevde imidlertid endringer. Designeren byttet ut det fjerde giret, eller rettere sagt omorganiserte girene i boksen. Som et resultat, etter endringene, ble girforholdet mindre, nå er det 0,8. Hvorfor? Dieselmotoren utvikler bare 2200rpm.

Med en slik girkasse fungerer motoren perfekt. En slik motorsykkel trekker under alle forhold, selv lastet. På asf alt går bilen i en hastighet på opptil 70 km/t. Dette er norm alt, fordi det ikke ble laget for racing.

Økonomi

I denne forbindelse løste alt seg. To-taktsmotorer er mer drivstoffeffektive, men denne dieselsykkelen har halvert appetitten. Nå er standardforbruket for ham 3,5 l / 100 km.

Videre siden motoren er ganske stor, var det nødvendig å installere en mindre drivstofftank. En annen tank ble også installert i vognen. Denne drivstoffreserven er nok for en motorsykkel i 700 km. Den er god nok.

Når det gjelder dynamiske egenskaper, er også alt ganske norm alt her. Ikke raskt, men selvsikkert, kan bilen øke hastigheten opp til 90 km/t. Siden kjølingen av enhetene er tvunget, vil den aldri overopphetes. Og dette gjelder spesielt hvis motorsykkelen er lastet med diverse bagasjer og verktøy, og til og med terrengkjøring.

Konverteringsprosessen tok 4 år. Nettotiden for selve endringen er imidlertid bare 4 måneder. Det ble nettopp gjort på fritiden min, etter jobb.

Så, vi ser at du enkelt og naturlig, med små investeringer og endringer, kan lage en økonomisk dieselmotorsykkel "Dnepr".

De som elsker tohjulede hester med kraftige motorer vil kunne lage dem selv. Mange entusiaster og bare amatører gjør noen ganger slike ting i garasjene sine at det rett og slett overrasker mange. Dagens motorsyklister vil kunne gi odds til enhver ingeniør. Disse menneskene kjenner bilen til hver bolt. Noen motorsykler monteres helt for hånd. Dessuten er tilpassede motorsykler et resultat av en rekke endringer og transformasjoner. Dieselmotorsykkel "Ural" kan lages fra den vanlige "Ural" i analogi med "Dnepr". De er brødre og er veldig like. Og for mesterne i motorsykkelbransjen vil dette ikke være vanskelig, og dessuten er dette en veldig spennende aktivitet. Dieselmotorsykkelen "Ural" vil være skaperens stolthet!

For å gjøre om, alt du trenger å gjøre er å bytte ut drivstoffsystemet, bytte ut forgasseren med injektorer, koble motoren til motorsykkelens girkasse. Så hver fan kan enkelt sette sammen en hjemmelaget dieselmotorsykkel. Selvfølgelig, forutsatt at du har en forkjærlighet for teknologi og direkte hender.

Det var for eksempel slik den samme elskeren av to hjul fra Ukraina kunne installere en dieselmotor i en Jawa-motorsykkel. La denne endringen tjene som en anbefaling til handling for de som ønsker noe slikt for seg selv.

Diesel "Java"

Selv om dieselmotoren til Dnepr-motorsykkelen var økonomisk, visste entusiasten og designeren godt at det ikke var noen grense for perfeksjon. Han bestemte seg for å installere en mer seriøs firetaktsmotor i Java-rammen. For disse formålene ble det brukt en innenlands sylinder dieselmotor med direkte innsprøytning CH-6D. Lønnsomhet begrunnes med et betydelig tap av kraft. Dreiemomentet er ca. 2 ganger lavere. Imidlertid utstedes det ved revolusjoner som er mye mindre enn de opprinnelige. Her vil en dieselmotorsykkel gi odds til standardenbensin "Java".

CH-6D-motoren har en langsgående veivaksel, så det måtte gjøres mye arbeid for å få den til å fungere med en girkasse fra en motorsykkel.

Baksiden av sykkelen er gjort om igjen. Bilen har fått ny girkasse, drivlinje, pendel, samt et annet bakhjul. Alt dette er hentet fra MT-10. Svinghjulet er montert på den koniske halsen på veivakselen gjennom en adapter. En girkasse ble koblet til veivhuset gjennom en aluminiumspakning. Så motoren ble litt lengre og passet ikke lenger inn i rammen, så det ble besluttet å forlenge den. Deretter ble kraftenheten festet i en langstrakt ramme med fire lydløse blokker.

Nye støtter ble sveiset på for å sikre pendelen. Jeg måtte imidlertid kutte ut midtdelen for å gjøre den smalere. Den siste stasjonen har blitt redesignet for å utnytte kraften og trekkraften fullt ut.

Siden dette er en dieselmotor, var ikke batteriet inkludert i designet. Bilen kan stå selv i tre år, for så å starte rolig opp. Det er heller ingen tenning, tyverialarm. Takket være en kraftig generator fungerer lyset bedre.

Så, med et sterkt ønske og en viss tid, er det en fullstendig løsbar oppgave å installere en dieselmotor på en motorsykkel.